鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷分析的相關(guān)論文

　　經(jīng)過(guò)多年特別是近年來(lái)的實(shí)踐，鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)日益增強(qiáng)，營(yíng)銷措施不斷強(qiáng)化，營(yíng)銷工作取得成效。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷分析的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷分析的相關(guān)論文篇一

　　《神朔鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷分析及對(duì)策》

　　摘要：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)也是市場(chǎng)，其遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律。神朔鐵路要不斷發(fā)展，必須立足市場(chǎng)需求，進(jìn)行市場(chǎng)分析，制定營(yíng)銷策略，對(duì)內(nèi)大力提升運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提供便捷快速的運(yùn)輸通道，提高服務(wù)意識(shí);對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以客戶需求為導(dǎo)向，完善服務(wù)體系，提供比公路運(yùn)輸更簡(jiǎn)便、暢通、快速的運(yùn)輸條件，提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。只有這樣，才能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，才能取得更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸市場(chǎng);神朔鐵路現(xiàn)狀;營(yíng)銷策略

　　一、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的含義及特殊性

　　運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過(guò)程。

　　鐵路運(yùn)輸是當(dāng)今整個(gè)社會(huì)運(yùn)輸體系的重要組成部分，它和其它運(yùn)輸業(yè)一樣，向客戶提供的是人或貨物的位移，其生產(chǎn)過(guò)程，也就是這種特殊產(chǎn)品的需求與供給的交換。因交換的存在，也就從本質(zhì)上決定了運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)，但同時(shí)它又區(qū)別于一般商品市場(chǎng)，是市場(chǎng)的一種特殊的存在形式，這種特殊性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所，即買(mǎi)賣(mài)雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點(diǎn)，在這個(gè)場(chǎng)所內(nèi)的運(yùn)輸需求方(旅客和貨主)、運(yùn)輸供給方(運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸代理人)相互間在一定條件下發(fā)生交換行為。

　　2、運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，它由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、勞力、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，是買(mǎi)賣(mài)雙方的結(jié)合。

　　3、運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定的時(shí)空條件下，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求)的總和，是消費(fèi)者群體在一定時(shí)空條件下表現(xiàn)出來(lái)的需求總和。

　　運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成的多層次、多要素：

　　其要素包括：

　?、?運(yùn)輸需求者

　　它是具有現(xiàn)實(shí)和潛在需求的單位和個(gè)人。運(yùn)輸需求者是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的重要因素，運(yùn)輸需求者的總數(shù)量以及單個(gè)運(yùn)輸需求者的需求狀況決定運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模。

　?、?運(yùn)輸供給者

　　是提供運(yùn)輸服務(wù)，滿足需求者空間位移要求的不同種類運(yùn)輸者。運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)的賣(mài)方，向市場(chǎng)提供各類運(yùn)輸產(chǎn)品，它是由不同經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的企業(yè)和不同的經(jīng)營(yíng)者組成的。

　?、?運(yùn)輸中介者

　　是為客貨運(yùn)輸需求和供給牽線搭橋，提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)信息及運(yùn)輸代理業(yè)的企業(yè)和經(jīng)紀(jì)人。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸中介已成為運(yùn)輸市場(chǎng)中不可缺少的組成部分，由于它們專門(mén)從事中介活動(dòng)，中介成本及交換成本相對(duì)較低，因此在擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、促進(jìn)運(yùn)輸交換發(fā)展方面也發(fā)揮著越來(lái)越明顯的作用。

　?、?政府

　　在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越明顯，這種作用是其它任何經(jīng)濟(jì)主體無(wú)法替代的。在一些特殊領(lǐng)域，如運(yùn)輸市場(chǎng)，沒(méi)有政府的主導(dǎo)是無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化生活需要的，同時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)也無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，雖然市場(chǎng)具有一定的調(diào)節(jié)作用，但它在調(diào)節(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在著自身無(wú)法克服的缺陷，尤其像鐵路運(yùn)輸這樣高度壟斷的市場(chǎng)，完全依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)，勢(shì)必出現(xiàn)在某一時(shí)間地點(diǎn)出現(xiàn)極端壟斷，另一時(shí)間地點(diǎn)又極富競(jìng)爭(zhēng)性，這樣的結(jié)果對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)是極為不利的，有時(shí)甚至是災(zāi)難性的。因此，要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范有序地運(yùn)作，政府必須發(fā)揮作用。

　　二、神朔鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

　　1、神朔鐵路的戰(zhàn)略地位

　　神朔鐵路是神華集團(tuán)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分，是神華工程煤、電、路、港、航戰(zhàn)略構(gòu)想中極為關(guān)鍵的一員，它直接連接生產(chǎn)與銷售、生產(chǎn)與消費(fèi)，它是維系整個(gè)神華產(chǎn)業(yè)連動(dòng)運(yùn)作，發(fā)揮綜合效益的紐帶?；谏袢A工程整體性、獨(dú)立性，在神朔鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)指導(dǎo)思想上就體現(xiàn)出“以我為主，專線專用”的理念，除考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為榆林地方留有13%的運(yùn)量外，其余運(yùn)輸能力全部用于自給自足，并且在線路等級(jí)、正線數(shù)目、閉塞方式、牽引種類及限制坡度、曲線半徑等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定上都是基于神華集團(tuán)神東煤礦生產(chǎn)能力和外運(yùn)、自備港口吞吐能力而進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)的。

　　2、神朔鐵路開(kāi)通以來(lái)逐年運(yùn)量及構(gòu)成

　　三、神朔鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

　　1、對(duì)地方貨源重視不足

　　由上述表格可以看出，在神朔鐵路運(yùn)量構(gòu)成中，地方發(fā)運(yùn)量所占比重很小，且近年來(lái)呈逐年下降趨勢(shì)，這固然與國(guó)鐵運(yùn)輸能力不足有關(guān)，但神朔鐵路對(duì)地方運(yùn)量重視不足，主觀上因能力緊張對(duì)“小貨主”有所忽略，也是一重要原因。

　　2、運(yùn)力與貨源不能同步增長(zhǎng)

　　神朔鐵路自電氣化改造、復(fù)線施工、相關(guān)車站站改完成后，運(yùn)輸能力得到了大幅提高，但神華自產(chǎn)煤和外購(gòu)煤量也在逐年以1000萬(wàn)噸-1500萬(wàn)噸的幅度增長(zhǎng)，到2012年運(yùn)量達(dá)20300萬(wàn)噸，現(xiàn)有設(shè)備運(yùn)輸能力已近飽和，雖開(kāi)行萬(wàn)噸列車，但仍要行車部門(mén)精心組織，周密安排，高速高效地安排運(yùn)輸，最大限度地多組織萬(wàn)噸列車，才能完成年度上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)。這在客觀上造成公司全體干部職工只重視任務(wù)指標(biāo)完成，對(duì)地方煤鐵路運(yùn)輸需求調(diào)查分析不足，沒(méi)有針對(duì)因公路運(yùn)輸造成的貨源流失采取相應(yīng)對(duì)策。

　　3、市場(chǎng)需求覆蓋面不斷擴(kuò)大

　　近十年來(lái)，由于國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策，各行業(yè)對(duì)基本建設(shè)投資加大，特別是民間及外國(guó)資本的大量增加，使得電力、原材料兩大資源的需求量日益增加，缺口也日益顯現(xiàn)，再加上我國(guó)的電力構(gòu)成目前仍以火電為主，因而也相應(yīng)導(dǎo)致了煤炭市場(chǎng)的全面緊缺，價(jià)格上揚(yáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2011年，全國(guó)各行業(yè)煤炭消耗達(dá)到34億噸，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給。這使得煤炭外運(yùn)渠道增加，融煤方式多樣，煤價(jià)上漲，特別是最近幾年，由于國(guó)內(nèi)煤炭物流成本較高，進(jìn)口煤以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得了銷售市場(chǎng)，加之經(jīng)濟(jì)增速放緩，造成煤炭外銷企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，煤銷量減少。

　　4、公路分流量不斷加大

　　在剛剛經(jīng)歷的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，隨著煤炭市場(chǎng)的持續(xù)升溫，公路以其方便、快捷、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，與鐵路搶運(yùn)煤炭的局面日益加重，各地公路建設(shè)投資加大，特別是自神盤(pán)、韓府兩外運(yùn)通道拓寬改造工程相繼竣工，使晉、陜兩省煤炭外運(yùn)變得相對(duì)便捷，再加上大噸位車輛陸續(xù)增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年由此兩通道出省的煤炭就達(dá)1.3億噸，由此造成的公路擁堵現(xiàn)象，公路部門(mén)正在全力修建高速運(yùn)煤專線，如忻保(忻州至保德)高速2010年12月已經(jīng)開(kāi)通，正在修建的有榆佳(榆林至佳縣)高速，2013年即可建成，以緩解當(dāng)前公路煤炭運(yùn)輸壓力。