最新20萬元內精品小車推薦(2)
精品小車推薦MINI ONE
指導價：18.5萬-33.9萬元
MINI是國內能見度非常高的一款車。這款上世紀50年代末推出的國民車經(jīng)過寶馬集團的重新包裝，成為和甲殼蟲一樣的精品小車，而且我認為MINI在營銷方面做得更加出色，使得這款車更貼近流行文化，這應該也是它現(xiàn)在如此受歡迎的原因之一吧。MINI的產(chǎn)品線極為豐富，從普通三門版和五門版甚至SUV，20萬元左右可以買到最基礎版本的裝備1.2T發(fā)動機的MINI ONE車型。
MINI的首要賣點毫無疑問還是外形。MINI保持了多年來傳承的設計元素，絕對經(jīng)典，還有多種車身顏色和配件可供選擇，確實很好看。這款車另外一個優(yōu)勢是它的市場認可度，MINI已經(jīng)在國內存在多年，而且得益于多年來成功的廠家宣傳，打造出非常鮮明的品牌形象，成為很多年輕人的最愛，積累了不少口碑，這也是同級別其它車型難以比擬的。你開一輛MINI，無需多說，別人就知道你有個性。
現(xiàn)款MINI出現(xiàn)于2013年底，和老款相比它的外形變化不大，但整體尺寸卻大了一圈，因此有人抱怨現(xiàn)在的MINI已經(jīng)不再“迷你”了。這款車長寬高的分別為3832毫米、1727毫米和1447毫米，其實也還好啦，不是特別大，尺寸在當今主流小型車中也算中等偏下的水平，對于駕駛技術不太好的人來說也不至于擔心它大到難以駕馭的程度。
增大的尺寸對于空間來說有最直接的正面幫助，這款車的車內空間比老款有明顯增大，后座坐兩個身高不到1.8米的成年人也不會顯得很局促了。當然了，空間實用性并不是咱們此次看重的因素，它空間增大多少跟咱們這次討論的問題壓根兒就沒關系!
動力方面，MINI ONE裝備的是1.2T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機。MINI的發(fā)動機現(xiàn)在都是模塊化技術，1.5T車型的發(fā)動機型號是B38A15A，這輛1.2T的是B38A12A，二者結構上都是一樣的，就是排量縮小了一些。這臺發(fā)動機最大功率102馬力，最大扭矩180牛·米，搭配6擋手動或者6擋手自一體變速箱。
開過老款MINI的人應該都知道，那款車開起來并不是特別舒服，轉向沉、懸架硬，但是駕駛樂趣特別豐富。現(xiàn)款MINI駕駛感受有了較大變化，懸架不那硬了，操控也變得輕巧了很多，舒適性比以前好，更加適合日常使用。不過也有人覺得它失去了MINI的精髓，毫無疑問這就是向市場妥協(xié)的結果，對于絕大多數(shù)消費者來說還是提升舒適性更具實際意義。
精品小車推薦奧迪A1
指導價：19.98萬-29.98萬元
奧迪A1是奧迪家族當今在售車型中最入門的一款，屬于小型車級別，廠家也沒有宣傳過它的什么悠久歷史傳承，整體風格也要比本文中其它幾款顯得穩(wěn)重理性一些，但它的品牌、定位和品質還是一輛標準的精品小車。現(xiàn)款奧迪A1共有8款車型，指導價19.98萬到29.98萬元。
奧迪A1并不是那種依靠顏值來吸引消費者的車型，它的外觀和內飾依然是鮮明的奧迪家族特征，沒有什么標新立異的地方。不過較為低調的外形也沒什么問題，畢竟不是所有人都喜歡太招搖的樣子。這款車的賣點在于品牌，奧迪在國內的認可度絕對是鮮有對手的。品質方面它做得也很好，各種做工用料都達到奧迪一貫的較高水平，完全不會因為級別低而縮水。也許它無法給你眼前一亮的感覺，但也絕對不會失望。
奧迪A1的長寬高分別為3954毫米、1740毫米和1416毫米，車身長度剛好在4米以內，比主流小型車本田飛度還要短一點，而且這款車的視野很好，對于大多數(shù)駕駛者來說應該都沒什么難度。
至于空間，A1的表現(xiàn)屬于正常水平，后座坐兩個175左右的成年人也是勉強可以接受的。A1有三門版和五門版車型，我想大家都應該考慮三門版吧，平時都是一兩個人用而已，五門版增強了后排實用性，可是要后排實用性的話何必買它呢?
奧迪A1全系裝備的都是1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩200牛·米。它是我們推薦的這幾款車里標稱功率最大的。我們實測這款車的0-100km/h加速時間為10.12秒，動力表現(xiàn)不錯。如果你對動力稍微有一點要求的話，那這款車應該更適合你。
奧迪A1與大眾POLO屬于同一個平臺下的產(chǎn)物，所以很常規(guī)的也使用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結構。不過在駕駛感受方面，它要比POLO顯得稍微厚重一點，轉向的路感不錯，懸架調校略偏硬朗，但整體韌性良好，對細小的顛簸都能很好的吸收與過濾掉，散發(fā)著典型的“奧迪味兒”。動力雖然不是很強，不過挺有樂趣，全力加速換擋時排氣還會發(fā)出“砰砰——”聲，很會調動氣氛。
精品小車推薦菲亞特500
指導價：16.98萬-26.18萬元
菲亞特500應該說是這幾款本來就比較小眾的車型里最小眾的一個了!它和大眾甲殼蟲、MINI一樣，都是從歷史上經(jīng)典的國民車基礎上發(fā)展出來的。這款車的前身是意大利國民車菲亞特500，對于咱們中國消費者來說很陌生，不過它的后繼車126P曾經(jīng)也是中國街頭很常見的一款車，所以實際上它跟咱們的關系比甲殼蟲和MINI都要更近一點。當然它現(xiàn)在也已經(jīng)不再是那種廉價車啦。
菲亞特500長3547毫米、寬1627毫米、高1497毫米，比甲殼蟲、MINI還有奧迪A1都小，四個車輪分布在車身四個角，15英寸輪圈在它身上都顯得挺大的了。它的車身A柱和C柱從下往上還呈現(xiàn)往中間收攏的角度，所以看上去就更緊湊。這輛車顯得特別可愛，但又不是“娘炮”的那種感覺，反正設計得挺有水平的。
毫無疑問，菲亞特500比上述這幾款車都要個性，因為它數(shù)量少。我在路上幾乎沒怎么見過，能看到一輛都會盯著看好久，然后還會當做今天的一件新鮮事，跟朋友拿出來當談資，說今天看到一輛菲亞特500，感覺特別有意思。所以如果你想要追求與眾不同的話，那么這輛車絕對比之前四個都要更符合需求。
我覺得菲亞特500真的是一輛很堅持自我的車，現(xiàn)在這年頭大家都在向市場妥協(xié)，甲殼蟲和MINI都變大了，但是菲亞特500還是那么小，反正一般都是一個人用嘛，后排大小也沒關系，當然如果哪天真要應急，往后座塞個人進去，那菲亞特500確實就差點意思了，好在這種事情發(fā)生的概率應該比較低。
菲亞特500裝備的是一臺1.4L四缸自然吸氣發(fā)動機，也是這幾款車里唯一裝備自然吸氣發(fā)動機的車型。論爆發(fā)力的話，自然吸氣確實沒有渦輪增壓那么猛，不過它的好處是動力輸出更線性一些，畢竟小排量渦輪增壓發(fā)動機目前還難以做到特別的平順。我們實測這款車的0-100km/h加速時間為12.45秒，屬于中規(guī)中矩的水平吧。
駕駛感受方面，這個小家伙也顯示出不愿妥協(xié)的一面，懸架不是一味的追求舒適性，而是立志要堅持硬朗作風。懸架對于路面振動的反饋比較明顯，其實它可以調校得再柔軟一些，讓車子更舒適一些，畢竟城市道路也不是完全平坦的，長時間駕駛的話舒適性就顯得一般了。
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