國產(chǎn)蓮花二度復(fù)出遇上限制期
在注冊成立17個月之后，金星路特士終于用福建環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布的環(huán)評報告打破了沉默。2月4日，福建省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布公告稱，蓮花國產(chǎn)項目的工廠建設(shè)通過審批，將在晉江金井建成20萬產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。下面是有二度復(fù)出國產(chǎn)蓮花遇上限制期，歡迎參閱。
二度復(fù)出國產(chǎn)蓮花遇上限制期
生產(chǎn)資質(zhì)攔路虎
作為車迷心目中與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的蓮花汽車，曾一度是國內(nèi)廠商追逐合資的香餑餑。然而，在青年蓮花項目徹底淡出之后，蓮花汽車在國內(nèi)市場已處于邊緣化。
據(jù)悉，這不是寶騰汽車與金星重工的首次接觸，早在2005年，金星重工就有意將蓮花汽車引入到國內(nèi)生產(chǎn)，這一項目談判許久，但最終由于金星重工缺乏乘用車生產(chǎn)資質(zhì)而落空。
2015年，寶騰汽車再次與金星重工攜手，籌謀蓮花汽車的國產(chǎn)項目，2015年9月，金星路特士汽車有限責(zé)任公司在福建注冊成功，寶騰汽車、路特斯和金星重工三方以4：1：5的比例出資。
按照審批信息顯示，金星路特士汽車有限責(zé)任公司乘用車項目建設(shè)一期工程位于福建省裝備制造業(yè)(晉江)重點(diǎn)基地金井園內(nèi)，建成后將形成雙班年產(chǎn)10萬輛C+級SUV整車、20萬臺2.0升汽油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。
值得關(guān)注的是，盡管金星路特士前期工作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，但能否順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)卻是最大的攔路虎。有消息稱，蓮花汽車合資項目報批工作一直未得到國家發(fā)改委的首肯。
汽車資深評論員張志勇認(rèn)為，產(chǎn)能過剩已是中國汽車業(yè)面臨的重要問題之一，中外汽車合資已從當(dāng)初的“鼓勵類”轉(zhuǎn)到了“限制類”。嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)等要求，將使得金星蓮花這個合資項目面臨諸多不確定性。
正統(tǒng)蓮花困局
蓮花汽車可以說在國內(nèi)汽車市場并不陌生。不僅是因為蓮花汽車是英國老牌跑車公司，更是因為其卷入青年蓮花而為國人所熟知。
蓮花旗下設(shè)有兩家獨(dú)立運(yùn)營的子公司，整車制造公司Lotus Cars和Lotus工程公司。后來由于債務(wù)原因，公司幾經(jīng)易主，最后由馬來西亞寶騰汽車收購。2004年，青年汽車與Lotus工程公司簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議成立了蓮花汽車子品牌——青年蓮花。該品牌通過購買馬來西亞寶騰汽車的技術(shù)，并借由英國路特士汽車提供底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了自主品牌的產(chǎn)品生產(chǎn)。2006年青年蓮花汽車成立。
2012年，青年汽車與寶騰汽車的合作協(xié)議到期，青年蓮花后繼乏力、經(jīng)營不善，低迷的銷量、產(chǎn)能擴(kuò)張、與經(jīng)銷商的緊張關(guān)系最終導(dǎo)致了青年蓮花多個生產(chǎn)基地停產(chǎn)。
雖然英國跑車制造商蓮花汽車(Lotus cars)宣布正式進(jìn)入中國市場后一再強(qiáng)調(diào)“我們跟青年汽車以及青年蓮花沒有任何關(guān)系”，人們才逐漸了解了此蓮花非彼蓮花，但“蓮花”因注冊而被迫將中文品牌名稱改為“路特斯”。
更為尷尬的是，青年蓮花產(chǎn)品定位在10萬元左右，且長期推廣不力，讓青年蓮花已名存實(shí)亡。這對于重返中國市場的路特斯而言，在中國的境遇既不叫好也不叫座，蓮花汽車的品牌形象已難以在C+級市場立足。
金星路特士方面表示，為避免歷史上的“青年蓮花”的品牌教訓(xùn)重演，計劃與合資公司簽署Lotus品牌授權(quán)使用許可協(xié)議，收取品牌使用費(fèi)。同時，寶騰集團(tuán)及其下屬公司還計劃與合資公司簽署車型開發(fā)與工程服務(wù)協(xié)議、技術(shù)援助協(xié)議等一攬子協(xié)議。
市場前景難料
金星重工與寶騰的合資為蓮花重返中國市場帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，但“新常態(tài)”下中國汽車市場競爭將更加激烈，留給新進(jìn)入的汽車企業(yè)和汽車品牌的空間已不多。
在汽車市場專家顏景輝看來，中國汽車市場在經(jīng)過“黃金十年”的增長之后，未來將進(jìn)入低速平穩(wěn)增長期。品牌、價格、質(zhì)量等全方位競爭格局逐漸形成，這些對于既沒有品牌優(yōu)勢又沒有價格優(yōu)勢也沒有技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢的金星路特士而言，能夠迅速翻身的機(jī)會并不大。
此前，菲亞特在第二次進(jìn)入中國與廣汽合資以來，曾一度處于市場邊緣，直到引入克萊斯勒J(rèn)eep之后，銷量低迷的現(xiàn)狀才有所改觀。而寶騰汽車的研發(fā)實(shí)力和可拿到中國來生產(chǎn)的車型和技術(shù)并不多，這讓金星路特士未來的市場前景并不樂觀。
按照金星路特士的合資協(xié)議，當(dāng)前路特斯旗下的Evora、Exige和Elise等跑車系列仍將留在總部工廠獨(dú)家生產(chǎn)。這也意味著未來金星路特士生產(chǎn)的車型只能是寶騰的現(xiàn)有車型，而非真正意義上的路特斯跑車。
從青年蓮花曾經(jīng)銷售的主力車型L3和L5銷量表現(xiàn)來看，在2013年達(dá)到峰值7萬輛以后便一路下滑，產(chǎn)品力和品牌力逐漸被邊緣化。而在路特斯高端跑車品牌下生產(chǎn)銷售寶騰的廉價車，能否避免重蹈青年蓮花的覆轍，仍將是不小的挑戰(zhàn)。
盡管寶騰方面曾表示，面向SUV、新能源汽車等個性化細(xì)分市場，建立中國研發(fā)機(jī)構(gòu)，引進(jìn)汽車研發(fā)、制造技術(shù)，適應(yīng)中國“一帶一路”的戰(zhàn)略，利用本地生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和合作方的技術(shù)優(yōu)勢，向國內(nèi)外市場提供品質(zhì)優(yōu)良、價格合理的產(chǎn)品，從而在競爭激烈的汽車行業(yè)中獲得一席之地，但對處于起步階段的金星路特士而言，產(chǎn)業(yè)資質(zhì)、品牌戰(zhàn)略、創(chuàng)新能力都是難以逾越的門檻。
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