船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文
加強(qiáng)共享型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),對(duì)深化高職船舶工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革、優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源配置、提高學(xué)生綜合實(shí)踐能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文一：生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用
摘要： 隨著航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶對(duì)海洋環(huán)境造成的污染也越來(lái)越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的物理方法和化學(xué)方法在處理船舶所造成的這些污染過(guò)程中已經(jīng)難以滿足治理需要，而生物工程技術(shù)憑借著效率高、安全、廉價(jià)、無(wú)毒的優(yōu)良特性正逐漸應(yīng)用在船舶污染防治中，為此本文著重論述了現(xiàn)代生物技術(shù)在船舶防污染和保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境中的應(yīng)用。
Abstract： With the rapid development of the marine industry， marine pollution of the marine environment has become increasingly serious. The traditional physical and chemical methods have been difficult to meet the governance needs for dealing with these marine pollution， and biotechnology is increasingly used in ship pollution prevention and control due to high efficiency， safe， inexpensive， non-toxic superior characteristics， so this paper focuses on the application of modern biotechnology in the marine pollution prevention and protection of the marine environment.
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代生物工程技術(shù);船舶防污染;生物技術(shù)應(yīng)用
Key words： modern biotechnology;marine pollution;biotechnology application
中圖分類號(hào)：Q819 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311(2013)26-0109-03
1 現(xiàn)代生物工程技術(shù)概述
現(xiàn)代生物工程技術(shù)是一項(xiàng)以DNA分子技術(shù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，在生物的個(gè)體、細(xì)胞甚至分子層面上運(yùn)用生物技術(shù)手段，嚴(yán)格遵循要達(dá)到的目的，以生物學(xué)知識(shí)為應(yīng)用基礎(chǔ)對(duì)生物進(jìn)行設(shè)計(jì)和操作，實(shí)現(xiàn)其預(yù)期額目的和作用的現(xiàn)代科學(xué)方法，主要包括微生物工程、細(xì)胞工程、酶工程、基因工程等諸多系列的生物高新技術(shù)。
生物工程技術(shù)作為一門具有綜合性和應(yīng)用性的學(xué)科最早可以追溯到上世紀(jì)70年代，直到90年，現(xiàn)代生物工程技術(shù)才真正產(chǎn)生，通過(guò)發(fā)揮其獨(dú)特作用漸漸造福人類。生物工程技術(shù)被認(rèn)為是21世紀(jì)的主導(dǎo)技術(shù)，隨著該項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，其所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用也不斷顯現(xiàn)，正越來(lái)越受到世界各國(guó)的普遍重視，生物工程技術(shù)將為解決人類面臨的環(huán)境、資源、人口、能源、糧食危機(jī)提供技術(shù)保障和支持。
現(xiàn)代生物工程技術(shù)不僅在作物改良研究、醫(yī)藥、食品工程中起著重要作用，而且能有效控制日益嚴(yán)重的污染問(wèn)題，在環(huán)境和生物監(jiān)測(cè)中起著重要的作用，比如在處理海洋污染中常用的生物技術(shù)通常涉及分子生物學(xué)、細(xì)胞生物學(xué)、發(fā)育生物學(xué)、生殖生物學(xué)、遺傳學(xué)、生物化學(xué)、微生物學(xué)等學(xué)科，可以通過(guò)研究這些學(xué)科來(lái)實(shí)現(xiàn)生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用。
運(yùn)用現(xiàn)代生物工程技術(shù)處理污染問(wèn)題與運(yùn)用傳統(tǒng)方法相比，生物控制方法明顯具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，生物工程技術(shù)通常情況下是以酶促反應(yīng)為基礎(chǔ)的生物化學(xué)過(guò)程，同時(shí)反應(yīng)過(guò)程所需要的反應(yīng)條件通常是常溫、常壓和近乎中性的條件，所以一般情況下這些生物處理技術(shù)都是能夠?qū)崿F(xiàn)的，并且還不會(huì)因?yàn)闂l件苛刻而影響其他反應(yīng)的正常運(yùn)行，這與物理化學(xué)處理方法技術(shù)需要高溫高壓的反應(yīng)條件相比，大大簡(jiǎn)化了程序和反應(yīng)過(guò)程，同時(shí)所需的設(shè)備也簡(jiǎn)單便于操作，整體工藝穩(wěn)定安全等優(yōu)點(diǎn)。
2 船舶航運(yùn)對(duì)海洋造成的污染
海洋在人類社會(huì)的發(fā)展史上具有重要的地位，海洋生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，同時(shí)隨著海上貨運(yùn)量的逐年增加不可避免的在船舶運(yùn)輸中產(chǎn)生了一系列的污染海洋環(huán)境的問(wèn)題，使海洋的生物資源遭受嚴(yán)重破壞，甚至危害到了人類的健康和生存。
隨著船舶事業(yè)的蓬勃發(fā)展，無(wú)數(shù)的船舶在海洋上航行越來(lái)越頻繁，隨之而來(lái)的是與日俱增的船舶和各種有害物質(zhì)品種進(jìn)入海洋，使海洋生態(tài)環(huán)境受到不同程度的破壞，從一定程度上造成了海洋污染。在一般情況下，帶來(lái)物質(zhì)污染可分為油性污染物和非油性污染物。
2.1 油性污染物 一般情況下，船舶帶給海洋的油性污染物主要是船舶在營(yíng)運(yùn)作業(yè)期間向海洋中排放的油性混合物和船舶在遭受海難事故中產(chǎn)生的溢油問(wèn)題，這兩類問(wèn)題都不同程度的造成了海洋中有毒污染物的增加，對(duì)海洋的生態(tài)環(huán)境改變具有直接作用，因此需要慎重對(duì)待和分析。
船舶在營(yíng)運(yùn)期間向海洋中排放的油性混合物主要有：油船的壓載水、洗艙水、船舶機(jī)爐艙的含油艙底水和分油機(jī)排出的油渣。其中油船壓載水是指油船在卸貨后空載返航時(shí)，為保持船舶有一定的吃水和穩(wěn)性而注入貨油艙的海水或淡水;油船洗艙水是指油船在進(jìn)塢修船、通過(guò)運(yùn)河和狹窄航道或換裝不同品種油料時(shí)，為清洗貨油艙所用的清洗水;船舶艙底水是指船舶動(dòng)力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由于燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等的滲漏，船舶檢修時(shí)漏入艙底的油料，擦洗機(jī)器的破布棉紗等，當(dāng)混入機(jī)爐艙艙底水中，未經(jīng)處理排放時(shí)將造成可觀的污染;分油機(jī)排出的油渣是指主副機(jī)鍋爐燒用的燃油所產(chǎn)生的渣料。
船舶由于海上事故原因所產(chǎn)生的事故性溢油主要有船舶因觸礁、碰撞、擱淺和失火等意外事故所造成的油船貨油艙、貨船燃油艙等破損的大量溢油，這類污染的特點(diǎn)是：常常發(fā)生在近岸或港灣內(nèi)，往往在短時(shí)間內(nèi)把大量石油類突然傾瀉海中，對(duì)海洋生物資源，沿岸居民的生活環(huán)境和港灣設(shè)施危害甚大。[1]
2.2 非油性污染物 船舶所產(chǎn)生的非油性污染物主要指散裝運(yùn)載含有有害物質(zhì)的液體或固體貨物所產(chǎn)生的貨艙洗艙水和艙底水，船舶生活污水和各種垃圾。 船舶在運(yùn)輸中產(chǎn)生有害洗艙水、壓載水和艙底水的原因是隨著油氣運(yùn)輸船和化學(xué)制品運(yùn)輸船的數(shù)量越來(lái)越多，噸位越來(lái)越大，船舶所運(yùn)載的含有害物質(zhì)貨物產(chǎn)生的貨艙洗艙水和艙底水排放時(shí)約含0.6%運(yùn)輸量的有害殘液，船舶從一港駁入的壓載水可能帶有有害生物到另一港排放時(shí)將給當(dāng)?shù)氐暮Ｉ飵?lái)危害，這些有害殘液或壓載水排放時(shí)將危害海洋生物和人類健康。
船舶所產(chǎn)生的生活污水主要包括盥洗水、糞便及廁所沖洗水、廚房和醫(yī)務(wù)室排出水及運(yùn)送動(dòng)物艙內(nèi)的清洗水等，這些污水帶有大量的細(xì)菌和傳染病毒，對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的平衡也具有重要影響。
船舶運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾主要來(lái)自運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的包扎和墊艙材料、船舶維修保養(yǎng)而產(chǎn)生的廢棄物，比如油漆、鐵銹、廢紙、玻璃及纖維、生活食品廢料及食品包裝等，這些垃圾排放入海也將造成污染。[1]
3 船舶防污染的傳統(tǒng)方法
對(duì)于處理船舶所帶來(lái)的污染問(wèn)題，傳統(tǒng)意義上一般采取化學(xué)和物理兩種方法，按照所使用方法的原理來(lái)分主要分為化學(xué)分離法和物理分離法以及其他方法，下面簡(jiǎn)單介紹以下這三類方法。
3.1 化學(xué)分離法 化學(xué)分離法按照所使用方法的不同主要分為兩類：沉淀法和電浮分離法，這兩類方法使用條件不同，但是所達(dá)到的效果則相似。
沉淀法是利用使油污沉淀或上浮的原理，通過(guò)向含油污水中投放絮凝劑或聚集劑而達(dá)到油水分離的一種方法，其中所使用的兩種沉淀劑又有細(xì)微的區(qū)別，絮凝劑可使油凝聚成凝膠體而沉淀，而聚集劑則使油凝聚成膠體使其上浮。
電浮分離法的原理是把含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，利用電解產(chǎn)生的氣泡在上浮過(guò)程中附著油滴而加以分離、從而實(shí)現(xiàn)油水分離的方法。[1]
3.2 物理分離法 物理分離法按照分離原理不同，可以分為以下幾類：
3.2.1 重力分離法 重力分離法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮與水分離的一種方法，這種方法的主要影響因素是油粒直徑、油和水的密度、溫度，其中一般認(rèn)為油粒直徑小于50um的情況下這類方法就不再起作用，比如重力分離法就很難分離乳化油，另外重力分離法如按其作用方式的不同，還可分為機(jī)械分離、靜置分離和離心分離三種。
3.2.2 過(guò)濾分離法 過(guò)濾分離法的原理是讓油污水通過(guò)多孔性介質(zhì)濾料層時(shí)，油污水中的油粒及其它懸浮物被濾料層截留，而水可以通過(guò)濾層排出，這類方法的特點(diǎn)主要有：一是油水分離的過(guò)程主要靠濾料層阻截作用，將油粒及其它懸浮物截留在濾料表面;二是具有很大表面積的濾料對(duì)油粒及其它懸浮物的物理吸附作用和對(duì)微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機(jī)會(huì)，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。
3.2.3 聚結(jié)分離法 聚結(jié)分離法的主要原理是運(yùn)用潤(rùn)濕理論和碰撞聚結(jié)理論，當(dāng)微小油粒通過(guò)多孔材料時(shí)，讓這些細(xì)小微?；ハ嗯鲎泊偈褂土＞酆显龃髲亩细『头蛛x，這類方法最大的特點(diǎn)是精細(xì)化，但是在使用聚結(jié)分離法時(shí)影響粗粒化程度的因素主要有聚結(jié)元件的材料選擇和材料充填的高度密度等，決定聚結(jié)分離程度的關(guān)鍵是材料和油粒之間的相互作用，也就是說(shuō)只有材料和油發(fā)生潤(rùn)濕，聚結(jié)才能發(fā)生。
3.2.4 吸附分離法 吸附分離方法的原理是用多孔性固體吸附材料作為濾器，當(dāng)污水通過(guò)濾器時(shí)微小油粒被吸附在固體表面上，從而使油水分離，這類方法的特點(diǎn)是由于分子間普遍存在著引力，所以這類吸附方法沒(méi)有選擇性，并且可以吸附多層粒子。
3.2.5 氣浮分離法 氣浮分離法的原理就是通過(guò)產(chǎn)生氣泡將污水中的細(xì)微油粒吸附上浮，從而達(dá)到油水分離的目的。[1]
3.3 其他分離方法 在實(shí)際操作中，除了常用化學(xué)分離法和物理分離法之外，經(jīng)過(guò)方法創(chuàng)新，還有其他的一些分離方法，這些分離方法主要有：電解分離法、凝聚分離法、活性污泥法(生物化學(xué)法)、超濾膜過(guò)濾法、反滲透法。
4 生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用
以上部分主要列舉出了一些傳統(tǒng)的物理法和化學(xué)法在船舶防污染中的應(yīng)用，雖然化學(xué)法處理污染的效果好，但因其操作條件差，腐蝕性高，還存在著二次污染又不能滿足環(huán)保的要求，物理法也存在著一定缺陷，因而可以考慮在船舶防污染中應(yīng)用生物工程技術(shù)，在船舶防污染中引進(jìn)生物工程技術(shù)的原理是由于被污染過(guò)的海洋污水中存在著許多成分復(fù)雜的有毒物質(zhì)，而運(yùn)用生物技術(shù)中的微生物自身的降解作用可以降解海洋污水中的有毒物質(zhì)，將其轉(zhuǎn)化為無(wú)毒物質(zhì)，從而使污水得到凈化。
將生物技術(shù)運(yùn)用到船舶防污染中，可以有效保護(hù)海洋環(huán)境，目前，在該領(lǐng)域得到應(yīng)用的生物工程技術(shù)主要包括生物修復(fù)、防生物附著、生態(tài)毒理、環(huán)境適應(yīng)和共生等，具體而言主要有以下幾個(gè)應(yīng)用方面：
4.1 處理油污染 船舶帶給海洋的油性污染物都不同程度的造成了海洋中污染物的增加，對(duì)海洋的生態(tài)環(huán)境具有嚴(yán)重的破壞作用，生物工程技術(shù)在處理這類污染過(guò)程中采取的原理是運(yùn)用微生物的生物降解將石油中的大分子降解為小分子，最后完全氧化為二氧化碳和水，這種方法具有高效、經(jīng)濟(jì)、安全、無(wú)二次污染的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于海洋環(huán)境沒(méi)有副作用。
4.2 處理有害防污漆污染 為了防止船底生物附著造成污染，減小船舶航行的阻力，節(jié)省燃料，提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，運(yùn)用生物工程技術(shù)的原理就是利用海洋生物的自身防污損機(jī)理，確保海洋生物污染預(yù)防機(jī)制正常運(yùn)行，加大對(duì)有益微生物的篩選，從而提取和分離防污活性物質(zhì)，制備天然生物防污劑用于海洋附著生物的防除。[4]
4.3 防治海洋大氣污染 一般情況下，船舶運(yùn)輸過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生一定量的廢煙廢氣，故而會(huì)向海洋大氣中注入硫氧化物、氮氧化物和烴類污染物等有害氣體，這些氣體會(huì)對(duì)海洋大氣造成嚴(yán)重污染，也會(huì)對(duì)動(dòng)植物及人類造成極大危害，故而可以運(yùn)用生物技術(shù)來(lái)處理海洋大氣污染，大氣污染的生物技術(shù)治理原理是利用微生物的生化作用，首先將大氣污染物進(jìn)行分解然后轉(zhuǎn)化為無(wú)害或少害物質(zhì)，從而達(dá)到治理的目的。[4]
參考文獻(xiàn)：
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[2]段怡萍.現(xiàn)代生物技術(shù)在環(huán)境保護(hù)中的應(yīng)用和前景[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2005(5).
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船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文二：船舶臥泊基地改造工程的技術(shù)要點(diǎn)
摘 要：本文對(duì)東北地區(qū)內(nèi)河的船舶臥泊基地改造工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，明確了船舶臥泊基地改造工程的總體要求，并針對(duì)季節(jié)性河流船舶的冬季維修特點(diǎn)，提出來(lái)詳盡的技術(shù)要點(diǎn)，全面詳實(shí)，并以實(shí)例進(jìn)行了說(shuō)明。
關(guān)鍵詞：船舶臥泊基地;改造工程;技術(shù)要點(diǎn)
1 船舶臥泊基地改造工程的總體要求
臥泊基地的改造工程，原則上應(yīng)該符合國(guó)家和地方的產(chǎn)業(yè)政策和中長(zhǎng)期規(guī)劃、相關(guān)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及安全使用功能等方面的要求。
1.1符合國(guó)家關(guān)于內(nèi)河發(fā)展政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃(《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》國(guó)發(fā)[2011]2號(hào)文件);
1.2符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃(交通運(yùn)輸部《航道養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定》);
1.3符合地方(省、市、自治區(qū))的水運(yùn)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃;
1.4符合國(guó)家的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(《船舶安全臥泊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》);
1.5滿足在流凌期水位下的船舶臥泊安全防凌要求;
1.6滿足規(guī)劃期內(nèi)日益增長(zhǎng)的船舶臥泊數(shù)量、臥泊容量的要求;
1.7合理利用現(xiàn)有條件，維修與改造相結(jié)合的原則、陸域條件實(shí)現(xiàn)船舶臥泊、航道站房、水上應(yīng)急救助等功能一體化原則。
2 船舶臥泊基地改造工程的技術(shù)要點(diǎn)
2.1 選址要合理，功能要滿足需求
改造工程一般是在原址的基礎(chǔ)上進(jìn)行續(xù)建和擴(kuò)建，在此條件下，依然要重點(diǎn)要考慮：
2.1.1防凌壩標(biāo)高。季節(jié)性封凍河流在開(kāi)、封江兩個(gè)時(shí)段會(huì)產(chǎn)生大量流凌，大量的流凌會(huì)對(duì)船舶造成極度的損害甚至傾覆，因此臥泊基地最上游的防凌壩體的頂面標(biāo)高應(yīng)按照安全防凌的冗余水位考慮，一般應(yīng)取流凌期水位保證率在98%以下或百年一遇標(biāo)準(zhǔn)，以確保船舶的臥泊安全;
2.1.2臥泊密度。船舶臥泊基地內(nèi)的水域面積應(yīng)考慮規(guī)劃期內(nèi)船舶規(guī)模、最大臥泊數(shù)量、不同規(guī)模船舶所要求的臥泊間距、封凍后冰面上應(yīng)預(yù)留的修理作業(yè)區(qū)域、運(yùn)送設(shè)備配件及補(bǔ)給物資的運(yùn)輸?shù)缆贰⑾劳ǖ篮蛻?yīng)急求援通道，最后綜合確定所需的臥泊基地的水域面積;
2.1.3環(huán)保要求。改造工程應(yīng)依據(jù)規(guī)模和要求，對(duì)可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括有可能對(duì)周邊造成的噪聲、煙塵、弧光等影響和可能對(duì)水域造成的油污染以及生產(chǎn)生活垃圾污染等，由具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，形成《工程項(xiàng)目環(huán)境評(píng)估報(bào)告》，并取得相關(guān)機(jī)構(gòu)的審批。
2.2預(yù)建基礎(chǔ)設(shè)施，完善基地的使用功能
2.2.1極大地滿足修船需要。季節(jié)性生產(chǎn)船舶的大中修項(xiàng)目，主要依靠冬季臥泊期完成，冬季臥泊期的船舶修理工作十分繁重，因此應(yīng)按照船舶維修保養(yǎng)的需要，在臥泊基地內(nèi)應(yīng)建立足夠的修船設(shè)施(如：船體維修中心、動(dòng)力維修中心、電氣維修中心、機(jī)加車間和鉚焊車間等)。
2.2.2滿足道路的暢通與銜接。在規(guī)劃臥泊基地周圍陸域道路的同時(shí)，應(yīng)預(yù)留冬季冰上通道與陸域通道的銜接坡路，以保證冬季修船設(shè)備設(shè)施、船舶配件、補(bǔ)給物資、以及消防、和應(yīng)急救援等車輛的通行。
2.3滿足綜合管理需要。需要考慮明水期船舶進(jìn)出塢的調(diào)度、導(dǎo)航、助航、地理標(biāo)志及相關(guān)支持系統(tǒng)的設(shè)置。還要考慮冬季船舶的集中監(jiān)管、冰面道路與塢區(qū)進(jìn)出口的設(shè)置與銜接、人員與車輛的分流、門禁與閘機(jī)系統(tǒng)的設(shè)置以及智能化監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置。
2.4滿足環(huán)保要求。應(yīng)該充分考慮船舶在臥泊、修理和塢區(qū)管理過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，采取相應(yīng)措施，嚴(yán)格控制排放，設(shè)置"三廢"處理環(huán)節(jié)，確保排放達(dá)標(biāo)，符合環(huán)保法規(guī)要求。
2.5充分考慮對(duì)新技術(shù)的利用?，F(xiàn)代技術(shù)日新月異，與臥泊基地工程相關(guān)的水工結(jié)構(gòu)、機(jī)電控制、信息智能化等新技術(shù)日益普及，要本著節(jié)能綠色環(huán)保的原則，在工藝上，高起點(diǎn)地規(guī)劃臥泊基地的改造工程，達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先、高效節(jié)能的效果。
3 工程實(shí)例
哈爾濱航道船舶臥泊基地維修改造工程方案
3.1基地現(xiàn)狀：臥泊水域面積5.93萬(wàn)平方米，候工樓一座，塢池防冰壩一座，�t望塔3座以及相應(yīng)供電照明、環(huán)保機(jī)修設(shè)備等相應(yīng)配套基地輔助設(shè)施。目前基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備損毀嚴(yán)重。
3.2自然條件。1)氣溫：多年平均氣溫3.6℃，多年月最高平均氣溫22.93℃，多年月最低平均氣溫-19.22℃。。2)風(fēng)況：常年主風(fēng)向冬季為西北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。年平均風(fēng)速4.2m/s，年最大風(fēng)速23.0 m/s。3)冰凌：松花江為封凍性河流，一般11月中旬封江，翌年4月上旬開(kāi)江，年通航期為200天左右。
3.3 維修改造內(nèi)容?；馗脑炀S修方案分為塢區(qū)部分、西船臺(tái)維修改造、塢區(qū)南島護(hù)岸維修及島上配套工程三部分。維修改造內(nèi)容如下：
3.3.1 塢區(qū)部分
(1)新增設(shè)混凝土進(jìn)塢道路?；炷吝M(jìn)塢道路長(zhǎng)約620延長(zhǎng)米，寬4米，兩側(cè)各1米寬的綠化草坪。(2)路燈工程，修建10個(gè)路燈。(3)岸電系統(tǒng)一項(xiàng)。供電系統(tǒng)采用三相四線制，功率80kw，電壓380V，電流160A。(4)�t望塔3座。新建�t望塔總高度7.8米，�t望塔鋼結(jié)構(gòu)主體高4.4米，保溫彩鋼房高3.4米。(5)航標(biāo)示位燈塔1座。燈塔總高21米?；A(chǔ)和短柱采用C30混凝土。
3.3.2 西船臺(tái)修建部分
(1)西船塢原地面拆除8000平方米。(2)西船塢原地面回填8000平方米。(3)西船臺(tái)工程地面硬化8000平方米。(4)修建船廠圍墻337米， 鐵藝護(hù)欄采用Φ40鑄鐵方管外涂防銹漆，高度1600mm。(5)新建修造船車間一座，約810平方米。新建修造船車間地上建筑面積810平方米，占地810平方米，建筑總高度14米，共一層。修造船車間設(shè)計(jì)使用年限25年，抗震設(shè)防烈度為6級(jí)，耐火等級(jí)為二級(jí)。建筑體形系數(shù)0.24，建筑耗熱量指標(biāo)為19.6(W/m)2。(6)新建業(yè)務(wù)用房1座，105平方米。
3.3.3 塢區(qū)南島護(hù)岸維修及島上配套工程
(1)島上新增系纜樁10個(gè)。系纜樁(環(huán))基礎(chǔ)埋深三米，基礎(chǔ)下部2米塊石填壓，上部一米采用C30混凝土澆筑。系纜樁(環(huán))柱頂高程和實(shí)際地面地面高程為準(zhǔn)。(2)增加島上岸電箱5座。電箱設(shè)置高度標(biāo)準(zhǔn)按水位達(dá)到118米時(shí)能夠正常供電，內(nèi)部安裝三項(xiàng)電表、主開(kāi)關(guān)(具有短路、過(guò)載、漏電保護(hù)功能)。電纜截面積根據(jù)配電箱的額定電流、電壓數(shù)值選取，電纜要防水，采用地埋穿管敷設(shè)。(3)電力增容一項(xiàng)。
3.4 施工條件
由于本工程主要是對(duì)基地進(jìn)行維修改造，工程施工的內(nèi)容主要是在陸地上，受氣象條件、地質(zhì)地貌條件影響較小。工程所在地的交通比較便利，工程所需材料構(gòu)配件均可在松花江兩岸購(gòu)買。勞動(dòng)力均來(lái)自施工單位具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和船員，確保該工程的順利完成。施工人員所需的生活用品和必須品均可在哈爾濱配齊，可以滿足施工人員衣食住行各方面需要，確保工程順利實(shí)施。
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