關(guān)于物流管理論文范文
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現(xiàn)代企業(yè)的競爭更多是供應鏈管理水平競爭和物流管理的競爭,供應鏈的管理思想改變了物流管理方式和模式,其中供應鏈物流管理尤為重要。下面是學習啦小編為大家整理的物流管理論文，供大家參考。
物流管理論文范文一：供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理對策
一、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能
供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:
1、庫存管理。通過實行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時間，避免缺貨，同時也能減少庫存資金占用，從而實現(xiàn)整個供應鏈的高效運作。
2、訂購管理。在供應鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實現(xiàn)對供應商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。
3、配銷管理。這部分功能主要是針對實物庫存、運輸車隊、配銷需求等進入分銷中心的物資，保證其準確性和高效性。
4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。
二、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策
1、建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過高素質(zhì)的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應鏈管理是對供應鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標出發(fā)，對各個子系統(tǒng)實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個完整的集成化系統(tǒng)。
2、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實現(xiàn)整個架構(gòu)的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業(yè)務(wù)流程的運作效率。
3、建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)。在供應鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應鏈中的企業(yè)都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調(diào)整供應鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。本文圍繞供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，分析了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過建立一體化供應鏈管理，調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應鏈的高效合理運作，降低企業(yè)的物流成本費用，提高客戶的滿意度。
物流管理論文范文二：交通運輸物流管理組織建設(shè)研究
一、物流的需求能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展
目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合;大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng);能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù);積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。
二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況
目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。
(一)交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>
對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
(二)物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差
目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應該加強建設(shè)、重復建設(shè)的問題應該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應該得到改善。
(三)過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高
在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。
(四)缺乏協(xié)調(diào)能力
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。
(五)國家的政策體制還不是很完善
我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。
(六)物流的供應和需求還沒有取得很好的平衡
在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。
三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理
(一)國外在交通運輸方面的主要特點
1.集中起來進行管理
世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2.法律法規(guī)的建設(shè)比較完善
一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男剩?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>
(二)將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合
1.加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。
2.加強對于運輸服務(wù)的銜接
目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。
3.對于交通運輸綜合物流管理之間
組織的建設(shè)原則第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責任制度分明，每一個部門只負責自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。
4.加強對于綜合運輸管理的銜接
將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應急能力。關(guān)于應急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
四、結(jié)語
目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞發(fā)布會上說過，現(xiàn)在的交通運輸部門要加強對于交通運輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運輸現(xiàn)狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。
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