工程設計類畢業(yè)論文
工程設計類畢業(yè)論文
在建筑企業(yè)中，工程設計是人們運用科技知識和方法，有目標地創(chuàng)造工程產(chǎn)品構思和計劃的過程，幾乎涉及到人類活動的全部領域。下文是學習啦小編為大家整理的關于工程設計類畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
工程設計類畢業(yè)論文篇1
《淺析水廠工程設計》
摘 要：淺要分析水廠工程設計，對水廠水處理工藝選擇和應用進行了研究，并對水廠整體布局、構筑物布置和廢水處理設施設計進行了討論。
關鍵詞：水廠 工藝設計 構筑物設計
水廠是城市建設中最重要部分之一，關系著城市生產(chǎn)生活，水廠工程設計需要符合城市總體規(guī)劃，合理布局，并盡量靠近用水中心地帶和取水點，應該在城市上游選址，并且要有相對便利的輸電線路，場地標高要高于50年一遇洪水水位，并要充分考慮水廠的經(jīng)濟效益和生態(tài)效益，只有這樣，才能夠獲得最佳的水廠建設效果。
1 水處理工藝設計
1.1 常規(guī)水處理工藝
常規(guī)水處理工藝是指根據(jù)原水情況考慮加入助濾劑提高去除率，降低出水渾濁度，提高濾池的處理能力，如果水質(zhì)不穩(wěn)定，可投放水質(zhì)穩(wěn)定劑，使水質(zhì)達到要求。
1.2 強化常規(guī)水處理
進一步降低原水渾濁度，一定程度清除原水中有機物。強化常規(guī)水處理工藝通過強化混凝和強化過濾措施降低渾濁度，強化有機物的處理能力。
1.3 預處理
(1)生物預處理。
主要用于微污染原水處理，微污染原水和廢水生物可處理性相近。生物預處理方法主要有生物膜法和生物流化床等。常規(guī)水處理工藝能夠保證飲用水水質(zhì)，但是不能清除原水中的天然有機物和微量有機污染物，使用生物預處理能夠清理常規(guī)處理無法清理的污染物，包括氨氮、有機物和溶解性生物可降解有機物等。
(2)化學預處理。
化學預處理在給水處理工藝前端投放化學氧化劑對處理效果進行強化，目前常用給水處理氧化劑主要有臭氧、過氧化氫、高錳酸鉀等，由于氯氣對人身危害很大，已經(jīng)逐漸被淘汰。臭氧化學性質(zhì)不穩(wěn)定，有著強烈的氧化性，能夠直接氧化水中有機物，破壞有機物不飽和鍵，增加有機物極性和可生化性，并能夠生成一些副產(chǎn)物，包括有機酸、醛、酮等，可以有效氧化水中的鐵離子、錳離子等氧化困難的離子，同樣可以氧化水中硝酸鹽，是良好的殺菌劑和除臭劑，但是臭氧會和溴化物生成有害副產(chǎn)物，溴離子濃度很高時不適用。過氧化氫是淡藍色粘稠液體，在微污染原水中投放能夠有效清除COD。
1.4 深度處理
深度處理主要使用活性炭、膜處理、光氧化等方案。
(1)活性炭吸附。
活性炭是一種處理常規(guī)工藝難以處理有機物問題的成熟技術?；钚蕴康奈叫Ч饕艿娇讖教攸c和有機特征兩方面的影響，活性炭大孔吸附能力微弱，微孔是吸附有機物的關鍵。有機物的極性以及分子尺寸、溶解度和親水性同樣會影響活性炭吸附效果。但是活性炭吸附對于三氯甲烷的吸附能力不理想。
(2)臭氧-生物活性炭技術。
在活性炭過濾之前投放臭氧，并在臭氧接觸反應池中使用臭氧氧化降解水中有機物，堅減輕活性炭濾床有機負荷，提高低量活性炭處理平衡能力，并使用臭氧難降解大分子有機物，轉化無法生物降解有機物為可生物降解有機物，并通過臭氧使活性炭濾床達到富氧狀態(tài)，活性炭表面生成的生物群落提高了活性炭吸附有機物的能力，延長了使用壽命。臭氧活性炭聯(lián)用有效提高了出水水質(zhì)，活性炭再生周期得到了延長。
(3)膜法處理技術。
對比常規(guī)處理工藝，膜技術需要投入的化學藥劑更少，占地面積更小，自動化程度更高，常見壓力推動力膜分離及時主要包括微濾、超濾、納濾和反滲透等方法。膜分離提供的水質(zhì)穩(wěn)定，但是目前膜分離技術不成熟，成本偏高，大規(guī)模應用還存在困難。
2 構筑物設計
2.1 輸水管線
確定水廠輸水量，設置主管道，并按照遠期規(guī)模擴大增設管道，達到雙管運行，保證供水穩(wěn)定性。
管材選擇。管材是水廠建設中大宗投入，需要綜合考慮投資、水質(zhì)、水壓以及運行安全等，合理選擇。選擇管材通常情況下需要考慮內(nèi)壓、外部載荷、衛(wèi)生情況、施工、維修、可靠性以及使用壽命等情況，埋地管材主要有鋼管、球磨鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、給水塑料管和剝離鋼砂管等，需要在選定材質(zhì)之后進行綜合技術經(jīng)濟性分析。
2.2 廠平面布置
布置廠平面需要使功能區(qū)盡可能靠近，功能區(qū)之間使用綠化帶隔開，并使用道路連接，在保證綠化面積的前提下布置的盡量緊湊，并考慮近期遠期結合和工程分期實施的可能，要求構筑物分布盡量順暢，不要出現(xiàn)迂回，按照凈水推薦工藝流程布置廠平面。
2.3 建筑總體布局
水廠主要有生產(chǎn)區(qū)和廠前區(qū)兩大部分。生產(chǎn)區(qū)布置按照工藝流程進行，布置水泵、配電室、加藥、污泥脫水、炭濾池、反沖洗泵房、清水池、取水泵等，并設置一定防護帶、綜合樓、車庫等，機修倉庫和大車庫等原理生產(chǎn)區(qū)，廠前不設置圍墻，使用綠化帶，即完成了功能分區(qū)，又不完全阻斷。布置廠前區(qū)需要考慮節(jié)能和朝向，南北向比較合理，要求交通組織方便又不互相干擾。
2.4 構筑物設計
(1)配水井。
要求配水井水力停留時間不少于2 min，鋼筋混凝土結構。配水井內(nèi)安裝回轉式固液分離機2臺，設置溢流管以及放空管和原水濁度儀以及pH計，實現(xiàn)對原水水質(zhì)的在線檢測，并能夠及時上傳參數(shù)到中控制室。
(2)斜管道沉淀池。
斜管沉淀池需要配備一座混合池，混合池內(nèi)停留50～60 s，使用機械方式混合，斜管沉淀池絮凝反應部分為了保證反應充分，使用網(wǎng)格反應，并且設置20 min的反應時間。
3 廢水處理工程設計
3.1 濾池回收水池設計
主要用于收集炭濾池反沖洗水，在水池內(nèi)設置回收水泵，上清液回流，沉淀污泥輸送至廢水調(diào)節(jié)池。按照回收規(guī)模，確定回收水池平面尺寸和有效水深以及單格砂濾池反沖洗排水要求，回收水池內(nèi)設置回收水泵，選擇潛水泵，一用一備方案，回收水池可以兼做調(diào)節(jié)池，保證水質(zhì)穩(wěn)定。
3.2 廢水調(diào)節(jié)池
廢水調(diào)節(jié)池主要收集預沉和沉淀池排泥水以及濾池反沖洗前段排水，調(diào)節(jié)水質(zhì)，排泥水經(jīng)潛污泵提升至濃縮池。設計調(diào)節(jié)池規(guī)模要求每次1臺沉淀池吸刮泥機和排泥水濾池反沖洗前段排水，池內(nèi)設置潛水泵，二用二備，考慮到絮凝池排水存在一定壓力，泥污調(diào)節(jié)池容量要稍大，并在池內(nèi)設置潛水攪拌器，防止池內(nèi)污泥沉淀。廢水調(diào)節(jié)池同樣為鋼筋砼結構，近期設一座，設置合理的有效水深和總深。
4 結語
水廠建設的重點在于水處理工藝流程的選擇，水廠工程設計需要服從水處理工藝流程的需要，重視功能分區(qū)之間的隔離和交通協(xié)調(diào)，才能保證水廠工程設計合理。
參考文獻
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工程設計類畢業(yè)論文篇2
《淺談交通工程設計》
摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設迅猛發(fā)展，人們對市政交通工程設計的要求越來越高，市政交通工程設計有系統(tǒng)性強、難度高、技術復雜等特點, 對工程的造價有著直接的影響, 因此是市政道路建設中的關鍵環(huán)節(jié)之一。本文就我國市政交通工程設計的實際情況出發(fā),指出其中的不足之處, 提出相應的對策。
關鍵詞:交通工程設計;道路設計
市政交通對于一個城市來說非常重要，他直觀反映了一個城市的現(xiàn)代化程度。市政道路作為城市的輸血管，工程師對于交通工程設計的好與壞，直接關系到城市交通運輸是否健康順利的運轉。當今，隨著我國改革開放的不斷深入,城市化水平不斷提高,道路工程的建設也在有條不穩(wěn)的進行當中。作為一項系統(tǒng)性較強的工作,交通工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內(nèi)容,因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,還要注意與城市的實際情況相結合,以求選擇最為合理的設計方案。
一、市政交通工程的設計要點
1.道路的功能
城市的現(xiàn)代化建設市政交通工程設計時，對于道路的功能的考慮，道路的交通性不僅僅是設計者唯一考慮的事情，除了交通性外,設計者還要考慮到道路的生活性和游覽性,設計人員在進行設計時需要把設計中的道路功能特色考慮全面,以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。
2.符合城市的特色
隨著經(jīng)濟全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
二、我國道路工程設計中存在的問題及對策
1.設計思路不合理
在我國，很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設計帶來的惡果。
一直以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
2.不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規(guī)范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
3.橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設計規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現(xiàn)了生態(tài)設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
4.縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規(guī)范》中的有關規(guī)定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規(guī)定的同時確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。
5.沒有顧及到景觀設計
在大多數(shù)城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設計的整體性。
6.沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作
隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。
因此,切實加強城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯(lián)系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業(yè)務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
三、結束語
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻。
工程設計類畢業(yè)論文篇3
《水利工程設計中的問題與應對策略》
一、水利工程設計中存在的問題
(一)水利工程設計工作質(zhì)量低
水利工程設計工作是以招標設計、施工詳圖設計等為指導，不斷深入與細化的過程。該過程不僅包括工程結構圖、工程量以及工程費用計算的分解與細化，作為設計依據(jù)的基礎資料的補充與完善仍屬于該過程。由此可知，設計方案的形成過程是一個基礎方案逐步深化、比較論證的過程。但在水利工程實際設計過程中，設計單位方案間缺乏必要的對比分析，存在水利工程設計工作質(zhì)量低的問題。在規(guī)劃設計水利工程時，未以被開發(fā)河流流域水文條件、水資源分布情況和地質(zhì)條件為依據(jù)，對開發(fā)目標與可能存在的治理問題考慮不足。同時，在制定工程布置方案時，對當?shù)刈匀?、?jīng)濟以及社會條件欠缺考慮，導致工程規(guī)模與實際情況不相符合，難以達到工程布置方案安全、管理和經(jīng)濟效果。另外，上一階段基礎資料直接應用至下一階段的計算是水利工程設計工作中常出現(xiàn)的問題，缺乏進一步的補充與完善，影響水利工程設計效果。
(二)設計單位業(yè)主服務意識不強
基于投資體制的改革基礎上，業(yè)主負責制是水利項目開發(fā)建設實施的責任制度，工程的策劃、建設、籌資、經(jīng)營、還貸以及資金增值保值等均屬于業(yè)主的工作內(nèi)容。鑒于此，工程成本控制與投資效益成為業(yè)主關注的焦點。目前，由于設計單位業(yè)主服務意識不強，對業(yè)主職責缺乏正確的理解，一旦與業(yè)主意見出現(xiàn)分歧時，常借助規(guī)程、上級文件或規(guī)范等條文解答應付業(yè)主。
(三)水利工程設計技術缺乏經(jīng)濟觀念
完成施工圖設計的同時，標志著工程造價的“量”與“價”已確定。在此基礎上，不得隨意更改設計施工圖所確定的工程造價實體消耗量。同時，受不同地區(qū)具體情況的影響，工程造價中的“價”具有可變性。然而，由于設計部門考慮不足，加之技術人員經(jīng)濟觀念不強，設計文件差錯較多，未能真正體現(xiàn)設計成果的經(jīng)濟性。在施工詳圖設計后期，與業(yè)主間的交涉增加，設計單位才細致化對比設計方案，致使設計方案出現(xiàn)變動，對施工進行造成嚴重影響，導致工程量大大增加，進而提高水利工程造價。
二、水利工程設計中問題的應對措施
在國家經(jīng)濟發(fā)展的促使下，水利過程建設呈現(xiàn)出不斷發(fā)展趨勢。同時，作為水利工程建設的重點，水利工程設計得到水利工程建設單位的關注與重視。目前，由于多方面因素，導致水利工程設計存在問題，致使水利工程設計質(zhì)量不高，嚴重影響水利工程建設效率?；诖?，筆者在此提出幾點水利工程設計中問題的應對措施。
(一)基于實地勘察前提下，提高設計基礎資料真實度
我國水文計算規(guī)范明確規(guī)定，在設計規(guī)劃水利水電工程時必須以審查、復核水文基礎資料為前提。在基礎資料、環(huán)境、人為因素等因素的影響，導致工程水文設計成果評判存在差異，由此可見，仔細核查工程水文設計相關資料的重要性與必要性，以確保設計成果具有較高的可靠性與真實度。一方面，工程建設質(zhì)量直接受勘察設計質(zhì)量影響。因此，在勘察過程中，以《建筑工程勘察設計條例》為指導，規(guī)范勘察設計流程，嚴格遵守《工程建設標準強制性條文》。另一方面，積極開展設計招投標偶然性工作，激發(fā)設計單位積極性，提升設計質(zhì)量與水平，推動設計單位多元化發(fā)展。另外，強化設計監(jiān)理工作的開展，減少因設計質(zhì)量問題所導致的工程質(zhì)量事故。完善建設審批制度，以經(jīng)批準的設計為依據(jù)，實施工程建設工作。
(二)水利工程設計合理化
水利工程設計是水利工程建設的靈魂與核心，是工程建設的施工依據(jù)。同時，水利工程的功能、安全運行以及投資效益均與設計方案質(zhì)量存在直接聯(lián)系。為高度融合水利工程的安全可靠性和造價的經(jīng)濟合理性，水利樞紐與組成建筑物實施分等分級政策。具體而言，以工程規(guī)模、效益和重要性為依據(jù)，對水利樞紐進行分等，在此基礎上，以樞紐中建筑物作用和重要性為依據(jù)，進行分級。水利工程設計時，以設計標準為指導，結合建筑物重要性、結構類型和級別等，基于洪水標準作用下，確保設計符合安全要求。在具體設計過程中，確保設計的合理性與科學性，細化各項工作，為各項工作有序開展提供保障。
(三)優(yōu)化技術與經(jīng)濟的結合
技術與經(jīng)濟的結合是控制工程造價的有效措施，有助于提高經(jīng)濟效益。因此，設計人員應強化與工程造價管理人員的溝通與合作。具體而言，設計人員在重視技術的基礎上，充分考慮經(jīng)濟因素。工程造價管理人員在重視造價控制的基礎上，結合設計控制?；诖?，技術與經(jīng)濟的結合得到優(yōu)化，促使工程設計質(zhì)量得以提高，達到降低共工程造價的目的。
(四)提升設計人員綜合素質(zhì)和專業(yè)能力
目前，水利工程設計存在缺乏高級工程設計專業(yè)人才的問題，且部分設計人員取得執(zhí)業(yè)資格，但由于實踐經(jīng)驗不足，綜合素質(zhì)低，施工工作能力不強，導致水利工程設計質(zhì)量難以提高。因此，為提高工程設計質(zhì)量，設計單位應通過定期或不定期的業(yè)務培訓，增強設計人員的職業(yè)道德與專業(yè)基礎知識，迫使設計人員樹立愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的意識，為打造一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的工程設計隊伍奠定基礎。另外，完善獎懲制度，激發(fā)設計人員工作積極性，迫使其主動學習，提升自我專業(yè)能力。
三、小結
綜上所述，水利工程設計是為達到水利工程建設目標，所開展的工程方案制定、建筑物和實施方法、經(jīng)費預算等工作。同時，水利工程設計與工程功能、安全運行、投資效益存在直接聯(lián)系。因此，為提高水利工程設計質(zhì)量，相關單位應不斷優(yōu)化水利工程設計理念與方式，借鑒吸收國內(nèi)外先進技術與經(jīng)驗，結合水利工程實際情況，達到水利工程設計科學化、合理化效果，推動相關單位發(fā)展。
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