越野車因為馬力強勁受到了很多人的青睞，但是價格也相對偏高，那20萬到30萬買什么越野車好呢?下面跟著學習啦小編一起來看看20萬到30萬的越野車推薦。.

　　20萬到30萬的越野車推薦

　　20萬到30萬的越野車推薦 ：現(xiàn)代 新勝達

　　廠家指導價：27.36萬-30.6萬

　　新勝達擁有流暢的車窗，并且刻意營造出肌肉線條，使其流露出屬于SUV車型的運動感。后視鏡轉(zhuǎn)向指示燈的設計，在增添行車安全之余，也讓造型顯得更為亮眼;而在車尾部分，除了造型獨特的后文件玻璃設計外，和車頭相呼應的尾燈總成，也以紅白相間的配色，讓新勝達的視覺質(zhì)感提升不少。新勝達的內(nèi)裝部分亦延續(xù)原先進口車型的格局，將僅有單一的黑色內(nèi)裝，搭配座椅上的紅色邊線，展現(xiàn)運動氣息，另外中控臺上的楓木紋飾板搭配金屬飾條，也展現(xiàn)兼具豪華與科技的視覺感受。

　　新勝達將V6引擎作為標準動力配置，眾所周知，相比直列四缸引擎，V6引擎在運轉(zhuǎn)平順性上有著先天性的優(yōu)勢，其工作時的振動和噪音決非四缸機可比，這也就從根本上提升了新勝達的駕乘舒適性。這臺V6引擎帶有連續(xù)氣門正時可變技術(shù)，在6000rpm時能夠提供138kw的峰值功率，248n.m的峰值扭矩在4000rpm時涌現(xiàn)，參數(shù)方面還是比較不錯，但是1.8噸的自重明顯拖了后腿，同時4速手自一體變速器也無法更好地發(fā)揮這臺引擎的潛能。

　　20萬到30萬的越野車推薦 ：雪佛蘭科帕奇

　　廠家指導價：22.48萬-37.28萬

　　雪佛蘭captiva科帕奇將雪佛蘭“充滿自信、勇于開拓、自由自主”的SUV精髓與極具現(xiàn)代感的設計風格融為一體，外觀設計陽剛硬朗，釋放出一種自信灑脫的豪邁。運用動力幾何學設計的車頭動感十足，配備靈動式透射前大燈，再加上簡潔流暢的高腰線設計和充滿速度感的車身線條，將卓爾不群的陽剛形象與現(xiàn)代都市的動感氣息和諧相融。車尾部采用跑車式設計，將雙排氣尾管嵌入運動型后保險杠護板，配合造型獨特的高位尾燈，大氣飽滿中透出一派俊朗氣息。

　　與同級SUV相比， 雪佛蘭Captiva科帕奇擁有寬大、靈活變化的七人座選裝配置。第二、三排座椅帶一觸式折疊功能，以及第二排4/6分割折疊座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)6種不同承載空間的靈活組合。八向電動調(diào)節(jié)并帶兩向手動腰托的駕駛員座椅有效舒緩長途駕駛的疲勞，設計合理的18處儲物空間方便駕乘者取放各種物品，而精細的桃木紋、真皮內(nèi)飾和出色的影音播放系統(tǒng)，則讓雪佛蘭Captiva科帕奇在“俠骨”中充滿“柔情”，令駕車遠足成為舒心愜意的享受。

　　20萬到30萬的越野車推薦 ：吉普JEEP 指南者

　　廠家指導價：23.99萬-26.99萬

　　指南者的外觀設計融合了Jeep家族全部車系的“優(yōu)勢資源”。兩個大號的鹵素大燈與保險杠下方的霧燈相呼應——這一設計來自上一代Jeep自由人。在我看來指南者的前臉特征到底是復古還是時尚的確很難界定，總之它深深的吸引著我。2.4升豪華型所裝配的18寸輪胎和亮銀色鋁合金輪轂十分霸氣;外后視鏡外殼為硬質(zhì)塑料制成沒有進行噴漆處理大概是出于實用的考慮，不過換作與車身同色的應該更為妥當。

　　指南者搭載了一臺2.4L直列四缸引擎，采用雙頂置凸輪軸設計，每缸四氣門，擁有125kw/6000rpm的最大功率和220n.m/4500rpm的最大扭矩，數(shù)值上看這臺引擎的表現(xiàn)中規(guī)中矩，推動指南者1.5噸的車身應該不算費勁，但也不太可能提供更多激情。盡管身為城市SUV，但也不能辱沒“Jeep”家族的越野名聲。指南者所采用的Freedom-Drive全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有電子差速鎖。正常狀態(tài)下，四個車輪分配的驅(qū)動力由電腦自動控制，而當需要越野時，按下“4WDLock”按鈕，軸間差速器會被鎖定，前后軸驅(qū)動力將被鎖定分配，這樣可以有效避免因為某個車輪打滑或空轉(zhuǎn)而造成動力流失，車輛無法前進的窘態(tài)。

　　20萬到30萬的越野車推薦 ：鈴木 超級維特拉

　　廠家指導價：18.88萬-33.9萬

　　鈴木全新超級維特拉雖然在動力方面有極大的提升，但整體外觀并沒有太多的改變，仍傳承著第三代維特拉的經(jīng)典設計。超級維特拉采用半承載式車身結(jié)構(gòu)，高強度的底盤和車身能夠抵御在惡劣路況行駛時所產(chǎn)生的沖擊。全新超級維特拉都是全時四驅(qū)車型，可以更好地兼顧越野性能。全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)容很豐富，設置了空擋、自動、高速鎖定和越野車必備的低速鎖定4種模式，能夠從容面對很多同級車無法逾越的艱險路況。

　　動力方面，3門和5門的2.4L車型，搭載了最高輸出功率為122kw，最大扭矩為225N?m新開發(fā)的發(fā)動機，實現(xiàn)了在都市道路和高速公路上的敏銳的操控性能。5門的3.2L JLX-EL引擎最高功率為165kw，最大扭矩為284N?m的3.2L V6發(fā)動機，可體驗發(fā)動機高功率和高扭矩帶來的令人暢快淋漓的加速感和出色的行駛性能。

　　關于越野車

　　越野車是一種為越野而特別設計的汽車。

　　主要特點是非承載式車身，四輪驅(qū)動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市里，也有很多的人喜歡開越野車。

　　越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質(zhì)量很差的路面或者根本沒有路的地區(qū)和戰(zhàn)場上行駛，后來，為了滿足作戰(zhàn)的需要，又出現(xiàn)了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

　　發(fā)展

　　越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車;載重能力小的，叫做輕型越野汽車;而居于輕、重之間的，叫做中型越野汽車。全驅(qū)動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以后，其它的輪子還能驅(qū)動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

　　1、在最早研發(fā)出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象征身份的物品，隨著社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸?shù)墓ぞ?，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產(chǎn)生了無限的貢獻。

　　2、第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏了這場戰(zhàn)爭。吉普車具有結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰(zhàn)爭設計的車輛，機動性能大為提高，對戰(zhàn)爭作出了極大的貢獻。

　　3、吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計制造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術(shù)品沒什么關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質(zhì)。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術(shù)家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現(xiàn)代博物館中，作為藝術(shù)品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰(zhàn)時的美式軍用吉普車。

　　4、吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是剽悍、矯健、粗獷、堅韌、樸實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應該是一種越野車文化的表現(xiàn)。它把熱愛大自然的人們聚集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表著一種新興的并且逐漸增多的消費趨勢，各汽車企業(yè)也在發(fā)展高水平的輕型越野吉普車。

　　5、在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野(off road)運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅(qū)越野車作為載體。四驅(qū)車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅(qū)動，將引擎動力平均分布到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉(zhuǎn)的情形。使每個車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅(qū)就有很大的優(yōu)勢，除了安全之外，也開的較暢快。四驅(qū)的模式有：2H—高速二輪(4x2)驅(qū)動，市區(qū)及良好的路面使用;4H---高速四輪(4x4)驅(qū)動，雪地及濕滑的路面使用;4L---低速四輪(4x4)驅(qū)動，需要極大的驅(qū)動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經(jīng)驗。

　　6、要想越野車更大的提高性能，還需要對越野車的構(gòu)造的掌握，而后進行改裝?；镜母难b例如：強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸掛系統(tǒng)，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和標準，更要考慮經(jīng)濟實惠。在有了這些改裝后才能稱得上是一部性能較優(yōu)越的越野吉普車，才能更大限度的征服險惡，體驗無比的樂趣，但是還要有過硬的越野駕駛技術(shù)和經(jīng)驗作為堅實的后盾。即便如此越野車也有深陷的時候，這就要懂得很多且實用的自救方法，這又是一個很大的樂趣。

　　汽車性能

　　原理

　　越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅(qū)的，三橋無前驅(qū)的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

　　差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉(zhuǎn)。通常全驅(qū)就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

　　舒適性

　　還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明

　　白，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那么坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。這就是為什么總統(tǒng)級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。 第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發(fā)動機扭矩決定，柴油機又優(yōu)于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

　　全驅(qū)

　　有了全驅(qū)，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結(jié)果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以墻作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車碰墻了事。

　　而如果前輪切邊在車身外，能先觸到墻，那么就有了90%的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車后沿構(gòu)成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉(zhuǎn)平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果后輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開墻。

　　兩輪

　　兩輪，與車底部最底點(通常是傳動軸)，三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅(qū)的傳動軸當然會損壞。