伴隨著人類社會(huì)現(xiàn)代化的快速發(fā)展，大量缺乏個(gè)性破壞城市原有的肌理的現(xiàn)代建筑泛濫，不但引起了地域性歷史文化的消失還造成了能源短缺、環(huán)境破壞等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了人類的生存和發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的建筑設(shè)計(jì)類論文，供大家參考。

　　建筑設(shè)計(jì)類論文范文一：高校基建建筑設(shè)計(jì)管理問(wèn)題思考

　　摘要：設(shè)計(jì)方案和圖紙質(zhì)量關(guān)系到項(xiàng)目工期和投資的控制，設(shè)計(jì)管理對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性逐漸凸顯。通過(guò)提高設(shè)計(jì)管理人員業(yè)務(wù)能力、加強(qiáng)圖紙質(zhì)量控制和建立圖紙審查制度等方法增強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，最終達(dá)到減少后期變更、縮短工期和控制投資的目的。

　　關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)管理;溝通協(xié)調(diào);圖紙質(zhì)量;變更控制

　　1概述

　　20世紀(jì)90年代末以來(lái)，我國(guó)高等教育事業(yè)步入蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，招生規(guī)模逐步增大，導(dǎo)致高?；A(chǔ)設(shè)施需求驟增。為了迎接這一挑戰(zhàn)，高?；窘ㄔO(shè)的管理理念需要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。通過(guò)不斷摸索，現(xiàn)在許多高校的基建管理部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，與其到了施工階段再去嚴(yán)格把控項(xiàng)目投資、質(zhì)量和工期，不如把重點(diǎn)移到項(xiàng)目前期的設(shè)計(jì)階段，反而能取得意想不到的成果。以工程造價(jià)控制為例，據(jù)相關(guān)研究表明在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的波動(dòng)范圍通常占總投資的35%～95%，而在施工階段影響工程造價(jià)的波動(dòng)范圍僅為5%～10%[1]。由此可見，在設(shè)計(jì)階段可把控的影響造價(jià)變動(dòng)的因素更多。因此，高?；ㄒ苍絹?lái)越重視項(xiàng)目前期的管理，并逐漸將設(shè)計(jì)管理獨(dú)立出來(lái)，以期能有效的控制項(xiàng)目質(zhì)量和造價(jià)。

　　2設(shè)計(jì)管理的要求

　　抽象來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)管理是設(shè)計(jì)管理人員整合、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)所需的資源，運(yùn)用管理手段，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)階段的管理，在既定的預(yù)算內(nèi)及時(shí)有效地解決問(wèn)題[2]。具體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)管理是設(shè)計(jì)管理人員保障設(shè)計(jì)方案能充分并有效率地體現(xiàn)用戶需求、保證設(shè)計(jì)變更的合理性和有效性以及確保設(shè)計(jì)工作按時(shí)按量完成的工作過(guò)程。從達(dá)到工作目標(biāo)的角度出發(fā)，要出色地完成設(shè)計(jì)管理工作，需要有立足于整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程的視野。質(zhì)量、工期和投資是高?；ü芾淼娜齻€(gè)重點(diǎn)，同時(shí)也是高?；?xiàng)目應(yīng)該達(dá)成的三個(gè)目標(biāo)。作為高校基建設(shè)計(jì)管理人員，應(yīng)該有保證質(zhì)量、保證工期和控制投資的意識(shí)，并將其作為設(shè)計(jì)管理工作的指導(dǎo)思想。高?；ǖ墓芾砉ぷ鞑煌谄渌块T，由于其自身機(jī)構(gòu)性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象的特殊性，決定了高?；ㄔO(shè)計(jì)管理的獨(dú)特性。①與用戶溝通。堅(jiān)持為教學(xué)、科研和師生生活服務(wù)的指導(dǎo)思想，一切以滿足用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)[3]。設(shè)計(jì)管理需要深入了解學(xué)校各個(gè)用戶的需求，但有時(shí)他們不一定能考慮全面，作為學(xué)校最了解工程且最接近設(shè)計(jì)的部門，基建處要幫助、引導(dǎo)他們?nèi)婵紤]，完善設(shè)計(jì)方案。②與設(shè)計(jì)師溝通。作為學(xué)校與設(shè)計(jì)單位的直接對(duì)話者，基建設(shè)計(jì)管理工作人員應(yīng)向其傳達(dá)學(xué)校以及具體用戶的想法和意見，協(xié)助解決其設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的困難，如提供基礎(chǔ)圖紙資料、與學(xué)校其他部門協(xié)調(diào)等，確保工程的圖紙質(zhì)量。③與施工隊(duì)伍溝通。施工過(guò)程全程參與，協(xié)助設(shè)計(jì)師解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，并提出優(yōu)化建議。另一方面，這也是對(duì)設(shè)計(jì)和施工人員的監(jiān)管以及對(duì)變更的控制，以防他們直接對(duì)話而造成學(xué)校不必要的損失。

　　3設(shè)計(jì)管理的難點(diǎn)

　　3.1溝通協(xié)調(diào)

　　設(shè)計(jì)管理工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程，從方案設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，需對(duì)接用戶、政府職能部門;從招標(biāo)到施工，要配合編制清單并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)予以技術(shù)支持。期間需要溝通協(xié)調(diào)的單位眾多，各方立場(chǎng)不盡相同，當(dāng)遇到較為復(fù)雜的情況且面對(duì)多家單位時(shí)，設(shè)計(jì)管理人員需要有清晰的思路來(lái)引導(dǎo)。

　　3.2圖紙管理

　　設(shè)計(jì)過(guò)程大概可分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)3個(gè)階段，前期需要不斷地與用戶溝通，接收用戶的反饋意見，修改圖紙;同時(shí)，由于政府部門對(duì)工程設(shè)計(jì)的管控也在不斷地加強(qiáng)和完善，會(huì)對(duì)送審的圖紙按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見;隨后進(jìn)行項(xiàng)目的各項(xiàng)招標(biāo)采購(gòu)工作，又可能會(huì)調(diào)整一輪圖紙。因此，圖紙的版本相當(dāng)多。當(dāng)工程進(jìn)入施工階段、各家總包分包單位都進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，設(shè)計(jì)管理若沒(méi)有條理清晰、歸納準(zhǔn)確的各版本圖紙，就會(huì)很容易發(fā)生圖紙誤發(fā)的問(wèn)題。另外，在項(xiàng)目的管理過(guò)程中，設(shè)計(jì)管理人員會(huì)與招標(biāo)采購(gòu)、施工管理、總承包方、設(shè)計(jì)方、產(chǎn)品廠家等其他單位涉及圖紙交接事宜。由于對(duì)接單位眾多，且隨著項(xiàng)目管理重心從設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向施工，科室之間工作交接面不甚明確，易導(dǎo)致圖紙移交與借用出錯(cuò)。

　　3.3控制變更

　　目前建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目“預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算”的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。在項(xiàng)目管理過(guò)程中，產(chǎn)生工程變更的原因主要有設(shè)計(jì)遺漏或錯(cuò)誤、業(yè)主要求增加設(shè)計(jì)內(nèi)容以及現(xiàn)場(chǎng)情況產(chǎn)生突發(fā)狀況而導(dǎo)致更改設(shè)計(jì)方案等。然而，作為設(shè)計(jì)管理工作者，對(duì)于上述三種情況都很難做到絕對(duì)的把控。設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水平有著直接的關(guān)系，而對(duì)于大多數(shù)行政管理人員而言，檢查設(shè)計(jì)圖紙的疏漏是十分困難的。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的一些突發(fā)狀況也使管理人員在控制變更方面十分被動(dòng)。

　　4設(shè)計(jì)管理的建議

　　4.1提高設(shè)計(jì)管理人員工作能力

　　作為設(shè)計(jì)管理工作的直接參與者，設(shè)計(jì)管理人員自身的業(yè)務(wù)水平對(duì)設(shè)計(jì)管理目標(biāo)的達(dá)成有重要影響。其一，要不斷提升保證質(zhì)量、工期、控制投資的意識(shí)，建立工程項(xiàng)目管理的大局觀，盡量在項(xiàng)目前期攻堅(jiān)克難而不是把問(wèn)題留到后期。其二，提高設(shè)計(jì)管理人員的溝通協(xié)調(diào)能力;上文已提到設(shè)計(jì)管理工作涉及多方單位，擁有良好的溝通技巧和組織協(xié)調(diào)能力能使設(shè)計(jì)管理人員更加有效地推進(jìn)工作。其三，提高設(shè)計(jì)管理人員專業(yè)技術(shù)水平;通過(guò)參加業(yè)內(nèi)人士講座、短期培訓(xùn)、上工地見習(xí)等提高設(shè)計(jì)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平，使其有足夠的能力發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)問(wèn)題，并在日后的設(shè)計(jì)管理工作中事半功倍。

　　4.2加強(qiáng)圖紙質(zhì)量控制

　　圖紙質(zhì)量控制是多方面的。首先，盡量選擇優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀與否直接關(guān)系到設(shè)計(jì)方案與圖紙質(zhì)量的高低。實(shí)力強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)單位一方面更容易設(shè)計(jì)出高效、低成本的方案，另一方面其豐富的經(jīng)驗(yàn)可幫助他們盡量避免后期施工時(shí)的不斷糾錯(cuò)。另外，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)各專業(yè)之間的配合度也較高，可避免出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)作了變更、而其他專業(yè)卻沒(méi)有配合改圖的情況。其次，要進(jìn)行嚴(yán)格的圖紙會(huì)審。目前工期偏緊是行業(yè)常態(tài)，設(shè)計(jì)院在時(shí)間緊迫的情況下提供的施工圖必然是失誤較多，若審圖過(guò)程不嚴(yán)格把關(guān)，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)問(wèn)題遺留到施工階段暴露，增大設(shè)計(jì)變更、簽證量，既延誤工期又難以控制造價(jià)[4]。目前工程項(xiàng)目圖紙一般經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟審圖：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自審、相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖、施工單位圖紙交底。然而，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自審圖紙是否認(rèn)真，作為基建處的管理人員不好把控;相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖一般重點(diǎn)檢查圖紙是否符合規(guī)范要求，不怎么關(guān)注其他圖紙疏漏;所以對(duì)于基建處而言，效果最好的審圖是施工單位的圖紙會(huì)審。然而由于工期限制，施工單位沒(méi)有足夠時(shí)間在開工前深入地研究圖紙，還是有很多圖紙問(wèn)題遺留到施工期間。因此，建議在相關(guān)機(jī)構(gòu)完成施工圖紙審查之后，由設(shè)計(jì)管理人員專門組織1~2輪圖紙會(huì)審，集中糾錯(cuò)。

　　4.3增進(jìn)科室交流，創(chuàng)新工作制度

　　一方面，設(shè)計(jì)管理與施工管理要協(xié)調(diào)。在施工圖定稿之后，設(shè)計(jì)科要將圖紙分發(fā)給施工科檢查圖紙。工程在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種變更，施工單位應(yīng)在問(wèn)題顯現(xiàn)之前指出圖紙錯(cuò)誤，給設(shè)計(jì)方預(yù)留解決問(wèn)題的時(shí)間，以免影響工期。另一方面，設(shè)計(jì)管理與采購(gòu)管理要協(xié)調(diào)。在招標(biāo)之前，招標(biāo)代理單位編制工程量清單的同時(shí)，也是對(duì)施工圖紙的一次有效審查。設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)把握機(jī)會(huì)與招標(biāo)代理單位、設(shè)計(jì)單位充分溝通，協(xié)助設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙查漏補(bǔ)缺。最后，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)通過(guò)各項(xiàng)目清單過(guò)程和施工過(guò)程中的各種變更，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并歸類落實(shí)成規(guī)章文件，以供后面的項(xiàng)目參考，避免圖紙中再出現(xiàn)同類問(wèn)題。同時(shí)，加強(qiáng)圖紙審查力度，除了相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖、施工圖紙會(huì)審等常規(guī)的圖紙審查之外，增加基建處內(nèi)圖紙審查次數(shù)，形成處內(nèi)工作人員初審、組織專家復(fù)審的圖紙審查制度。

　　參考文獻(xiàn)

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　　建筑設(shè)計(jì)類論文范文二：地鐵建筑設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

　　摘要：地鐵是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共客運(yùn)交通工具之一，是指在城市地下穿行的軌道交通系統(tǒng)，在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。它主要的功能是要解決客流的集散、換乘，同時(shí)兼顧人防需要，以確保交通的安全、通暢、便捷。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜，涉及專業(yè)較多，如結(jié)構(gòu)專業(yè)，通風(fēng)空調(diào)專業(yè)，給排水專業(yè)，強(qiáng)弱電專業(yè)等，一定要相互緊密配合和協(xié)調(diào)，盡可能的避免將來(lái)變更設(shè)計(jì)等事情的發(fā)生，建筑專業(yè)協(xié)調(diào)各專業(yè)，使地鐵車站正常高效的運(yùn)營(yíng)。文章對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析探討。

　　關(guān)鍵詞：地鐵;車站;建筑設(shè)計(jì)

　　1車站總平面設(shè)計(jì)

　　應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求，合理布置車站主體、地面出入口及通道、通風(fēng)道、風(fēng)亭及冷卻塔。車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。充分考慮與地方鐵路、地鐵、公交的換乘，預(yù)留換乘接口，并選擇合理的換乘方式，使換乘客流組織合理、快捷、盡量避免交叉。線路穿越十字路口交通要道跨路口設(shè)置的車站，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。因條件困難車站偏路口設(shè)置時(shí)，宜在主客流方向設(shè)置跨十字路口的出入口或預(yù)留跨路口的設(shè)置條件。出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下步行街、相鄰公建結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建。獨(dú)立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，如因條件限制不能設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外時(shí)，必須經(jīng)城市規(guī)劃部門同意。出入口前應(yīng)有一定的集散空間，一般超過(guò)8m，有條件時(shí)出入口附近宜考慮設(shè)置自行車停車場(chǎng)及小汽車停車場(chǎng)。兼作過(guò)街通道的地面出入口的位置應(yīng)便于過(guò)街客流的使用。獨(dú)立修建的出入口與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火要求。對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，出入口通常為4個(gè)，戰(zhàn)時(shí)出入口應(yīng)成對(duì)角布置;戰(zhàn)時(shí)出入口分為戰(zhàn)時(shí)主要出入口及戰(zhàn)時(shí)次要出入口，戰(zhàn)時(shí)出入口的選擇應(yīng)遵循周邊建筑較少或距離較遠(yuǎn)，這樣可以滿足防倒塌距離，如果不滿足防倒塌距離，對(duì)于該出入口需要加固處理，影響出入口的外觀。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，風(fēng)亭口部與其他建筑物口部之間的距離應(yīng)滿足防火、規(guī)劃及環(huán)保要求。風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)向，新風(fēng)應(yīng)設(shè)在排熱風(fēng)口及排煙風(fēng)口的上風(fēng)向。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，但被結(jié)合建筑應(yīng)滿足地鐵風(fēng)亭的技術(shù)要求。采用高風(fēng)亭時(shí)，應(yīng)盡量集中布置，并宜采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的形式。當(dāng)采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，各風(fēng)口應(yīng)錯(cuò)開方向布置或高度上滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻外皮算起;采用敞口低風(fēng)亭時(shí)，水平方向上應(yīng)滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻內(nèi)皮算起。

　　2車站主體建筑設(shè)計(jì)

　　2.1站廳層設(shè)計(jì)

　　站廳層應(yīng)根據(jù)功能合理分區(qū)，一般中部為站廳(公共區(qū))、兩端為設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳(公共區(qū))布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求，盡量避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間的相互交叉、干擾。車站控制室、車站管理室、值班休息室、警務(wù)室(公安通信室)、更衣室、管理區(qū)盥洗間、通信設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、票務(wù)室等關(guān)系密切的設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站廳層一端，如弱電相關(guān)專業(yè)的房間集中布置，方便管線布置;對(duì)于工作人員衛(wèi)生間，除了在平面上滿足人員的使用要求外，在豎向上，站臺(tái)層不能有電的房間，防止?jié)B水，產(chǎn)生火災(zāi);車站備品庫(kù)、保潔間等設(shè)備與管理用房應(yīng)布置在站廳層另一端，其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能要求及具體情況布置;AFC/OA配線間應(yīng)放在站廳小端，避免線槽壓力。站廳層設(shè)備區(qū)管理用房處，管線較多，錯(cuò)宗復(fù)雜，為了使管線行走通暢，頂梁應(yīng)上翻。強(qiáng)電的房間與弱電的房間盡可能分別集中布置，為了避免強(qiáng)弱電互相干擾，強(qiáng)電房間與弱電房間不能相鄰布置，如果沒(méi)有條件，則相鄰房間加雙墻處理或隔一個(gè)備用房間等。走道的寬度不應(yīng)小于1.5m，并應(yīng)滿足管線綜合的要求，且轉(zhuǎn)彎要少，通道內(nèi)的設(shè)備應(yīng)嵌入墻體內(nèi)，外開的門應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置，以確保通道的有效寬度不小于1100mm，門與門的間距至少5m。出于地鐵人性化的考慮，一般站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置不超過(guò)100m2商鋪(如設(shè)于站廳與通道拐角處)，單處商鋪面積不應(yīng)大于50m2;兩線站廳為不同防火分區(qū)的通道換乘車站，可按每線站廳不大于設(shè)置100m2商鋪考慮。

　　2.2站臺(tái)層設(shè)計(jì)

　　站臺(tái)寬度應(yīng)以各車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定，并應(yīng)按客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量驗(yàn)算。設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備與管理用房，必要時(shí)可伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)，但不應(yīng)超過(guò)一節(jié)車廂長(zhǎng)度，且不得侵入側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度內(nèi)且不小于2.5m，并應(yīng)滿足距樓梯口的距離不小于8m。公共洗手間、污水泵房、屏蔽門控制室、變電所等設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站臺(tái)層一端、站廳層主要設(shè)備與管理用房的下方，其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能設(shè)置位置。設(shè)備房間上方不得設(shè)置有水的房間，上下方有水房間集中布置，方便給排水開洞及預(yù)埋管等。站臺(tái)層供電設(shè)備的房間，應(yīng)滿足設(shè)備至墻邊的距離。站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿站臺(tái)縱向均勻設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任意一點(diǎn)距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，當(dāng)條件困難時(shí)等候區(qū)梯門可正對(duì)軌道區(qū)，但門前等候區(qū)不得侵占站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度，且不與安全門的滑動(dòng)門對(duì)應(yīng)。

　　3車站附屬建筑設(shè)計(jì)

　　3.1車站通道出入口設(shè)計(jì)

　　地下車站出入口通道力求短、直，需彎折的通道不宜超過(guò)三處，彎折角度宜大于90°，避免做陰角形式，方便施工。通道長(zhǎng)度超過(guò)60m時(shí)，其凈高要考慮設(shè)置排煙風(fēng)管的空間。當(dāng)人防段距出入口敞口段較近，排煙系統(tǒng)風(fēng)管可以考慮從主體里敷設(shè);當(dāng)出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100m時(shí)，應(yīng)在合適位置設(shè)安全出口。樓梯寬度至少1.8m，樓梯踏步高應(yīng)相同，防止有乘客摔傷危險(xiǎn)，出入口同時(shí)設(shè)置樓梯及扶梯時(shí)，宜采用兩扶夾一樓形式，防止客流淤積，樓梯的第一節(jié)踏步距扶梯上工作點(diǎn)宜不小于2600mm，防止乘客從扶梯摔下至樓梯。出入口宜平行道路紅線，出入口退縮道路紅線的距離應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、地域的要求來(lái)確定。獨(dú)立修建的地面出入口一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，在特殊情況下，臨時(shí)出入口可踏紅線或設(shè)于人行道上，但必須征得規(guī)劃部門的同意。

　　3.2車站風(fēng)道

　　風(fēng)道過(guò)風(fēng)面積與人防門過(guò)風(fēng)面積匹配;當(dāng)為高風(fēng)亭時(shí)，百葉的過(guò)風(fēng)面積折減后的過(guò)風(fēng)面積不小于人防門過(guò)風(fēng)面積應(yīng)。風(fēng)道內(nèi)的門應(yīng)遵循“正壓內(nèi)開，負(fù)壓外開”，防止門被吹開。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨，以人為本是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則，隨著軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速推進(jìn)，對(duì)地下車站設(shè)計(jì)的研究亦將不斷深入，設(shè)計(jì)觀念和手法也隨之不斷更新。希望這些初步的研究結(jié)果能夠推動(dòng)對(duì)此方面的關(guān)注和探討，讓設(shè)計(jì)人員減少變更，減少地鐵投入的成本，促進(jìn)城市地鐵更好、更和諧的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]中華人民共和國(guó)公安部.GB50157-2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

　　[2]北京市規(guī)劃委員會(huì).GB50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

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