工程測量職稱論文發(fā)表
工程測量職稱論文發(fā)表
工程測量是測繪科學與技術在國民經濟和國防建設中的直接應用，是綜合性的應用測繪科學與技術。學習啦小編為大家整理的工程測量職稱論文發(fā)表，希望你們喜歡。
工程測量職稱論文發(fā)表篇一
工程測量技術研究
摘要：在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱之為“工程測量”。工程測量是測繪科學與技術在國民經濟和國防建設中的直接應用，是綜合性的應用測繪科學與技術。以測繪城市和區(qū)域地物、地貌為目的大比例尺地形測量最近若干年來得到了迅猛發(fā)展。測繪方式的多樣化和集成化、測繪過程的自動化和實時化、測繪成果的數(shù)字化和可視化是其最主要的特點。
關鍵詞：工程測量;數(shù)字測圖;分辨率
中圖分類號：[TU198+.2]文獻標識碼： A
我國工程測量科技進步很大，發(fā)展很快，取得了顯著成績;但是發(fā)展還很不平衡，尚跟不上國民經濟建設發(fā)展和社會進步的需要。擺在我們面前的任務是：大力促進工程測量技術方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動新技術的推廣與應用，充分利用控制測量技術、地形圖測繪技術、全站儀野外數(shù)字測圖、攝影測量技術、高分辨率遙感技術等等，把傳統(tǒng)的手工測量向電子化、數(shù)字化、自動化方向發(fā)展。
1 全站儀野外數(shù)字測圖
全站儀大比例尺數(shù)字測圖實現(xiàn)了從野外數(shù)據(jù)采集、處理到繪圖過程的自動化和一體化。國內已研制和開發(fā)了許多各具特色的大比例尺野外成圖軟件，比較有代表性的包括清華山維公司的EPSW 系統(tǒng)、南方測繪公司的CASS 系統(tǒng)、廣州開思測繪軟件有限公司的SCSG系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在國內生產單位中得到比較廣泛的應用。
近年來測繪界提出的“高端全站儀”，要求它不僅能適用于各種測量工作，而且還能用作“單人全站儀”，即只需一人便可進行測圖作業(yè)，而且在觀測點處作業(yè)。在這種情況下，為獲得高質量的觀測成果，對儀器就要提出新的要求。
2 攝影測量技術的發(fā)展及其在大比例尺地形圖中的應用
當測繪的面積較大或測區(qū)條件困難時，使用攝影測量技術包(括航空攝影測量和地面攝影測量進)行地形測繪是一種常用的方法。最近若干年來，攝影測量技術有了兩個重大突破，第一是數(shù)字攝影測量技術趨于成熟并實際投入應用;第二是GPS 的出現(xiàn)使得攝影測量的外業(yè)控制變得簡單。它們都使得攝影測量方法的經濟性和效率大大提高，競爭力和生命力進一步加強。
數(shù)字攝影測量也稱為軟拷貝攝影測量，它從根本上改變了攝影測量對價格昂貴、光機結構復雜的專門測圖儀器的依賴，是攝影測量領域的一次革命?；谖C的數(shù)字攝影測量系統(tǒng)目前可以高效率、高質量地完成自動定向、空中三角測量、自動數(shù)字地面模型生成、自動正射影像圖制作和交互式數(shù)字測圖以及三維景觀模型采集等一系列作業(yè)，精度與通常的解析測圖儀相當。雖然現(xiàn)在的系統(tǒng)尚存在不少缺陷，但數(shù)字攝影測量已成為攝影測量的技術主流。
3 高分辨率遙感技術在大比例尺測圖中的應用
遙感技術在資源與環(huán)境、災害監(jiān)測、小比例尺制圖等領域均有成功的應用。但由于遙感圖像的分辨率較低，難以用于大比例尺制圖。近年來，由于新型高分辨率衛(wèi)星遙感圖片的出現(xiàn)，為城市或區(qū)域大比例尺制圖提供了一種新的數(shù)據(jù)源。IKONOS 衛(wèi)星于1999 年9 月24日發(fā)射成功，是世界上第一顆提供高分辨率衛(wèi)星影像的商業(yè)遙感衛(wèi)星?？梢蕴峁┑孛娣直媛蔬_1m 的IKONOS 數(shù)字圖像，該圖像可以用于制作1∶10000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖。QuickBird 是DigitalGlobel 公司于2001 年10 月18 日在美國發(fā)射成功的高分辨率商業(yè)遙感衛(wèi)星，QuickBird 在地面的分辨率為0.61m，能夠滿足更專業(yè)、更廣泛應用領域的遙感用戶，為用戶提供更好、更快的遙感信息源服務。2007 年9 月18 日，DigitalGlobel 公司宣布在加州的范登堡空軍基地成功發(fā)射了一顆0.5m 級分辨率的商業(yè)衛(wèi)星WorldView-1，WorldView-1 為當今世界最具敏捷性的一顆商業(yè)衛(wèi)星，這是2007 年波音航空公司為Digital-Globel 公司繼QuickBird后成功發(fā)射的第二顆商業(yè)衛(wèi)星，該圖像完全滿足制作11∶0000 比例尺的數(shù)字正射影像圖、數(shù)字地面模型和數(shù)字線劃圖，也可望在15∶000 地形圖的修測中發(fā)揮積極的作用。
4 其它的地形測圖技術
其它的地形測圖技術主要是指將GPS 與其它傳感器集成于一定運載工具上而形成的數(shù)字測圖技術及直接利用GPS 測圖的技術。主要包括：
4.1(機)載激光雷達系統(tǒng)
激光雷達技術是近數(shù)十年來攝影測量與遙感領域最具革命性的成就之一，是目前最先進的對地攝影測量系統(tǒng)。在DGPS、IMU 支持下，激光掃描系統(tǒng)通過激光掃描器和距離傳感器,經由微計算機對測量資料進行內部處理,顯示或存儲、輸出距離和角度等資料,并與距離傳感器獲取的數(shù)據(jù)相匹配, 經過相應軟件進行一系列處理來獲取被測目標的表面形態(tài)和三維坐標數(shù)據(jù), 從而進行各種量算或建立立體模型。該技術的最初目的主要是獲取困難地區(qū)的數(shù)字高程模型(DEM數(shù)據(jù))。在這些困難地區(qū)，例如森林,沙灘等,使用常規(guī)攝影測量方法費時、費力,很難獲取高精度的地面高程模型數(shù)據(jù)。使用機載激光雷達系統(tǒng),可以高效、高精度地直接獲取地面的數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)。
4.2(水)下測繪系統(tǒng)
該系統(tǒng)是一種移動測繪系統(tǒng)，主要由GPS 接收機、自動測深儀、數(shù)據(jù)采集軟件和通訊設備等組成，平面測繪精度取決于GPS 的作業(yè)方式和接收機的性能，高程精度則與測深儀有關。它們已在大比例尺水下地形測量實踐中得到了廣泛的應用，國內代表的產品有中海達水下測繪系統(tǒng)、南方水下測繪系統(tǒng)。3(R)TK 數(shù)字測圖技術。隨著實時動態(tài)差分RTK 技術的進一步完善，人們提出了RTK 測圖的設想，就是將RTK 當成全站儀，配置相應的支持軟件直接用于測圖，該方法在地物稀少、植被覆蓋不厚的測區(qū)中具有良好的應用前景。
5 結語
GPS 已成為建立平面控制網的一種常用手段?？梢哉f，GPS 技術的發(fā)展和應用是本世紀測繪領域最輝煌的成就之一。隨著差分GPS定位技術的發(fā)展與應用，不僅是高等級的首級網和加密網，就連圖根點和航空攝影測量像控點的測定也廣泛采用了GPS。在許多地形測量項目中，光電測距導線早已成為一種最基本的控制測量方法。特別是當使用全站儀時，可以將低等級的圖根控制與細部地形測量同步進行，從而提高總體作業(yè)效率。徠卡公司最新推出的全站儀與GPS完美結合，是集成了GPS 功能的高性能全站儀(超站儀)無需控制點、長導線和后方交會等工作，直接使用GPS 確定該點的三維坐標，然后就可以使用全站儀進行測圖、放樣等工作。高程控制測量過去一直沿用幾何水準測量的方法，這種方法耗時費力，效率較低。本世紀六七十年代以來，隨著電磁波測距技術的發(fā)展，產生了電子測距三角高程測量，國內外在這方面均做了大量的理論研究和實驗論證工作，目前電子測距三角高程測量已可以代替三、四等水準測量，大部分規(guī)范也已采納了這些成果。電子測距三角高程測量無疑是幾何水準測量很好的補充手段。同時，隨著GPS 在平面控制測量上日益廣泛的應用，關于GPS 在高程控制測量領域的應用研究也掀起了熱潮。大比例尺地形圖主要指的是15∶00～1:1000 比例尺的地形圖。傳統(tǒng)的地形圖一般均是指線劃圖，這里不僅指線劃圖，而且還包括另一種極具應用潛力的圖種：影像圖(DEM、DOM、DTM 等)。目前，數(shù)字地形圖包(括數(shù)字線劃圖、數(shù)字正射影像圖等)已取代傳統(tǒng)的模擬地形圖，成為地形測量的主要產品。
工程測量職稱論文發(fā)表篇二
公路工程測量
摘要：在公路工程建設中最重要的一項基本工作就是測量，主要是按照預期目的和條件，不斷的規(guī)劃設計，實現(xiàn)社會效益的根本依據(jù)，工路工程測量在工程建設中發(fā)揮著十分重要的作用，本文主要對公路測量采用的方法及內容進行了論述。
關鍵詞：公路工程 測量 控制
一、開工前測量的準備工作
1.編制測量計劃
測量計劃是指導各階段測量工作的綱領，是為以后開展工作的必要準備。編制的測量計劃主要應包括：測量工作的依據(jù)、內容，測量的工作程序和工作制度等。編制計劃之前首先應反復進行實地勘察，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領會設計意圖，然后結合工程內容和具體特點有針對性地編制，計劃應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設工程相關規(guī)范要求相符。
2.技術交底以及控制點交接樁
業(yè)主(或設計單位)應提供：控制點成果表、控制點布置圖、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時應填好交接記錄表，對已交接資料和不完整資料要分類注明，還要提出對遺留問題的解決方案等;在外交接樁位過程中，一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或點位，若與資料不符應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設計單位重新交樁。
2.1設計院提供的導線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系，或者是假定坐標系。無論哪個坐標系統(tǒng)，均應符合規(guī)范要求的“平面控制網的坐標系統(tǒng)，應滿足測區(qū)內投影長度變形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，還是地方的高程系統(tǒng)，或是GPS高程系統(tǒng)。
2.2要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。
3.控制點的復測
應對標段內導線點、水準點進行全面復測，還包括重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，形成《導線點復測成果表》、《水準點復測成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網加密的依據(jù)，對被破壞或被擾動的點及復測成果分類注明，上報監(jiān)理單位。
4.施工控制點的加密
由于公路勘察、設計階段的控制點間距一般都大于500m，達不到建設施工過程中放樣點的密度和精度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視，原有點位位置正在施工范圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點精度相同，導線點的加密一般都采用附合導線，附合到經復測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般以80m～100m為宜。水準點的加密也應附合到經復測合格的原設計的點位上，少數(shù)高程控制點用水準儀測量聯(lián)測困難時，可采用全站儀進行三角高程測量。
二、施工過程中的測量控制
當一切準備就緒后，測量的主要任務轉移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。
1.平面控制
公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標放樣法對道路的線形進行控制。
1.1中線放樣
施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁坐標及征地線坐標，在進行圖紙復審時必須對設計坐標進行復核，無誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁坐標輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場操作臨時輸入時人為出錯。
1.1.1主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩點：
?、俳ㄕ就瓿砷_始放樣前，應把棱鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應查明原因并重新建站;②測站導線點到所放中樁點的距離應小于到后視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據(jù)導線放樣中樁總結出來的經驗，是減小誤差的一種有效辦法。
放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細記錄。
1.1.2栓樁
由于中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。
無論采用哪種護樁方式，都應在測量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特征以及護樁附近的地物等，以便使用時查找。
2.2高程控制
2.1水準點加密
2.1.1設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便?？紤]到以后的路基高度，根據(jù)實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，并對每個加密水準點位置做好詳細記錄。
2.1.2水準點閉合測量 測量要嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和復核，并做好詳細的記錄。
2.1.3計算
首先，應該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設計要求;而后，對每兩個水準點進行閉合計算，復核設計單位所給的水準點閉合計算結果，計算出臨時布設的水準點高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設水準點高程的成果表。
2.2水準放樣
由于高程測量比較繁瑣，開工前，應把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設計高程全部計算出來并分類打印成冊，這樣在放樣過程中就能一目了然，只要按照計算結果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。
水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應用得比較頻繁，所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質量，避免因粗心大意發(fā)生測量錯誤從而造成返工。
三、竣工測量
公路工程完工后，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格后才能進行正式交工。所以應該注意的是，申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復測，并進行全面的測量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。
結語：
公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現(xiàn)在對各項工作的預見能力、組織協(xié)調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備扎實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照與工程相關的技術規(guī)范、招標文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。
參考文獻：
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[2] 付青松.應用GPS RTK技術的公路工程測量方法研究.科技創(chuàng)新導報. 2010(3)
[3] 唐彬.試論公路施工測量技術.中國科技博覽.2009(36)
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