全球公認(rèn)十大越野車排行2017(2)
全球公認(rèn)十大越野車排行2017
越野車排行2、jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導(dǎo)價(jià)：56.88萬
越野關(guān)鍵參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向：分時(shí)四驅(qū)、前后五連桿整體橋帶氣動(dòng)減振器，前后穩(wěn)定桿、
操控配置：前中后低扭矩強(qiáng)力輸出帶差速鎖止功能，機(jī)械差速鎖
Jeep®最新的Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強(qiáng)攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)具有4個(gè)檔位，2H、4H、N和4L。通過相應(yīng)檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應(yīng)對濕滑或松軟路面(如冰塊，沙礫或巖石地帶)，更能在4驅(qū)低速檔位表現(xiàn)出卓越的攀爬通過能力。
Jeep®牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®牧馬人就不斷在內(nèi)飾配置上精益求精，進(jìn)一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®牧馬人創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達(dá)的最高海拔吉尼斯紀(jì)錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達(dá)到的最強(qiáng)越野能力。事實(shí)上，這就是一款為極限越野而生的四輪機(jī)械!它擁有業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)——Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設(shè)計(jì)，確保消費(fèi)者能在最惡劣的條件下，全身而退。
NV241分動(dòng)箱
NV241分動(dòng)箱扭矩容量達(dá)7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復(fù)雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，使用2H(兩驅(qū)高速)檔位。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就與前轉(zhuǎn)動(dòng)軸斷開，100%傳遞到后輪上，Jeep牧馬人轉(zhuǎn)變?yōu)楹篁?qū)車，無論過彎、制動(dòng)、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。
Tru-Lock前后機(jī)械差速鎖
Rock-Trac系統(tǒng)擁有前、后機(jī)械式差速鎖，Rock-Trac是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，分動(dòng)箱將驅(qū)動(dòng)力平均分配給前后軸，使得4輪具有平衡的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當(dāng)車輛一側(cè)的兩個(gè)車輪完全失去驅(qū)動(dòng)力空轉(zhuǎn)時(shí)，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時(shí)，通過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、后軸，從而使得驅(qū)動(dòng)力向有摩擦力的車輪分配。
Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)
當(dāng)車輛越野爬坡時(shí)，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時(shí)，Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個(gè)按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅(qū)動(dòng)力。
越野車排行1、奔馳G65 AMG 6.0T 裸車指導(dǎo)價(jià)：378.8萬
越野關(guān)鍵參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)：6.0T雙渦輪增壓 612馬力 最大扭矩1000牛米
變速箱：7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向：全時(shí)四驅(qū)、開放式差速器、前后整體橋非獨(dú)立懸架、
四維八位獨(dú)立可變式鋼梁
操控配置：前中后軸三方機(jī)械差速鎖+三方電子限滑差速器
如果酷路澤代表日本軍工，衛(wèi)士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經(jīng)令人聞風(fēng)喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經(jīng)的德國軍隊(duì)一樣，令眾多強(qiáng)悍的對手甘拜下風(fēng)。
奔馳G65AMG是世界上性能最強(qiáng)的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應(yīng)有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。G65AMG同時(shí)結(jié)合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動(dòng)的人士，享有最高級的休旅品質(zhì)及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。
奔馳G級車的經(jīng)典延續(xù)了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動(dòng)，其中的緣由就在于一脈相承的設(shè)計(jì)理念。
G65AMG粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個(gè)工具，一個(gè)值得我們信賴的工具。
無論時(shí)代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經(jīng)成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳G級和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設(shè)計(jì)，復(fù)古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經(jīng)成為G級的經(jīng)典。在SUV精致化、轎車化的趨勢中，G級依然堅(jiān)守著最原始的硬朗，這種最原始的機(jī)械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。
平實(shí)的表面和簡約的直線賦予了G級車獨(dú)特的風(fēng)格，這是建筑設(shè)計(jì)的包豪斯流派所倡導(dǎo)的“功能決定形式”的設(shè)計(jì)典范。正是實(shí)用性導(dǎo)向使G級車的車身線條和比例展現(xiàn)出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設(shè)計(jì)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的弧線、保險(xiǎn)杠的圓角設(shè)計(jì)、底部略微內(nèi)扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條后，給人一種沉穩(wěn)和自信的感覺。
車側(cè)設(shè)計(jì)更是以最清晰簡潔的線條構(gòu)成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結(jié)構(gòu)。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G65AMG給所有人留下了穩(wěn)重、可靠的印象。
徒有經(jīng)典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅(jiān)實(shí)的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出612馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動(dòng)力儲備。
在面對越野路況時(shí)，G65AMG配備的手動(dòng)機(jī)械差速鎖+電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時(shí)，G65AMG的非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤堅(jiān)固的大梁，甚至保險(xiǎn)杠都使用了純鋼打造，所以總重量達(dá)到2.7噸的車身保證了面對最惡劣路況時(shí)同樣擁有出色的剛性和安全系數(shù)。美國人做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)：讓G65從坡度為75度的長坡上翻滾而下，在坡底的G65AMG幾乎沒有什么變形，里面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機(jī)相抗衡，幾乎達(dá)到恐怖的境地。
越野車優(yōu)缺點(diǎn)
Jeep牧馬人：
牧馬是進(jìn)口的，大梁是必須的，自燃是人為的，油箱是不夠的。——信仰大于舒適
陸地巡洋艦：
豁車也是不壞的，價(jià)格真是很貴的，低配那是乞丐的，二手絕對保值的。——開不壞的陸巡
路虎發(fā)現(xiàn)：
發(fā)現(xiàn)是粗狂的，品牌是紳士的，懸架是空氣的，油耗就別看了。——車重沒法省油
福特猛禽：
猛禽是強(qiáng)悍的，外觀是霸氣的，動(dòng)力是超強(qiáng)的，內(nèi)飾還需改進(jìn)滴。——做工有待提高啦
奔馳G500：
奔馳是狂野的，造型是硬朗的，配置是極好的，價(jià)格是昂貴的。——賺錢是王道
福田拓陸者：
大腳是暴力的，輪胎是超大的，時(shí)速是飛快的，車身很勇猛。——霸氣十足，震懾人心熱門
什么才是真正的越野車
指標(biāo)一：四輪驅(qū)動(dòng)。首先必備的是四輪驅(qū)動(dòng)，沒有這個(gè)就談不上越野。
指標(biāo)二：接近角。就是汽車能上到(這個(gè)上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險(xiǎn)杠形成的角度組成。如果接近角小，實(shí)際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險(xiǎn)杠就接觸路面了。
指標(biāo)三：離去角。以后輪與車后沿構(gòu)成，決定汽車能離開多大角。如果這個(gè)角度不足，那么汽車下坡后轉(zhuǎn)平路時(shí)，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動(dòng)彈不得。
指標(biāo)四：通過半徑。兩輪與車底部最底點(diǎn)(通常是傳動(dòng)軸)，三點(diǎn)劃一個(gè)圓弧，就是通過半徑。這個(gè)決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時(shí)，前輪落地前，汽車車身或者傳動(dòng)軸會觸到障礙，嚴(yán)重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動(dòng)不得了。后驅(qū)的傳動(dòng)軸當(dāng)然會損壞。
指標(biāo)五：爬坡能力。這主要是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定，柴油機(jī)又優(yōu)于汽油機(jī)。實(shí)際上還有其它因素，比如油面傾斜時(shí)，油箱和機(jī)油泵都要能吸到油。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續(xù)幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
指標(biāo)六：舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關(guān)系，輪子越遠(yuǎn)，前后輪依次通過障礙時(shí)車身擺動(dòng)角度越小，因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對于越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
越野車選購
1、傳統(tǒng)純種越野車的標(biāo)志是“車架+整體驅(qū)動(dòng)橋+四輪驅(qū)動(dòng)”。但隨著科技的發(fā)展，大量電子設(shè)備的應(yīng)用，高端的越野車已經(jīng)屏棄了這一公式。對于一輛越野車最為重要的是它的最大扭矩，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的最大扭矩。像世界最出色的越野車之一路虎的衛(wèi)士，它在2000轉(zhuǎn)/分 時(shí)就可以釋放出300Nm的最大扭矩，而我們以前4升排量的超級切諾基在3000轉(zhuǎn)/分 時(shí)才能釋放出同樣的最大扭矩，所以衛(wèi)士的越野能力優(yōu)于切諾基。從車體角度講，應(yīng)該選擇接近角、離去角、離地間隙大、同等乘座數(shù)軸距短的車型。這些都是些硬性的越野能力指標(biāo)，是所有電子設(shè)備都無法提升的!
2、不管是買哪一種類型的越野車，買車之前首先要考慮到養(yǎng)車費(fèi)用。有些用戶都喜歡購買排量、功率大的越野車，但這類車油耗普遍都較高。如果你不是一個(gè)專業(yè)的越野車手，建議選擇一款日本技術(shù)、國產(chǎn)品牌、排量在2.2升左右的越野車，這類越野車百公里油耗在10升左右，相對來說它不但省油，而且動(dòng)力也能滿足穿梭城鄉(xiāng)的需要。對玩車族和普通用戶來說是一個(gè)比較合適的選擇。
3、選車時(shí)不僅要看外觀，更主要的看它底盤。市場有相當(dāng)部分經(jīng)濟(jì)型越野車底盤不是越野車專用底盤，而是與皮卡一樣的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，其并不具備運(yùn)動(dòng)越野性能。越野車最明顯的標(biāo)志是其底盤前橋?yàn)樵揭靶透邚?qiáng)度大擺臂結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)在國產(chǎn)越野車品牌中長城賽弗是典型代表。如果不需要運(yùn)動(dòng)、越野，可選擇一款時(shí)尚、實(shí)用、客貨兩用的車型。
4、越野車生產(chǎn)廠家眾多，但相當(dāng)部分小廠年產(chǎn)銷量很小，隨著市場競爭激烈，這種非專業(yè)和規(guī)模小的企業(yè)就可能被淘汰出局，盡管宣傳力度很大，但不能保證長久。一般說來，上市公司實(shí)力比較強(qiáng)，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范，售后服務(wù)有保證。
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