鐵路運(yùn)輸安全管理專業(yè)畢業(yè)論文范文

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)和貨運(yùn)需求也在逐步增大，這就對鐵路運(yùn)輸安全管理提出了新要求。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路運(yùn)輸安全管理論文，供大家參考。

　　鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇一：《煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸管理策略》

　　摘要：近年來，徐沛鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，路車周轉(zhuǎn)時間的長短同比已難以客觀反映運(yùn)輸效率與效益;經(jīng)過調(diào)研改“路車周時”為“路車噸運(yùn)量成本支出”考核。首先調(diào)研分析內(nèi)部主觀、客觀及管理因素，外部主客觀因素;其次遵循“辦法簡單”的原則，區(qū)別對待單位、崗位或人員，采取正激勵、負(fù)激勵或正負(fù)激勵相結(jié)合;第三樹立“節(jié)約成本就是績效工資”理念，變季度兌現(xiàn)為月度體現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，并能為類似企業(yè)專用鐵路管理創(chuàng)新提供積極的借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)鐵路;管理;創(chuàng)新

　　徐沛鐵路位于蘇魯豫皖四省交匯，現(xiàn)隸屬于中煤集團(tuán)大屯公司，是大屯公司煤電運(yùn)一體化綜合經(jīng)營的重要一環(huán)，現(xiàn)擁有內(nèi)燃機(jī)車9臺，自備車輛329輛，擔(dān)負(fù)煤炭、礦建和地方貨物運(yùn)輸，是機(jī)、車、工、電、輛等門類齊全，制度體系相對完善的煤炭企業(yè)專用鐵路，可辦理全國貨物直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來保持企業(yè)鐵路Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，始終處于國內(nèi)同行業(yè)管理領(lǐng)先水平，年總貨運(yùn)量已達(dá)1500余萬噸。

　　一、考核實(shí)施背景

　　鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間是客觀反映專用鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平及運(yùn)輸組織工作質(zhì)量與效率的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，貨車占用費(fèi)是專用鐵路運(yùn)輸成本的重要組成部分，加速貨車周轉(zhuǎn)可以減少對國鐵貨車占用費(fèi)的支出，提高其運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)。

　　1.多年來的徐沛鐵路路車周時考核辦法在提高貨車周轉(zhuǎn)率和壓縮周轉(zhuǎn)時間方面起到較好作用，但由于近幾年來徐沛鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化——外運(yùn)減少、內(nèi)運(yùn)及到達(dá)貨物大幅增加，貨車周轉(zhuǎn)時間的長短與前些年相比已缺乏客觀可比性，該指標(biāo)同比已難以客觀反映企業(yè)鐵路運(yùn)輸效率與效益。

　　2.2013年下半年，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場調(diào)節(jié)致整個煤炭系統(tǒng)面臨大面積虧損的局面，降本提效成為煤炭企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前時期的不二選擇，隸屬于煤炭企業(yè)的專用鐵路須以內(nèi)外部挖潛應(yīng)對不利形勢。

　　3.國企擔(dān)負(fù)的就業(yè)與維穩(wěn)等社會責(zé)任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應(yīng)對，自然減員辦法及相對波動且波幅不大的薪酬分配機(jī)制應(yīng)對急劇的市場變化更顯得力難從心。隸屬國企的煤炭專用鐵路自身運(yùn)輸經(jīng)營特點(diǎn)造就了對主業(yè)依附較重的狀況難有根本改變，在政策框架下自身挖潛依然首當(dāng)其沖。

　　4.相關(guān)單位、科室及重點(diǎn)崗位人員在企業(yè)景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經(jīng)濟(jì)利益刺激，以提振士氣，堅(jiān)定他們與企業(yè)共克時艱、創(chuàng)新前行的決心和勇氣。

　　5.在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前，企業(yè)都在節(jié)支降耗、降本增效，這也是市場經(jīng)濟(jì)給企業(yè)生存與發(fā)展提供的長期課題的一個方面。而這一方面結(jié)合煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸經(jīng)營特點(diǎn)就成了主要方面，對于微利單位或處在盈虧平衡點(diǎn)上的困難企業(yè)尤顯關(guān)鍵，管理創(chuàng)新呼之欲出。經(jīng)過深入調(diào)研徐沛鐵路改“路車周時”為更客觀的指標(biāo)“路車噸運(yùn)量成本支出”考核并與相關(guān)科室及單位考核指標(biāo)、職工績效工資掛鉤。

　　二、路車噸運(yùn)量成本支出的內(nèi)涵

　　路車噸運(yùn)量成本支出在這里僅指某段時期內(nèi)煤炭企業(yè)專用鐵路向國鐵支付的貨車占用費(fèi)之和與國鐵貨車進(jìn)出專用鐵路總運(yùn)量的比值(單位：元/噸)。國鐵貨車自接軌站進(jìn)入專用鐵路時起至專用鐵路作業(yè)完成將貨車交出時止，每車每小時需要向國鐵支付貨車占用費(fèi)(目前為5.7元/車小時)。這對于專用鐵路來講是一項(xiàng)數(shù)目可觀的成本支出，能夠大幅降低路車噸運(yùn)量成本支出這一比值，既提高了鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率，也減少了專用鐵路運(yùn)輸成本支出，每月可減少支出數(shù)十萬元，降本增效潛力可觀。

　　三、主要創(chuàng)新內(nèi)容和具體措施

　　徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發(fā)展、改革創(chuàng)新”這一主線，創(chuàng)新完善內(nèi)部細(xì)節(jié)管控機(jī)制，在降本增效工作中鍥入“路車噸運(yùn)量成本支出”這一指標(biāo)，先內(nèi)后外、內(nèi)外結(jié)合，持續(xù)提升經(jīng)營運(yùn)作水平，取得了顯著成效，具體管理與考核實(shí)施如下：

　　1.組織人員充分調(diào)研

　　(1)內(nèi)部主觀因素

　　從管理的角度來講，在內(nèi)外部環(huán)境相對穩(wěn)定的前提下，人的因素永遠(yuǎn)是第一因素。內(nèi)部職工鐵路運(yùn)輸成本意識、責(zé)任心、主動性須進(jìn)一步加強(qiáng);一線重點(diǎn)關(guān)鍵崗位外聯(lián)內(nèi)協(xié)工作水平、運(yùn)輸組織工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進(jìn)一步提高;一線相對關(guān)鍵崗位工作責(zé)任心亟待進(jìn)一步提高。管技人員強(qiáng)調(diào)客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實(shí)的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，須沉下心來、下到現(xiàn)場，增強(qiáng)調(diào)查研究的工作意識。

　　(2)內(nèi)部客觀因素

　　多年來的減員提效造成適合調(diào)車作業(yè)的人員相對緊張，補(bǔ)充人員受到一定限制，一職多能的用工制度存在進(jìn)一步深化的空間。主要運(yùn)輸設(shè)備存在不足。路企直通運(yùn)輸改變了原有的機(jī)車交路，內(nèi)部機(jī)車動力供應(yīng)偏緊;國鐵運(yùn)價調(diào)整等諸多因素致專用鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，煤炭直通運(yùn)輸變?yōu)閮?nèi)部轉(zhuǎn)港運(yùn)輸，自備車輛時顯嚴(yán)重不足。接入的非運(yùn)用車交出時編入列車受限，大量增加了調(diào)車工作量;零星雜車、礦料、路料的到達(dá)，站停待作業(yè)時間相對較長的情況亟待改變;封鎖施工、回煤裝車給運(yùn)輸組織帶來一定影響。

　　(3)內(nèi)部管理因素

　　約束和激勵機(jī)制需要進(jìn)一步完善，原考核辦法太繁導(dǎo)致可操作性降低，獎勵面廣、波動小，同崗位差距小直接影響關(guān)鍵崗位人員工作積極性;運(yùn)輸組織程序、煤炭調(diào)運(yùn)組織安排的不盡科學(xué)合理與有效，動力的合理運(yùn)用存在進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整空間;設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)尚未實(shí)時到位，主要行車設(shè)備維修、工電務(wù)施工時間長和施工區(qū)段長期限速等，對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾大;對各專用線站場(廠礦企業(yè))裝卸車時間標(biāo)準(zhǔn)需重新核定，對其貨車延期占用費(fèi)的核收需進(jìn)一步規(guī)范。

　　(4)外部主客觀因素

　　國鐵西隴海線調(diào)度集中及開天窗施工，支線列車進(jìn)出嚴(yán)重受限，造成上行列車等牌現(xiàn)象較嚴(yán)重。為了確保列車高速運(yùn)行安全對路車裝車質(zhì)量及裝載加固要求提高，造成作業(yè)時間增加;國鐵商檢人員檢查裝載質(zhì)量，配備人員相對不足，對列車的及時開出存在一定影響。國鐵貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)上馬實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時上傳，方便客戶查詢，但延緩了貨運(yùn)制票。貨管匹配通道擁堵，改計劃號為運(yùn)單號制票等延緩了制票速度，車等票現(xiàn)象時有發(fā)生。路內(nèi)外聯(lián)勞協(xié)作尚存不足，運(yùn)銷部門或礦、廠提報計劃為24小時日計劃，而時常受到路局調(diào)度不均衡配車影響，有車待送和有貨等車現(xiàn)象也時常發(fā)生;紅牌車、SS等非運(yùn)用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限，導(dǎo)致增加列車解編次數(shù)，延后列車開行時間。地方貨物到達(dá)大戶貨車集中到達(dá)，裝卸機(jī)具及人員隊(duì)伍存在不足;部分企業(yè)物流配貨受總部控制，給車輛配給造成較大難度，客觀造成貨車站停待對位時間延長，成本轉(zhuǎn)嫁問題尚需進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)。

　　2.制定辦法并推進(jìn)實(shí)施

　　壓縮路車周轉(zhuǎn)時間減少貨車占用費(fèi)的支出是專用鐵路節(jié)支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下，有針對性的區(qū)別對待各相關(guān)單位及內(nèi)部崗位人員。利用降本提效的有利時機(jī)制定完善管理考核獎懲辦法，把所有影響貨車周轉(zhuǎn)的內(nèi)外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍并進(jìn)一步完善，有針對性地采取正、負(fù)激勵相結(jié)合的機(jī)制，堅(jiān)持運(yùn)輸組織、設(shè)備、管理與考核并重。

　　(1)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作

　　鐵路調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)組織的中樞，規(guī)范和加強(qiáng)其標(biāo)準(zhǔn)化管理，樹立并維護(hù)其權(quán)威地位，能夠確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動作、安全高效。徐沛鐵路進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作，強(qiáng)力地維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，使運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)更加順暢，形成了“安全高效、有序可控”的運(yùn)作機(jī)制;注重強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度人員工作責(zé)任心的培養(yǎng)，提高其運(yùn)輸組織及業(yè)務(wù)水平，定期進(jìn)行個人指標(biāo)完成情況分析，有力地促進(jìn)其做好指揮、監(jiān)督、服務(wù)、協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。

　　(2)專用鐵路內(nèi)部考核

　　遵循“效益決定分配與差別導(dǎo)向”原則，堅(jiān)持工作質(zhì)量好壞、業(yè)績考核優(yōu)劣與月度績效工資掛鉤的思路，采取正負(fù)激勵相結(jié)合，客觀體現(xiàn)勞動評價，將開源節(jié)流、降本增效考核納入薪酬分配改革，總體把握、穩(wěn)慎推進(jìn)，變路車周時考核為路車噸運(yùn)量成本支出考核，變季度兌現(xiàn)為月度體現(xiàn)。各崗位考核辦法(細(xì)則)遵循“簡單的辦法只要好用就是好辦法”的原則，努力做到附表及說明詳盡，數(shù)據(jù)來源客觀，計算方法簡單明確。在實(shí)際工作中，要求職工牢固樹立“時間就是效益、節(jié)約成本就是績效工資”的理念，在績效工資的發(fā)放上廢除同工同酬，根據(jù)業(yè)績考核兌現(xiàn)承諾“上不封頂，下不保底”。①運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度人員的考核(正激勵)路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運(yùn)量為基礎(chǔ)，按節(jié)超額的3.5%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握調(diào)度人員獎罰總額((1.62-實(shí)際完成)*路車月度運(yùn)量*3.5%)，輔之以個人工作質(zhì)量與業(yè)績并放大收入差距比例確定其所得獎罰。個人考核指標(biāo)計五項(xiàng)：每班路車平均停時、月度計件工作量、機(jī)車使用效率、接入與交出雜車、雜車對位與取出等，比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強(qiáng)化了班平均周時及雜車各作業(yè)環(huán)節(jié)的考核力度，能夠真實(shí)地反映每個調(diào)度員運(yùn)輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴(kuò)大為原始數(shù)據(jù)差距的數(shù)倍(扣除人均原始得分的40%)，組織調(diào)度人員學(xué)習(xí)并嚴(yán)格落實(shí)。②車務(wù)段人員的考核(正激勵)路車噸運(yùn)量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運(yùn)量55萬噸為基礎(chǔ)，按節(jié)超額的50%為標(biāo)準(zhǔn)總體把握車務(wù)人員(不含段領(lǐng)導(dǎo))獎罰總額((1.62-實(shí)際完成)*月度路車運(yùn)量*50%)，并明確關(guān)鍵崗位人員在獎罰總額中的相對比例，在此基礎(chǔ)上細(xì)化相關(guān)指標(biāo)并采取幾何梯度落實(shí)加減標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立考核，如：明確集配站車站值班員人均對應(yīng)獎勵標(biāo)準(zhǔn)(4人)及與之密切的崗位人員按系數(shù)比例掛靠。車站值班員再按照相關(guān)直接指標(biāo)和間接指標(biāo)完成情況分別兌現(xiàn)(扣除40%平均得分基數(shù)后按實(shí)際得分獎勵)。③其他科室和基層單位(負(fù)激勵)對應(yīng)考核以下單位績效工資總額(根據(jù)各單位、部門生產(chǎn)安全實(shí)際另有指標(biāo)核算績效工資)部分扣除，并根據(jù)具體情況補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和車務(wù)人員，舉例如下：機(jī)務(wù)段：機(jī)車動力因素影響運(yùn)輸生產(chǎn)以臺次月度匯總180分鐘為基數(shù)計算，每超1分鐘扣除績效工資相對金額;工務(wù)段：線路限速以每處小時匯總計、線路中斷以分鐘計;通信水電段：停用基本閉塞、調(diào)度電話、行車電話中斷以分鐘計，通話質(zhì)量差減半計，通訊、信號、電力、聯(lián)鎖設(shè)備故障搶修再以次計;車輛段：路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計，處理車輛故障超時以分鐘計;物質(zhì)供應(yīng)科：路料卸車自進(jìn)入專用鐵路時起至卸車完畢止，以36小時/批為基數(shù);汽車隊(duì)：延誤生產(chǎn)用車以分鐘計。

　　(3)公司內(nèi)部(鐵路外部)各礦、廠裝卸車實(shí)行獎罰并舉

　　徐沛鐵路充分利用公司政策，按年度總投入20～30萬元獎勵標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合公司相關(guān)部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時間考核，定點(diǎn)查標(biāo)、制定時間標(biāo)準(zhǔn)，月度考核節(jié)獎超罰，季度剛性兌現(xiàn)并要求：①公司負(fù)責(zé)經(jīng)營管理考核的部門牽頭協(xié)調(diào)，鐵路部門負(fù)責(zé)具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎罰總額，并嚴(yán)格限制副科以上領(lǐng)導(dǎo)獎金額不得超過本單位所得獎金額的15%上限。③各被考核單位根據(jù)其精神，制定本單位的《考核實(shí)施細(xì)則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領(lǐng)導(dǎo)參加的考核結(jié)果發(fā)布會，獎勵現(xiàn)金支付，罰款則從內(nèi)部銀行劃撥，與會期間返回上季度獎金發(fā)放單，確保其執(zhí)行力并進(jìn)行有效監(jiān)督。

　　(4)進(jìn)一步加強(qiáng)“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則及配套措施的有效落實(shí)

　　堅(jiān)持“外運(yùn)優(yōu)先、路車優(yōu)先、先外后內(nèi)、先遠(yuǎn)后近”的運(yùn)輸組織原則，在保障重點(diǎn)煤炭運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，做好搶運(yùn)徐礦集團(tuán)、地方煤炭及雜貨運(yùn)輸?shù)慕M織工作。嚴(yán)格控制鐵路貨車的現(xiàn)車保有量，努力提高裝卸車作業(yè)安全與質(zhì)量，合理安排人員、機(jī)車動力及路車、自備車的組織調(diào)配，使外勤、車號、列檢等人員的工作能夠平行作業(yè)，盡力減少鐵路貨車非作業(yè)停留時間，提高運(yùn)輸生產(chǎn)安全及鐵路運(yùn)輸工作效率。

　　(5)做好運(yùn)輸組織及相關(guān)專題分析

　　堅(jiān)持徐沛鐵路運(yùn)輸組織分析、指標(biāo)統(tǒng)計分析及定期的經(jīng)營分析，適時進(jìn)行專題分析，提高分析的針對性、時效性并及時溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。采用號碼制定性、定量、定期地做好雜車運(yùn)行作業(yè)各環(huán)節(jié)時間段分析，針對問題、制定措施、整改落實(shí)、效果驗(yàn)證、不斷完善并建立長效機(jī)制，引入了良性循環(huán)，對貨物運(yùn)輸組織及行車、調(diào)車工作具有直接的指導(dǎo)意義。

　　(6)堅(jiān)持設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重

　　更新改造設(shè)備是完成各項(xiàng)作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，樹立設(shè)備、設(shè)備施工與管理并重的理念，循序漸進(jìn)，持續(xù)改進(jìn)。全面實(shí)現(xiàn)了機(jī)車換型，提高了機(jī)車的牽引動力，縮短了機(jī)車整備時間，改善了工作環(huán)境及瞭望條件，降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率及對異常天氣的適應(yīng)性，保證了全天候作業(yè)。安裝機(jī)車三大件(機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置)，提高了列車運(yùn)行安全保障系統(tǒng)水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購的工作中以購置新車型提高車輛重載率、運(yùn)行速度、安全性能為優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)，催促已購置的100輛自備車的盡快交付，并加強(qiáng)自備車運(yùn)用管理，緩解了煤炭市場疲軟的大環(huán)境下?lián)屵\(yùn)轉(zhuǎn)港煤炭運(yùn)輸?shù)木o張局面。注重運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、更新?lián)Q代及新引進(jìn)設(shè)備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機(jī)，加強(qiáng)對線路的綜合維護(hù);減少和撤并道口，改設(shè)立交和涵洞;通過更新和技術(shù)改造，建立安全、可靠、先進(jìn)、自動化的雙回路供電系統(tǒng)，確保列車運(yùn)行安全。完善搶險應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對預(yù)案進(jìn)行修改完善。行車部門加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控;工電部門加強(qiáng)巡檢，確保線路、設(shè)備安全使用。

　　(7)加強(qiáng)鐵路專用線管理

　　為加快鐵路貨車周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率，最大限度地保證煤炭外運(yùn)，雜車到卸與裝車發(fā)送，徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運(yùn)輸協(xié)議的有利時機(jī)，分別聯(lián)合各裝卸車單位，就貨車交接地點(diǎn)及辦法、裝卸車組織及作業(yè)時間、工作聯(lián)系制度、運(yùn)輸生產(chǎn)安全措施等進(jìn)行了協(xié)調(diào)，明確責(zé)、權(quán)、利，力求做到公平、公正、公開與合理并達(dá)成一致，在雙方平等協(xié)商的基礎(chǔ)上，合理分擔(dān)貨車占用費(fèi)支出成本，理順了工作關(guān)系，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。

　　(8)協(xié)調(diào)外部關(guān)系、加強(qiáng)內(nèi)部管理，做好內(nèi)外結(jié)合

　　協(xié)調(diào)好與國鐵的關(guān)系，力爭與貨運(yùn)資源量相匹配的配空車，保證裝車兌現(xiàn)率及接入、交出列車的順暢;在貨車占用時間上做到了依據(jù)規(guī)定平等協(xié)商，在簽訂年度《專用鐵路運(yùn)輸協(xié)議補(bǔ)充條款》中明確費(fèi)用清算，增因國鐵因素致貨車占用時間延長所占車輛時間等。協(xié)調(diào)好與公司運(yùn)銷調(diào)度、徐礦集團(tuán)運(yùn)銷部門等大客戶的關(guān)系，主動與其協(xié)商，共同商定優(yōu)化取送車方案。協(xié)調(diào)好與各礦廠等裝卸車單位的關(guān)系，使其配足裝卸車人員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合，平行作業(yè)，真正做到快裝快卸，寧讓人等車，不讓車等人。加強(qiáng)交流協(xié)作、提高服務(wù)質(zhì)量。把與各服務(wù)對象間建立長效的聯(lián)系機(jī)制和信息交流通道作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，及時準(zhǔn)確交流儲、裝(卸)、運(yùn)情況。充分重視班組長的作用，落實(shí)職工降本增效意識。調(diào)整崗位及人員，做到一職多能，如：將調(diào)車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站并培訓(xùn)考核后兼職助理值班員、外勤貨運(yùn)員等，徹底杜絕了內(nèi)部車等人現(xiàn)象的發(fā)生。正確處理提高貨車周轉(zhuǎn)率與增加運(yùn)量的關(guān)系。一方面積極拓展貨源，提高運(yùn)量;另一方面提高效率及服務(wù)質(zhì)量，加快貨車周轉(zhuǎn)，做好路車噸運(yùn)量成本支出的壓縮工作。

　　四、實(shí)施效果

　　1.可觀的經(jīng)濟(jì)效益

　　2014年1月～2015年10月，實(shí)際節(jié)支為1000.94萬元(月均節(jié)支成本45.50萬元)，為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻(xiàn)。

　　2.良好的社會效益

　　極大地提高了路車使用效率，加快了路車周轉(zhuǎn)，為國鐵運(yùn)輸能力的提高創(chuàng)造了積極條件。

　　3.提高了處運(yùn)輸生產(chǎn)效率

　　給徐沛鐵路日常的運(yùn)輸生產(chǎn)組織帶來了很大的便利，2014年總貨運(yùn)量完成1607.1萬噸，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

　　4.不可忽視的安全效益

　　為鐵路處的安全運(yùn)輸生產(chǎn)奠定良好的基礎(chǔ)，至2015年10月31日徐沛鐵路實(shí)現(xiàn)無C類以上責(zé)任事故10845天，有力地提高了企業(yè)的形象和競爭力。

　　參考文獻(xiàn)

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　　鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇二：《鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理策略》

　　摘 要：鐵路危險貨物運(yùn)輸不同于其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是因?yàn)槲ｋU貨物具有爆炸、腐蝕和放射性，一旦危險貨物運(yùn)輸事故發(fā)生，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要探討鐵路危險貨物運(yùn)輸?shù)膶Σ?，以減少危險貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生。本文在分析我國鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理存在問題的基礎(chǔ)之上，提出了完善鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理的對策。

　　關(guān)鍵詞：危險貨物;鐵路運(yùn)輸;安全管理

　　危險貨物是指具有爆炸、燃燒、腐蝕、放射性等危害的貨物，在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，危險貨物的運(yùn)輸難度和運(yùn)輸要求都比較高。原因在于，鐵路危險貨物的運(yùn)輸不僅會影響運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還有可能造成嚴(yán)重的社會危害。因此，加強(qiáng)安全管理是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?/p>

　　一、我國鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理存在問題

　　(一)從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高

　　鐵路危險貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)對運(yùn)輸安全管理有著至關(guān)重要的影響，當(dāng)前部分業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)仍然有待提高。這部分從業(yè)人員對鐵路危險貨運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)不夠了解，對業(yè)務(wù)知識的熟練程度也不高，在個人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會進(jìn)行違章操作，使得超重、超高的現(xiàn)象時有發(fā)生。部分押運(yùn)人員由于文化水平不高，對危險化學(xué)物品的分類、危害等了解不足，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時不能及時采取有效的處理措施，導(dǎo)致危險貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)。相當(dāng)一部分托運(yùn)人為了盡快將自身的危險物品運(yùn)出，會謊報托運(yùn)物品的品名、特性、危險性等，還會隱瞞危險物品的濃度、含量等，或者將危險物品的名字換成非危險物品的名字。受理站在檢查托運(yùn)人的貨物時，存在疏忽，給危險貨物運(yùn)輸帶來了極大的安全隱患。

　　(二)危險貨物運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)不過關(guān)

　　由于運(yùn)輸貨物的特殊性，鐵路危險貨物運(yùn)輸對運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險事故的發(fā)生。從當(dāng)前我國鐵路危險貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備現(xiàn)狀來看，雖然許多運(yùn)輸車輛并不存在較大技術(shù)問題，但是車輛總體狀況并不理想，車輛檢修、維護(hù)的次數(shù)較少。鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，對車輛的檢修不夠重視。當(dāng)鐵路危險貨物運(yùn)輸車輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設(shè)備狀態(tài)不佳時，很容易導(dǎo)致危險貨物的泄漏，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)、爆炸等事故，嚴(yán)重妨礙鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展。最近幾年以來，全國鐵路危險貨物運(yùn)輸發(fā)生的事故多是因?yàn)檫\(yùn)輸車輛罐體有虛焊的現(xiàn)象、車輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。

　　(三)鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理漏洞大

　　安全管理是否嚴(yán)格關(guān)系到鐵路危險貨物運(yùn)輸?shù)陌踩潭?，?dāng)前鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理存在較大漏洞，違章作業(yè)、包裝不良是最主要的兩個問題。違章作業(yè)包括受理危險貨物時未能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，貨物的運(yùn)輸量、裝車高度不符合國家規(guī)定，貨物運(yùn)輸單的填寫不夠規(guī)范。此外，貨物的裝卸程序未能嚴(yán)格執(zhí)行，也導(dǎo)致了許多危險事故的發(fā)生。在危險貨物包裝方面，部分危險貨物的包裝存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一些危險物品只有經(jīng)過嚴(yán)格的包裝之后才能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，然而許多托運(yùn)人為了降低運(yùn)輸成本，會使用質(zhì)量較次的包裝材料，有的貨運(yùn)人實(shí)際采用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數(shù)車站對危險貨物的包裝檢查不夠嚴(yán)格，縱容了上述現(xiàn)象的一再發(fā)生，對危險貨物的安全運(yùn)輸構(gòu)成了較大威脅。

　　(四)危險事故救援效率不高

　　當(dāng)危險事故發(fā)生時，及時、有效的救援能夠?qū)⑹鹿蕮p失降到最低，目前鐵路危險事故救援仍然存在不及時、針對性差的問題。首先，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門缺乏專業(yè)的危險事故救援人才，導(dǎo)致事故發(fā)生時施救者對事故原因不明確，對危險物品的特性、救援方法等不了解，不當(dāng)?shù)木仍炊沟檬鹿矢訃?yán)重。其次，鐵路運(yùn)輸部門所制定的事故救援方案不夠合理，當(dāng)事故發(fā)生時不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時機(jī)。

　　二、我國鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理解決對策

　　(一)加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)

　　我國對鐵路危險貨物運(yùn)輸有明確的規(guī)定，對危險貨物托運(yùn)人、承運(yùn)人的資格有嚴(yán)格的資質(zhì)要求，對危險貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T、押送、裝卸人員等都有明確的培訓(xùn)要求。然而，許多培訓(xùn)人員參加培訓(xùn)的目的僅僅是為了拿證上崗，并不具備真正的安全意識，業(yè)務(wù)知識也不夠數(shù)量。因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該嚴(yán)格要求每一名培訓(xùn)學(xué)院，不僅要注重理論知識的學(xué)習(xí)，而且要注重實(shí)踐技能的考核，更要注重安全意識的培養(yǎng)。只有這樣，培訓(xùn)的效果才能發(fā)揮。

　　(二)嚴(yán)格裝車監(jiān)控

　　在危險貨物裝車之前，需要嚴(yán)格檢查車輛各項(xiàng)指標(biāo)是否正常。在運(yùn)輸危險化學(xué)物品時，必須落實(shí)專車專用制度，車輛實(shí)際運(yùn)輸貨物必須和車輛外部標(biāo)識一致。在危險貨物裝車之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車時不能超過規(guī)定裝載量。對于貨物的質(zhì)量要加強(qiáng)審查，并且要求托運(yùn)人提供貨物的磅碼單，以便核實(shí)貨物的實(shí)際重量。更為重要的是，需要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行周密的檢查，對于重點(diǎn)閥門、蓋子要重點(diǎn)檢查，出現(xiàn)任何異常情況都應(yīng)該及時向上級匯報。

　　(三)完善應(yīng)急預(yù)案

　　最后，必須完善鐵路危險貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。預(yù)計預(yù)案應(yīng)該包括應(yīng)急預(yù)案的組織人員、實(shí)施人員、危險事故應(yīng)急程序、不同類型事故處理方法、應(yīng)急信息的發(fā)布等內(nèi)容，在制定應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該注重應(yīng)急救援人員的培訓(xùn)，而且還要開展危險事故演習(xí)，提高業(yè)務(wù)人員的安全意識，增強(qiáng)應(yīng)急救援人員的救援能力。

　　三、總結(jié)

　　總之，鐵路危險貨物的運(yùn)輸需要嚴(yán)格落實(shí)安全管理規(guī)章制度，并且要從根源上杜絕危險事故發(fā)生的可能性。在受理危險貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，需要規(guī)范受理流程，杜絕違章作業(yè)。在危險貨物包裝、裝卸方面，也要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)督力度，最大限度減少危險因素的出現(xiàn)。最后，還需要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，降低運(yùn)輸事故造成的負(fù)面影響。

　　參考文獻(xiàn)：

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