船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫
船舶是一項重要的交通工具，有著重要的地位。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶畢業(yè)論文篇一：《船舶交通管理安全防護(hù)技術(shù)研究》
0引言
船舶交通管理系統(tǒng)，簡稱VTS，是用于監(jiān)控海岸、海港或內(nèi)河交通情況的系統(tǒng)，確保監(jiān)控區(qū)域內(nèi)交通流量合適，避免造成災(zāi)禍或環(huán)境污染[1]。目前我國大型海港所用系統(tǒng)多為國外公司產(chǎn)品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升級維護(hù)不便且多為10年以上的老產(chǎn)品。出于國家重大項目安全性的考慮[2]，使用國產(chǎn)VTS系統(tǒng)是一大趨勢，而國產(chǎn)化VTS的安全防護(hù)功能也是考察該系統(tǒng)的一項重要指標(biāo)。
1國產(chǎn)交通管理系統(tǒng)安全防護(hù)問題分析
1.1系統(tǒng)介紹
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)由信息接入分系統(tǒng)、控制中心分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)組成。信息接入分系統(tǒng)具備雷達(dá)信息接收解析、AIS信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分類流轉(zhuǎn)等功能?？刂浦行姆窒到y(tǒng)具備交通組織與管理、交通顯示與控制(臺位顯示/web顯示)、記錄重放、系統(tǒng)監(jiān)控等功能，其中交通組織與管理和交通態(tài)勢Web顯示功能采用B/S架構(gòu)實現(xiàn)、其他功能采用C/S架構(gòu)實現(xiàn)，整個系統(tǒng)采用B/S與C/S的混合架構(gòu)實現(xiàn)。通信分系統(tǒng)具備即時通信、網(wǎng)絡(luò)通控、數(shù)據(jù)支撐等功能。
1.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)分析
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)信息交互可分為系統(tǒng)內(nèi)部信息交互的專用網(wǎng)絡(luò)、部門之間信息交互的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和對外信息交互的外部網(wǎng)絡(luò)三類。其中系統(tǒng)內(nèi)部信息交互主要通過通信分系統(tǒng)使用獨立的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在專用網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，如雷達(dá)接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息與控制中心交通顯示系統(tǒng)之間的通信;部門之間信息交互主要發(fā)生在海事部門內(nèi)部單位之間，如船舶航行計劃錄入獲取、船舶航行狀態(tài)內(nèi)部發(fā)布等等;而對外信息交互是指與外部互聯(lián)網(wǎng)之間的交互，如水文氣象信息的接入、船舶動態(tài)信息對公眾公布等等。如果未采取安全防護(hù)策略，就可能導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)遭受非法攻擊[3]。一旦外部攻擊進(jìn)入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，由于防護(hù)系統(tǒng)對內(nèi)防范較弱，這類攻擊往往會造成非常嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致核心數(shù)據(jù)泄露。甚至進(jìn)而侵入到核心網(wǎng)絡(luò)，對船舶交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改或偽造，或者盜用其他用戶的IP對船舶控制命令進(jìn)行非法操作，產(chǎn)生極大安全隱患。VTS系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)端口可以擴容，不同處室根據(jù)需要都可接入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中存在C/S和B/S的混合架構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度較高。在這樣的網(wǎng)絡(luò)中，單單利用網(wǎng)絡(luò)防火墻無法實現(xiàn)對各類網(wǎng)絡(luò)資源的有效保護(hù)和管理，需要對外部網(wǎng)絡(luò)的連接和信息交互進(jìn)行限制，在特定的時間特定的地點，對特定權(quán)限開放網(wǎng)絡(luò)，完成內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)必要的信息交互。同時，要考慮到來自內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的攻擊其成功的可能性甚至要高于外部網(wǎng)絡(luò)，在設(shè)計中，應(yīng)該對核心數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集中管理，將其存儲在核心網(wǎng)絡(luò)中，控制內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)對其訪問，這就需要更為完善的內(nèi)部訪問控制機制。
1.3系統(tǒng)使用過程中的安全分析
VTS系統(tǒng)的組成單元眾多，硬件、軟件構(gòu)成復(fù)雜，在運行過程中，需要對硬件進(jìn)行可靠性分析及業(yè)務(wù)持續(xù)性規(guī)劃;同時復(fù)雜的軟硬件也對操作、維護(hù)人員提出了更高的要求。對于船舶交通管理系統(tǒng)來說，用戶的誤操作可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，因此不僅需要設(shè)計權(quán)限控制體系，盡量減少和避免用戶誤操作，同時要做到對問題的跟蹤和總結(jié)，杜絕類似的操作再次發(fā)生。
2船舶交通管理系統(tǒng)的安全防護(hù)應(yīng)用
2.1優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用C/S和B/S混合架構(gòu)，其中B/S架構(gòu)的船舶交通組織與管理軟件Web版和船舶態(tài)勢展示軟件Web版需要對兄弟處室或者對公眾開放，整個系統(tǒng)不僅需要運行在專用網(wǎng)絡(luò)，而且需要運行在海事局的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和Internet的外部網(wǎng)絡(luò)，因此系統(tǒng)在設(shè)計時就考慮到物理上隔離三種類型網(wǎng)絡(luò)。專網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間只保留設(shè)置唯一的物理網(wǎng)絡(luò)鏈接，并設(shè)置防火墻;專網(wǎng)和外網(wǎng)之間同樣也設(shè)置唯一的物理網(wǎng)絡(luò)鏈接，并設(shè)置防火墻;內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)之間物理隔絕。專網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間嚴(yán)格控制信息互訪端口，屏蔽所有未知端口;專網(wǎng)和外網(wǎng)之間，只保留外網(wǎng)對專網(wǎng)進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)查詢的端口。
2.2病毒掃描
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)中，專網(wǎng)的值班臺位以及內(nèi)網(wǎng)終的用戶終端，安裝為Windows操作系統(tǒng)，為每一臺終端安裝瑞星殺毒軟件，并按時更新，取消Guest賬號、取消不必要的服務(wù)(如遠(yuǎn)程注冊表操作);專網(wǎng)中的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫使用Solaris和Linux系統(tǒng)，對核心數(shù)據(jù)設(shè)定指定用戶權(quán)限，同時關(guān)閉不必要的網(wǎng)絡(luò)端口。針對專網(wǎng)-內(nèi)網(wǎng)閘和專網(wǎng)-外網(wǎng)閘，定時查看防火墻日志，評估是否存在網(wǎng)絡(luò)攻擊。另一方面，利用開源代碼為國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)編寫專門的網(wǎng)絡(luò)端口掃描工具，在專網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)中查找主機漏洞，及時預(yù)防潛在風(fēng)險。
2.3數(shù)據(jù)備份
VTS系統(tǒng)中，需要備份的數(shù)據(jù)主要為船舶航行軌跡數(shù)據(jù)和船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，采用雙機備份的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。兩種數(shù)據(jù)的特點不同，船舶軌跡數(shù)據(jù)量較大，按照雷達(dá)每三秒上報一點，港口平均被監(jiān)控船舶為1000艘計算，一個月會累積864,000,000個航跡點需要存儲，但是數(shù)據(jù)的重要性相對較低，因此國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用定時備份的方式，每隔一個小時就將數(shù)據(jù)從主機備份到從機。而船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量相對較小，但是重要程度較高，系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)直接存到兩個不同數(shù)據(jù)庫中，一臺供業(yè)務(wù)系統(tǒng)讀取使用，一臺作為備份，兩者每天進(jìn)行比較同步一次。
2.4安全分析和控制
對用戶授予不同權(quán)限，用戶按接入網(wǎng)絡(luò)類型分為外網(wǎng)用戶、內(nèi)網(wǎng)用戶和專網(wǎng)用戶。由于內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)不直接連通，外網(wǎng)用戶不可以訪問內(nèi)網(wǎng);專網(wǎng)的船舶數(shù)據(jù)由指定端口定時同步到外網(wǎng)服務(wù)器，外網(wǎng)用戶只可以查詢外網(wǎng)服務(wù)器數(shù)據(jù)，禁止訪問專網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)用戶同樣不可以直接訪問專網(wǎng)，只能通過專用進(jìn)程調(diào)用被防火墻允許的端口查詢數(shù)據(jù)或傳遞資料。專網(wǎng)用戶則依據(jù)工作內(nèi)容不同設(shè)置不同權(quán)限，分為普通值班員、值班長和系統(tǒng)管理員三類。普通值班員根據(jù)負(fù)責(zé)的轄區(qū)不同，賦予不同轄區(qū)的系統(tǒng)操作權(quán)限，進(jìn)行日常值班工作;值班長擁有高級權(quán)限，可以制定告警規(guī)則、助航設(shè)施設(shè)置、航道單/雙向切換等規(guī)則定義權(quán)限;管理員擁有最高級權(quán)限，可以修改系統(tǒng)配置、操作系統(tǒng)設(shè)置、底層路由設(shè)置等，同時具有審查系統(tǒng)日志和操作記錄的權(quán)限。系統(tǒng)日志記錄了系統(tǒng)各個組成單元，包括軟硬件，的運行日志，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生錯誤時，系統(tǒng)維護(hù)人員通過查看系統(tǒng)日志可以迅速定位錯誤的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，排除故障。操作記錄主要是記錄專網(wǎng)用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數(shù)據(jù)既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優(yōu)化界面提升用戶體驗依據(jù)，并且為以后建立數(shù)據(jù)倉庫提供了數(shù)據(jù)積累。
3結(jié)束語
船舶交通管理系統(tǒng)隨著規(guī)模不斷擴大、功能不斷豐富，面臨的安全風(fēng)險也越來越大，其安全問題也日益成為用戶關(guān)注的重點。國產(chǎn)化船舶交通管理系統(tǒng)從優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、病毒掃描、數(shù)據(jù)備份、安全分析和控制等多個方面進(jìn)行了安全防護(hù)，并在實際運行中取得了良好的效果。
引用：
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany，2011：Page2-1.
[2]張友生,王勇.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師考試全程指導(dǎo)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2010.
[3]許麗萍.軟件國產(chǎn)化的牽引.政策是突破關(guān)鍵[J].信息與電腦，2014.
船舶畢業(yè)論文篇二：《船舶生產(chǎn)設(shè)計管理流程研究》
0引言
精益造船源于精益生產(chǎn)，在傳統(tǒng)造船模式的基礎(chǔ)上，精益造船模式主要通過壓縮無效時間來縮短造船周期，提高船舶生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量和控制生產(chǎn)成本[1]。隨著船舶行業(yè)在我國不斷的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到船舶設(shè)計管理工作不僅僅對產(chǎn)品的設(shè)計過程控制發(fā)揮著重要作用，還直接指導(dǎo)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)組織方式，是關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的提高、生產(chǎn)周期的縮短、成本的降低和經(jīng)濟效益提高的關(guān)鍵因素。船舶生產(chǎn)設(shè)計作為整個船舶的產(chǎn)品實現(xiàn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著承上啟下的作用，緊密連接著船舶設(shè)計和船舶生產(chǎn)。隨著企業(yè)間競爭的日益激烈，如何提高船舶生產(chǎn)設(shè)計管理的水平，已經(jīng)成為各造船企業(yè)面臨的一大問題。
1船舶生產(chǎn)設(shè)計管理主流程
船舶設(shè)計是一個多學(xué)科和跨學(xué)科的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長，流程復(fù)雜，涉及資源多等特點，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質(zhì)量，在規(guī)定的時間，創(chuàng)造出盡可能多的價值來滿足用戶的需求。因此需要對船舶設(shè)計流程進(jìn)行梳理、改進(jìn)和優(yōu)化，提升設(shè)計效率，提高設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期[2]。船舶產(chǎn)品設(shè)計作業(yè)一般分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計3階段，其中，初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計是針對船舶系統(tǒng)、功能的設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計才是面向真實生產(chǎn)制造需求的工藝設(shè)計[3]。船舶生產(chǎn)設(shè)計從項目啟動開始直至項目結(jié)束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設(shè)計前期準(zhǔn)備、三維數(shù)字化建模、設(shè)繪生產(chǎn)設(shè)計圖紙資料、發(fā)送客戶生產(chǎn)設(shè)計圖紙資料、處理反饋意見、項目工作總結(jié)、項目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產(chǎn)設(shè)計團隊的構(gòu)建及職責(zé)劃分
生產(chǎn)設(shè)計工作的主要內(nèi)容是:通過對詳細(xì)設(shè)計圖紙和設(shè)備資料的消化，完成各類設(shè)計方案的策劃以及各專業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類規(guī)則完成各類生產(chǎn)設(shè)計圖紙的設(shè)繪[4]。在船舶生產(chǎn)設(shè)計項目啟動之前，需要對生產(chǎn)設(shè)計管理團隊和工作團隊進(jìn)行組建。管理團隊包含項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理、項目助理和各專業(yè)主管，工作團隊由各專業(yè)設(shè)計人員組成，其各崗位工作職責(zé)如下:
(1)技術(shù)負(fù)責(zé)人:審定項目建造計劃書、生產(chǎn)設(shè)計策劃書和目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)重要技術(shù)問題的協(xié)調(diào)與解決。
(2)項目經(jīng)理:組織編制生產(chǎn)設(shè)計大節(jié)點計劃，項目任務(wù)包分解;負(fù)責(zé)本項目生產(chǎn)設(shè)計全過程中專業(yè)協(xié)調(diào)的組織和設(shè)計計劃的監(jiān)控，確保項目能夠按照既定的設(shè)計計劃運行。
(3)項目助理:負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計項目對應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計、設(shè)備資料、計劃、來往信件、會議紀(jì)要、生產(chǎn)設(shè)計圖紙等文件的歸口管理。
(4)專業(yè)主管:負(fù)責(zé)項目中本專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計全過程的組織、協(xié)調(diào)、實施，跟蹤計劃執(zhí)行情況，按計劃要求，保質(zhì)保量完成設(shè)計任務(wù)。
(5)設(shè)計人員:負(fù)責(zé)每周設(shè)計任務(wù)的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設(shè)計管理流程研究
3.1生產(chǎn)設(shè)計前期準(zhǔn)備管理
項目開始之初，由項目經(jīng)理組織項目管理團隊召開項目啟動會議，標(biāo)志該項目進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容包括:
(1)了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
(2)了解項目大日程計劃。
(3)了解詳細(xì)設(shè)計的送、退審情況和設(shè)備采購訂貨的情況。
(4)編制并審核建造計劃書。
(5)編制并審核生產(chǎn)設(shè)計策劃書。
(6)編制并審核目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
(7)熟悉與消化詳細(xì)設(shè)計圖紙和設(shè)備資料。
(8)完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3.2生產(chǎn)設(shè)計模型管理
生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動前應(yīng)掌握以下信息:正式送審的各專業(yè)詳細(xì)設(shè)計圖紙資料、設(shè)備認(rèn)可資料、建造計劃書、生產(chǎn)設(shè)計策劃書、目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議和其他相關(guān)設(shè)計規(guī)范文件。進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計建模階段后，由項目經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)設(shè)計計劃，各專業(yè)主管按照生產(chǎn)設(shè)計計劃組織設(shè)計人員進(jìn)行模型創(chuàng)建。待各專業(yè)建模完成后，進(jìn)行模型自檢、專業(yè)內(nèi)部校審及修改，并協(xié)調(diào)船廠、船東、詳細(xì)設(shè)計單位參與相應(yīng)區(qū)域的模型綜合評審，記錄模型評審意見并組織修改，形成技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產(chǎn)設(shè)計三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3.3生產(chǎn)設(shè)計圖紙設(shè)繪及設(shè)計變更管理
以技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設(shè)計人員按照項目前期策劃的區(qū)域、類型、階段劃分方案完成設(shè)計托盤的定義，并完成裝配計劃的收集，最后進(jìn)行各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計圖紙資料的繪制。圖紙設(shè)繪結(jié)束后，按照各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計校審手冊完成設(shè)繪圖紙的自檢和校對工作，確保圖紙達(dá)到供圖狀態(tài)。當(dāng)三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(船廠新增意見、船東新增意見、退審新增意見、專業(yè)間協(xié)調(diào)新增意見等)，做好變更記錄并完成相關(guān)的圖紙修改。
3.4項目總結(jié)管理
項目全部結(jié)束完成后，需進(jìn)行書面工作總結(jié)。項目組需進(jìn)行完整數(shù)據(jù)資料備份如:TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項目經(jīng)理需對項目計劃完成及時率、模型及生產(chǎn)設(shè)計圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計、各個專業(yè)取得的成績以及不足進(jìn)行統(tǒng)計分析。專業(yè)主管需對圖紙完成數(shù)量、本專業(yè)計劃及時率、專業(yè)的進(jìn)步以及不足的地方進(jìn)行統(tǒng)計分析。項目總結(jié)對于生產(chǎn)設(shè)計單位而言具有長遠(yuǎn)的發(fā)展意義。一個項目完整的、客觀的總結(jié)，不僅對于后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計工作提供很有利的技術(shù)支持，也對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計技術(shù)的進(jìn)步具有積極推動作用。
4結(jié)語
船舶產(chǎn)品不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，設(shè)計是第一道關(guān)口。船舶設(shè)計是一項非常龐大的工程，從最初的初步設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計，每個階段的設(shè)計都包含了很多小的設(shè)計環(huán)節(jié)，隨著生產(chǎn)設(shè)計的不斷深入，業(yè)內(nèi)對生產(chǎn)設(shè)計管理流程愈發(fā)重視，并不斷進(jìn)行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生產(chǎn)設(shè)計管理流程，在多個實際項目的運行過程中取得了良好的綜合效益，具備在行業(yè)內(nèi)部推廣價值。
船舶畢業(yè)論文篇三：《淺析船舶應(yīng)急管理》
摘 要：通過對船舶應(yīng)急管理要素的分析，總結(jié)船舶應(yīng)急管理隨著社會發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新過程中的經(jīng)驗，通過加強船岸聯(lián)合演習(xí)和豐富外部專業(yè)應(yīng)急資源，提高應(yīng)急演習(xí)的實操性，最終達(dá)到減少事故中人員傷亡、財產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染的目的。
關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理
船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質(zhì)等幾個方面進(jìn)行簡要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。
1.應(yīng)急管理制度建設(shè)
1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)
明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個應(yīng)急反應(yīng)的成功。
1.2應(yīng)急崗位職責(zé)
應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應(yīng)急預(yù)案
船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險，編制針對重大作業(yè)風(fēng)險的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案
在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實際情況的、針對性強的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動作安排有經(jīng)驗、得力的人員，同時，針對船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。
2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中的要求，對船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運期間的任何時候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時對應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時進(jìn)行修理和補充，隨時保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。
在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對《防火控制圖》上標(biāo)注的識別符號和實際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)
船員雖然都經(jīng)過主管機關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。
有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時，通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個步驟操練，通過演習(xí)，使每個船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時間。
4.外部專業(yè)應(yīng)急資源
船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應(yīng)急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國家實力的提升，國家在中國沿海的重點水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補充部分。
5.安全檢查與績效考核
主管機關(guān)會定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點，并由此產(chǎn)生的缺陷項目會導(dǎo)致船舶被滯留，船長和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機關(guān)安全檢查的檢查重點，船員是否在規(guī)范要求的時間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機關(guān)的要求，也同樣會導(dǎo)致船舶滯留。為了加強應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟杠桿作用來推動船舶應(yīng)急管理水平。
6.船長的素質(zhì)
船舶作為遠(yuǎn)離陸地的單位和集體，船長作為船舶的最高管理者，起到著至關(guān)重要的作用，船長的素質(zhì)決定了船舶的應(yīng)急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對船長的應(yīng)急培訓(xùn)、強化船長絕對權(quán)力等一系列的措施，明確了船長對船舶的管理權(quán)利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過船長才能將公司的應(yīng)急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應(yīng)急培訓(xùn)和演練，認(rèn)真監(jiān)督實施情況，確保設(shè)備檢查維護(hù)、培訓(xùn)和演習(xí)到位。
歷史上演的無數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應(yīng)急管理的重要性和必要性。船舶應(yīng)急管理的工作任重道遠(yuǎn)，我們只有在工作中持續(xù)完善和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急演習(xí)的實戰(zhàn)性，持續(xù)提高船員的應(yīng)急管理水平和操作技能，從而，最終達(dá)到減少應(yīng)急事件中人員傷亡、設(shè)備損失以及對海洋環(huán)境的污染的目的。
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