中國(guó)式過(guò)馬路政治論文

　　眾所周知，“紅燈停，綠燈行”是世界通行的交通規(guī)則。但“中國(guó)式過(guò)馬路”卻是“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)”，下面是小編精心推薦的一些中國(guó)式過(guò)馬路政治論文，希望你能有所感觸!

　　中國(guó)式過(guò)馬路政治論文篇一

　　“中國(guó)式過(guò)馬路”的思考

　　【摘要】經(jīng)常聽到有人抱怨：“馬路上總有人一群人在旁若無(wú)人的過(guò)馬路。對(duì)紅燈視而不見，讓人看了膽顫心驚。”引得大多數(shù)聽者連連搖頭嘆息，從社會(huì)各階層到交通管理方都有不少看法，都是一邊倒的指責(zé)過(guò)馬路的行人，老百姓一致認(rèn)為法不責(zé)眾，人們不顧自身安全，無(wú)視法規(guī);交通管理方認(rèn)為中國(guó)式過(guò)馬路的心態(tài)想的是只要我們大家一起過(guò)馬路，就沒有車敢撞，法不責(zé)眾沒有什么大礙，這是一部分老百姓“無(wú)基本底線、無(wú)基本原則”的心態(tài)體現(xiàn)。

　　顯然，這種現(xiàn)象幾乎每時(shí)每刻在每個(gè)城市的街道上出現(xiàn)，許多行人的安全出行意識(shí)非常淡薄。

　　【關(guān)鍵詞】中國(guó)式;過(guò)馬路;思考

　　中圖分類號(hào)： U412.37+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　引言：大家都知道，和各種各樣的機(jī)動(dòng)車相比，行人絕對(duì)是“弱勢(shì)群體”。那么，是什么原因讓大家來(lái)集體“違法”，將自己的安全置之度外呢?在一些城市，行走已經(jīng)變成一件“十分危險(xiǎn)”的事情。一些城市的非機(jī)動(dòng)車道變成了事實(shí)上的機(jī)動(dòng)車道，路邊的人行道變成了臨時(shí)停車場(chǎng)，不少紅綠燈時(shí)間間隔太短暫，讓行人來(lái)不及通過(guò)。所以，從某種意義上來(lái)說(shuō)，一些行人“中國(guó)式過(guò)馬路”的行為，客觀上是因?yàn)槌鞘薪煌ㄒ?guī)劃和管理不足造成的。

　　一、中外過(guò)馬路對(duì)比

　　“中國(guó)式過(guò)馬路”談不上國(guó)民素質(zhì)劣根性，但一定是一種通病。“中國(guó)式過(guò)馬路”顯示了社會(huì)心理學(xué)中的羊群效應(yīng)。也就是人們的從眾心理，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈沒有受到什么懲罰，自私僥幸的心理就會(huì)唱主角。實(shí)際上很多國(guó)家也存在闖紅燈現(xiàn)象的，只是國(guó)內(nèi)老百姓套用“中國(guó)式離婚”等字眼，使得“中國(guó)式過(guò)馬路”風(fēng)行一時(shí)。當(dāng)然，闖紅燈在多數(shù)國(guó)家都為人所不齒。

　　美國(guó)人很遵守交通規(guī)則，通常都是傻等綠燈過(guò)馬路，但少數(shù)情況下，如果路上沒車也會(huì)快步通過(guò)。巴黎主要是看有無(wú)車輛，只要沒車或車離的遠(yuǎn)，一群人就可過(guò)馬路，而車輛會(huì)在大老遠(yuǎn)減速慢行，先行的行人會(huì)揮手表示謝意。因此，“闖紅燈”絕非中國(guó)獨(dú)有，發(fā)達(dá)的美國(guó)也同樣有集體闖紅燈的現(xiàn)象。

　　在曼哈頓街頭漫步，你會(huì)深刻體驗(yàn)到紐約行人闖紅燈現(xiàn)象，在任何時(shí)間和路口，都能看到一群行人闖紅燈?？梢姡?ldquo;中國(guó)式過(guò)馬路”并不是中國(guó)特有。 如果說(shuō)，“中國(guó)式過(guò)馬路”是“湊齊一群人”就闖紅燈過(guò)馬路，還有所顧忌，量力而行。那么“美國(guó)式過(guò)馬路”還不如中國(guó)式的先進(jìn)，行人我行我素，完全不顧及車輛和另外的行人，自己自顧大步流星，連“湊齊一群人”的意識(shí)也沒有。好像他們根本看不見紅綠燈(在紐約白色是通行燈)，只要能避免被飛馳的汽車撞死，他們就會(huì)毫不猶豫地闖紅燈。生活節(jié)奏太快，需要趕時(shí)間到各自的寫字樓去討生活!美國(guó)人為什么也闖紅燈?是因?yàn)樗麄兯刭|(zhì)太低?恐怕不能一概而論。美國(guó)地廣人稠，什么文化水平的人都有，馬路上走的，既有沒上過(guò)學(xué)的非法移民，也有腰纏萬(wàn)貫的超級(jí)富翁，更多的是擁有高等學(xué)歷的高級(jí)白領(lǐng)。所以說(shuō)闖紅燈的原因不能以素質(zhì)低一概而論。二、闖紅燈與素質(zhì)的關(guān)系

　　快速變化的社會(huì)節(jié)奏，使許多人感覺如果不加快節(jié)奏，就會(huì)被社會(huì)淘汰，而這種心態(tài)在過(guò)馬路上表現(xiàn)的非常明顯。在城市的街頭，我們經(jīng)常能看到與紅綠燈無(wú)關(guān)的過(guò)馬路方式：一些汽車在十字路口快速通過(guò)閃亮的紅燈。但是行人便開始向道路中間擠，只要有人向前挪動(dòng)，就會(huì)有人跟過(guò)去。一個(gè)紅燈中，少時(shí)有兩三個(gè)人闖，多時(shí)有八九個(gè)人搶過(guò)馬路?？吹絼e人走，自己也會(huì)跟著。許多行人都表示，看到別人都過(guò)去了，如果自己還規(guī)矩的等待，感覺很傻。于是，“中國(guó)式過(guò)馬路”就在急躁的行人中產(chǎn)生了。 亂闖紅燈不是件好事，如果能夠提高中國(guó)人的交通意識(shí)，無(wú)疑是件好事。但是，沒有必要什么事都與中國(guó)人的素質(zhì)聯(lián)系在一起。前一段國(guó)慶長(zhǎng)假，游客亂扔垃圾，也有人稱國(guó)人素質(zhì)低，美國(guó)人如何如何。美國(guó)人亂扔垃圾的現(xiàn)象太普遍了，公園景點(diǎn)不實(shí)行高額罰款(往往在1000美元以上)的話，根本管不住。

　　三、制度不能決定素質(zhì)的高低 人就是人，本質(zhì)是一種動(dòng)物，其天性是散漫自由的。是否遵守法條或規(guī)矩，與守法的成本有關(guān)，與違反的代價(jià)也有關(guān)系。不同的管理制度下，人的表現(xiàn)不一樣。將中國(guó)和美國(guó)的社會(huì)現(xiàn)象做一對(duì)比，不難看出，所謂素質(zhì)高低，決定是否適合實(shí)行某種制度的說(shuō)法，是站不住腳的。

　　首先，這是一個(gè)文化差異產(chǎn)生的后果。我們標(biāo)榜自己是禮儀之邦，但這種禮儀其實(shí)并非是針對(duì)陌路人，而是針對(duì)面對(duì)面的交往者。中國(guó)說(shuō)到底還是一個(gè)熟人社會(huì)，也是一個(gè)人情社會(huì)，每個(gè)人通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)認(rèn)識(shí)或者接觸，在面對(duì)車?yán)镘囃膺@種不直接接觸的時(shí)候，往往并不遵循所謂禮儀，甚至還形成某種對(duì)抗性。

　　而由于西方社會(huì)在法律以及宗教方面的文化因素上發(fā)展起來(lái)的社會(huì)文化比較成熟，大家基本形成了某種社會(huì)共識(shí)，互相尊重對(duì)方的權(quán)利。這種尊重就體現(xiàn)在車輛尊重行人、行人也尊重車輛，比較起來(lái)，車輛更為尊重行人的路權(quán)，因?yàn)檐囕v在道路上行駛時(shí)是強(qiáng)勢(shì)的一方。

　　其次，法律的執(zhí)行情況兩者也有不同。為什么我說(shuō)這是執(zhí)行情況有差異?人的行為需要法律約束，而如果法律條文有、執(zhí)行不到位，誰(shuí)也不會(huì)拿這個(gè)當(dāng)回事。到中國(guó)的老外們無(wú)論是美國(guó)人還是其他外國(guó)人，很多人都迅速學(xué)會(huì)了“中國(guó)式過(guò)馬路”的技巧，在他們自己的國(guó)家里，這幫人絕對(duì)是不會(huì)這么做的。

　　這就是“中國(guó)式過(guò)馬路”的問(wèn)題所在。表面上看是執(zhí)行規(guī)則不利，導(dǎo)致沒人把這個(gè)當(dāng)回事，深層的原因則是在社會(huì)轉(zhuǎn)型期，大家并不能理解個(gè)人權(quán)利與公共空間的使用權(quán)之間應(yīng)該如何調(diào)和，以及在社會(huì)生活當(dāng)中因?yàn)樽鹬貙?duì)方權(quán)利而做的暫時(shí)退讓，最終會(huì)讓這種退讓的良好結(jié)果成為全社會(huì)的共識(shí)，自己也會(huì)享受到這種成果。

　　四、江蘇對(duì)于過(guò)馬路的管理

　　江蘇在交通安全立法的過(guò)程中借鑒國(guó)際上通行的“行人優(yōu)先”和“嚴(yán)管重罰”兩個(gè)重要理念，如果行經(jīng)人行道或者遇到行人過(guò)馬路，不按照規(guī)定減速、停車、避讓的，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂?0元罰款。在江蘇官方看來(lái)，對(duì)機(jī)動(dòng)車車主進(jìn)行罰款和教育，是形成行人先行文明駕車習(xí)慣的保障。

　　江蘇實(shí)行新政策以來(lái)，許多車主按照原來(lái)的思維定勢(shì)，因沒有按照規(guī)定遵循行人先行，因此收到了一份“意外”的罰單。在此之后，行人與車主之間就存在了執(zhí)法上的爭(zhēng)議，例如，在繁華的街道而沒有紅綠燈的位置，面對(duì)行人眾多的情況，該怎樣處理行人和機(jī)動(dòng)車的關(guān)系，而這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注，但是“行人先行”的理念已經(jīng)開始深入人心。

　　江蘇出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車禮讓行人措施，出發(fā)點(diǎn)是好的。但從另一個(gè)角度來(lái)看，促使“中國(guó)式過(guò)馬路”更加肆無(wú)忌憚，要解決問(wèn)題，行人機(jī)動(dòng)車兩頭都要抓，兩頭都要硬。也都要實(shí)行人性化管理，體現(xiàn)現(xiàn)代的交通管理理念。還有人提議效仿香港，調(diào)整紅綠燈設(shè)置的位置和時(shí)間。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　我們認(rèn)為“中國(guó)式過(guò)馬路”不是僅僅存在于中國(guó)一個(gè)國(guó)家的一個(gè)特殊現(xiàn)象，“闖紅燈”過(guò)馬路是存在于世界各國(guó)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，也是值得我們?nèi)ニ伎?，去研究的一個(gè)問(wèn)題。我們應(yīng)該去探究它深層次存在的問(wèn)題，更應(yīng)該從國(guó)民的人文文化層面去挖掘。不應(yīng)該去一邊倒地批評(píng)這種現(xiàn)象，還應(yīng)從道路設(shè)施，車輛增加，造成車輛擁堵等諸方面綜合考慮，不應(yīng)一概歸咎為民眾素質(zhì)底。也應(yīng)看到當(dāng)今社會(huì)確實(shí)存在行路難，某些紅綠燈設(shè)置不合理，間隔時(shí)間過(guò)短，造成人們身不由己的“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象發(fā)生，那又是誰(shuí)的責(zé)任呢?

　　【參考文獻(xiàn)】

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