汽車制動性能學(xué)術(shù)論文(2)
汽車制動性能學(xué)術(shù)論文篇二
汽車制動性能檢測
[摘 要] 隨著20世紀(jì)汽車的的發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也隨之開始逐步形成、發(fā)展和完善起來，其中汽車制動性能的檢測是汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。我國的汽車制動性能檢測技術(shù)隨著科技的發(fā)展，可以自主研發(fā)制動檢測平臺，并在國內(nèi)進(jìn)行了推廣應(yīng)用。制動性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車的安全性，在汽車發(fā)生的交通事故中由于制動不良占有很大的比重，因此對于影響交通事故的人、車、路、環(huán)境等因素中，汽車本身的一些性能是一個(gè)非常重要的影響因素，提高汽車本身的安全性能，減少交通事故及減輕事故過程中對乘員及行人的傷害，提高交通安全性有著非常重要的意義。目前，國內(nèi)的汽車檢測方式主要有兩種――滾筒反力式和慣性式。
[關(guān)鍵詞]制動性能;反力式;慣性式
中圖分類號：U260.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X(2014)33-0390-01
1.汽車滾筒反力式檢測系統(tǒng)
1.1 滾筒反力式汽車制動試驗(yàn)臺的裝置簡介
左右由兩套一樣的制動裝置，兩邊分別由電機(jī)、減速器、壓力傳感器、滾筒裝置、第三滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器、鏈傳動組成。
驅(qū)動裝置：驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動機(jī)構(gòu)組成，電動機(jī)經(jīng)過減速器驅(qū)動主動滾筒，減速器輸出軸與主動滾筒共用一軸。減速器的作用是減速和增加轉(zhuǎn)矩，其減速比根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和滾筒測試轉(zhuǎn)速確定。滾筒轉(zhuǎn)速一般很低，因此要求較大的減速比。
滾筒裝置：滾筒組相當(dāng)于一個(gè)活動的路面，來承載被檢的車輛，承受和傳遞制動力，左右滾筒裝置分別由主、從動滾筒組成，主、從滾筒由鏈傳動連接。滾筒與汽車輪胎間的摩擦將直接影響制動試驗(yàn)臺所能測得的制動力大小。因此滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，來增大滾筒與輪胎間的摩擦。
第三滾筒：第三滾筒安放在主、從動滾筒之間，左右各一個(gè)，在不進(jìn)行檢測時(shí)，平時(shí)保持在最高位置。在檢測時(shí)，汽車車輪置于主、從滾筒之間，并壓下第三滾筒使其與輪胎可靠接觸。車輪轉(zhuǎn)動時(shí)與第三滾筒的線速度相同，通過轉(zhuǎn)速傳感器傳到計(jì)算機(jī)上。
1.2 汽車反力式制動實(shí)驗(yàn)臺的工作原理
要對汽車進(jìn)行制動力檢測時(shí)，把被檢測汽車駛上制動試驗(yàn)臺，此時(shí)車輪置于主、從動滾筒之間，壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通，通過延時(shí)電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車輪子轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，檢測人員踩下剎車，車輪在剎車裝置的摩擦力作用下開始減速轉(zhuǎn)動。此時(shí)滾筒對汽車車輪施有切線方向的力，來克服汽車剎車裝置產(chǎn)生的摩擦力矩，使其能夠讓汽車輪胎繼續(xù)轉(zhuǎn)動。車輪滾筒之間形成作用力和反作用力，滾筒會受有扭矩，將力傳到測力杠桿上，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，會顯示力和時(shí)間的曲線，讓我們較直觀的看出測試結(jié)果。
2.汽車滾筒慣性式檢測系統(tǒng)
2.1 慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺裝置
滾筒慣性式試驗(yàn)臺的組成及功能試驗(yàn)臺組成：電動機(jī) 減速器 滾筒 飛輪 鏈輪裝置 聯(lián)軸器
電動機(jī)：使檢測機(jī)構(gòu)啟動，使?jié)L筒達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行后續(xù)工作。
減速器： 起降速作用，同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比。減速器還降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
滾筒：相當(dāng)于道路，與汽車輪相對運(yùn)動，相互摩擦，起到阻尼的作用。而且滾筒軸與飛輪連接，使飛輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而測出其轉(zhuǎn)動慣量。
飛輪：滾筒帶動飛輪轉(zhuǎn)動，滾筒和飛輪組的慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。由于受檢汽車型號不同，質(zhì)量各異，所以要通過選擇不同的飛輪組
合來進(jìn)行匹配，因此可以根據(jù)飛輪來確定汽車在行駛道路上時(shí)的慣量。
鏈輪裝置：通過電動機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動圖中后滾筒轉(zhuǎn)動，然后后滾筒通過鏈輪機(jī)構(gòu)帶動前滾筒和飛輪轉(zhuǎn)動，起到傳動作用。
離合器：此構(gòu)件裝在兩后滾筒之間。此作用是，當(dāng)檢測汽車制動性能時(shí)，離合器不離合，使電機(jī)帶動兩后滾筒同時(shí)以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動;當(dāng)離合器離合時(shí)，此機(jī)構(gòu)可以測汽車跑偏量。
2.2 工作原理
汽車制動檢測，汽車駛上試驗(yàn)臺，后輪以一定的初速度轉(zhuǎn)動，此時(shí)電機(jī)通過減速器驅(qū)動主動滾筒旋轉(zhuǎn)，通過鏈傳動帶動從動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于一個(gè)會動的道路面。一般兩個(gè)主動滾筒會帶有相同的飛輪組，其被檢測汽車的慣性質(zhì)量與飛輪組和滾筒的慣性質(zhì)量相同，汽車的質(zhì)量可以測出，在檢測時(shí)，可以選擇與其相匹配的飛輪組合。因此，慣性式汽車檢測系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性質(zhì)量。駕駛員踩剎車使后輪胎制動對于滾筒產(chǎn)生阻力，因?yàn)闈L筒和飛輪組合具有一定的慣性，滾筒將相對于車輪轉(zhuǎn)過一定距離，該距離相當(dāng)于汽車在行駛的路面上制動的距離。
在檢測原理中，我根據(jù)能量守恒定律。在檢測時(shí)，汽車車輪與滾筒接觸，汽車后輪轉(zhuǎn)動動能與滾筒和飛輪組轉(zhuǎn)動動能相等。
2.3 裝置改進(jìn)
上述慣性式檢測裝置是用兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動的，可以較好的檢測汽車的制動性能。但不能檢測汽車的跑偏量等問題。如果我把慣性式裝置用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動，兩從動滾筒之間加一個(gè)離合器，就可以實(shí)現(xiàn)跑偏量的檢測。原理是：當(dāng)檢測汽車制動性能時(shí)，離合器離合，電機(jī)驅(qū)動后可以使后面兩個(gè)滾筒以相同速度旋轉(zhuǎn)，通過鏈輪機(jī)構(gòu)帶動前面兩滾筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢測。當(dāng)要測量汽車跑偏量時(shí)，離合器分離，使其中一個(gè)從動滾筒旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)從動滾筒不能靠電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，而是靠汽車剎車時(shí)，汽車輪子對其有摩擦，而讓其旋轉(zhuǎn)。通過離合器的功能，可以很好的進(jìn)行多功能檢測。
3.滾筒式和反力式的方案比較
反力式滾筒制動試驗(yàn)臺檢測時(shí)，汽車是靜止的，是滾筒帶動被檢汽車的車輪轉(zhuǎn)動，不能檢測汽車制動時(shí)所產(chǎn)生的制動力。檢測車速較低，不適用于裝有防抱死剎車系統(tǒng)裝置的汽車。由此可知，反力式檢測系統(tǒng)檢測范圍較小。
在現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢中，裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車越來越多，慣性式檢測臺的轉(zhuǎn)速比反力式檢測轉(zhuǎn)速可以高很多。慣性式檢測系統(tǒng)使用范圍更廣，適合裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車的檢測要求。并且滾筒式試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際工作條件，可以對汽車在任何速度下進(jìn)行檢測。但慣性式試驗(yàn)臺較大，占地面積大。
參考文獻(xiàn)
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