道路景觀效果圖片_道路平面圖景觀效果圖
道路景觀作為城市的“綠色通道”,是道路環(huán)境的重要組成部分,也是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你提供的道路景觀效果圖,希望大家喜歡。
道路景觀效果圖鑒賞
道路景觀效果圖1
道路景觀效果圖2
道路景觀效果圖3
城市道路景觀設(shè)計(jì)
1 前言
一般來(lái)說(shuō),城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí),隨著社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,人們對(duì)精神生活,周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。
2 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則主要從以下幾個(gè)方面考慮。
2.1尊重歷史的原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象,也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn),同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西,我們不能照抄和翻版,而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格,塑造新的形式,創(chuàng)造新的形象。
2.2可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià),堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn),就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段,如何結(jié)合自然環(huán)境,使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小,并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用,同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源,節(jié)約不可再生資源的消耗。
2.3保持整體性原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來(lái)理解:第一,從城市整體出發(fā),城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二,從道路本身出發(fā),將一條道路作為一個(gè)整體考慮,統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等,避免其成為片段的堆砌和拼湊。
2.4連續(xù)性原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:第一,視覺(jué)空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺(jué)連續(xù)性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二,時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn),反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類(lèi)群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá),充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化,并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。
3 各類(lèi)城市道路景觀的設(shè)計(jì)思路
不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動(dòng)中所起的作用各有不同。籠統(tǒng)地研究城市道路景觀問(wèn)題是不太切合實(shí)際的。因此,我們需要將城市道路進(jìn)行分類(lèi),以便研究得更深入。城市中的道路按活動(dòng)主體可分為車(chē)行道路、人車(chē)混雜型道路及步行道路等類(lèi)型。不同類(lèi)型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異,在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。
3.1 車(chē)行道路的景觀設(shè)計(jì)
市區(qū)車(chē)行道路(快速路)受城市用地的限制,城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式,其道路景觀設(shè)計(jì)與一般道路極為不同。
3.1.1道路形式的設(shè)計(jì)
由于快速路是在市區(qū)內(nèi),其高度、寬度、尺度設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮,以降低快速路對(duì)于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂,尤其是要控制快速路的高度以避免對(duì)傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞,必要時(shí)可采用地面式或拉開(kāi)與建筑高度的差距。
3.1.2建筑形式的設(shè)計(jì)
建筑物的尺度應(yīng)與快速路和諧,可采用雙重尺度,建筑的上部恰恰是在快速路上運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)中人的視覺(jué)范圍內(nèi),因而只需設(shè)計(jì)色彩效果,而建筑的下部是慢速運(yùn)動(dòng)的行人視覺(jué)可及范圍,可采用人的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)??焖俾沸问絾我?,交叉口少,很容易形成單調(diào)而乏味的街景,因此地標(biāo)建筑的設(shè)計(jì)就顯得格外重要,它的視覺(jué)標(biāo)志性可以成為道路景觀的高潮,使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點(diǎn)。
3.1.3道路設(shè)施的設(shè)計(jì)
快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善,還要注重它的視覺(jué)效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能,更要避免自身對(duì)景觀的消極影響。
快速路的立交橋和匝道會(huì)產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的契機(jī)。綠化鋪?zhàn)鞯膸缀螛?gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起,會(huì)形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺(jué)需要,還應(yīng)注意其可達(dá)性,使其成為人們游憩的場(chǎng)所。
3.2 人車(chē)混雜型道路景觀設(shè)計(jì)
城市中人車(chē)混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。
3.2.1 交通性為主的道路
交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸,其交通流量大,通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿(mǎn)足安全性、可識(shí)別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外,還因有人的需求而需要提供方便性,如公交車(chē)??空?、座椅、垃圾箱等。
3.2.1.1道路形式的設(shè)計(jì)
交通性為主的人車(chē)混雜型道路首先要考慮其安全性,將機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)隔離,由于考慮通行速度,多采用直線,在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)道路空間、尺度的把握,推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。
3.2.1.2建筑形式的設(shè)計(jì)
建筑形式的設(shè)計(jì)需要考慮車(chē)、人的雙重尺度。對(duì)于車(chē)行來(lái)說(shuō),強(qiáng)調(diào)建筑物外輪廓線陰影效果和多彩的可識(shí)別性;而對(duì)于自行車(chē)和步行來(lái)說(shuō),由于車(chē)行速度較慢,行人數(shù)量增多,對(duì)建筑的觀察時(shí)間較長(zhǎng),建筑物底層立面的質(zhì)感、細(xì)部處理要給與精心的設(shè)計(jì)。
3.2.1.3 道路設(shè)施的配置及設(shè)計(jì)
此類(lèi)道路的交通特點(diǎn)要求設(shè)置減速標(biāo)志和減速設(shè)施,隔離設(shè)施也有所增加;點(diǎn)綴小品設(shè)施為使用者提供方便,造型上應(yīng)與整體環(huán)境協(xié)調(diào),相同設(shè)施體現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化。道路的文字標(biāo)識(shí)要采用英漢對(duì)照,增進(jìn)城市的國(guó)際化程度。
3.2.1.4 綠化設(shè)計(jì)
此類(lèi)道路人行道尺度比較大,可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹(shù)等多種形式,樹(shù)木的種植間距不應(yīng)對(duì)行人或行駛中的車(chē)輛造成視線上的障礙,在品種搭配上,應(yīng)充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。
3.2.2生活性為主的道路
生活性為主的道路車(chē)種復(fù)雜、車(chē)行速度慢,人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道,景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。
3.2.2.1街道形式設(shè)計(jì)
城市生活性道路是以城市生活為主,因此它的場(chǎng)所感較強(qiáng)。街道空間形式的設(shè)計(jì)首先要滿(mǎn)足活動(dòng)內(nèi)容的需要,并根據(jù)街道功能特點(diǎn),可以考慮街道空間的變化,如沿街附屬空間的導(dǎo)人,彎曲、轉(zhuǎn)折,采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富空間景觀。
3.2.2.2沿街建筑的設(shè)計(jì)
此類(lèi)街道應(yīng)對(duì)建筑的文化性與歷史延續(xù)性充分考慮,建筑臨街的底層部分要精心設(shè)計(jì)。設(shè)施小品的設(shè)計(jì)應(yīng)充分為使用者提供方便,同時(shí)應(yīng)符合其使用功能,造型上應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)、考慮文化內(nèi)涵。廣告設(shè)計(jì)不宜過(guò)大,不能影響原有建筑的體量與立面風(fēng)格,藝術(shù)品設(shè)置要強(qiáng)調(diào)色彩、體量及易親近性等。
3.2.2.3 綠化設(shè)計(jì)
由于道路上行人數(shù)量較行車(chē)多,應(yīng)盡量少用草坪,除行道樹(shù)外,其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果,使綠化不會(huì)在夜晚顯得漆黑一片。
3.3步行道路景觀設(shè)計(jì)
步行道路的出現(xiàn)給城市帶來(lái)了很多生機(jī),其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識(shí)別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計(jì)在考慮上述幾種情況之外,應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化、趣味性、親切性的特征,要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步行街的景觀設(shè)計(jì)。
3.3.1道路形式
通過(guò)街道空間形式來(lái)體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個(gè)性。如德國(guó)布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式,構(gòu)成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例,要以能夠營(yíng)造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨,適于人們交往、休閑、娛樂(lè)行為的進(jìn)行;沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會(huì)使商業(yè)街景觀具有鮮明個(gè)性。
3.3.2地面鋪裝設(shè)計(jì)
件選擇不同性能的鋪裝材料,如南方炎熱多雨,應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料,在雨季起防滑作用,而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅(jiān)硬的材料,防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。
3.3.3設(shè)施設(shè)計(jì)
步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求,如停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)位、電話(huà)亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等,這些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無(wú)障礙使用的原則。值得一提的是,城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的,其設(shè)施設(shè)計(jì)也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。
3.3.4小品設(shè)計(jì)
小品的設(shè)計(jì),題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等,能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用,使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近,使人感到親切、熟悉。
3.3.5綠化設(shè)計(jì)
為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點(diǎn),不宜采用高大的樹(shù)木,而且種植密度要適中,不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場(chǎng)或道路局部放大處種植一些遮蔭樹(shù),這對(duì)夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。
園林道路景觀設(shè)計(jì)的主要手法
一、行道樹(shù)綠帶
行道樹(shù)以喬木為主。喬木的樹(shù)型、品種和間距都應(yīng)根據(jù)干道的性質(zhì)而定,應(yīng)選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹(shù)型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。道路兩側(cè)的樹(shù)木,在形成道路景觀的空間層次的同時(shí),也構(gòu)成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹(shù)冠較小的喬木,道路較寬的宜選擇樹(shù)冠豐滿(mǎn)、樹(shù)型優(yōu)美的喬木。
二、分車(chē)綠帶
分車(chē)綠帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用大手筆。在現(xiàn)代城市中,汽車(chē)為主要的交通工具,道路的使用者為駕駛員或乘客,分車(chē)綠帶的綠化設(shè)計(jì)必須符合這類(lèi)人群的視覺(jué)特性和規(guī)律,以提高視覺(jué)質(zhì)量。每條分車(chē)綠帶的植物品種不宜太多,分車(chē)綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50~100米為宜,不宜以叢植的方式種植灌木,盡量采用行列方式種植,圖案也應(yīng)簡(jiǎn)潔大方,避免形成急劇變化的跳躍感,減輕用路者的視力疲勞,適當(dāng)配以開(kāi)花的灌木和宿根花卉,給整條分車(chē)綠帶帶來(lái)鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車(chē)帶及導(dǎo)向島需考慮到安全的因素,一般不宜種植喬木和較高的灌木,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡乇唬员WC拐彎車(chē)輛及過(guò)路行人的安全視距。
三、人行道綠地
人行道旁綠地應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植,并將綠地適當(dāng)?shù)財(cái)嚅_(kāi),創(chuàng)造一些開(kāi)放和封閉的空間,使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植,由于居住區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)較為頻繁,為了減少道路行車(chē)的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響,在人行道綠地應(yīng)多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落,產(chǎn)生良好的生態(tài)效益,同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎,喬木種植宜疏密有致,品種切忌雜亂無(wú)章,應(yīng)以一兩種喬木作為基調(diào)樹(shù)種,再適當(dāng)?shù)嘏渲眯棠?、灌木,地被采用成片種植,形成大色塊,在綠地寬度和條件允許的情況下,綠地內(nèi)可形成一定的緩坡,使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng),接近自然。
四、護(hù)坡綠化
護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量,此類(lèi)坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類(lèi)植物進(jìn)行垂直綠化,現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質(zhì)坡)的綠化常采用藤本攀緣類(lèi)植物綠化。下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面,此類(lèi)坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡,因此坡度較上護(hù)坡小土質(zhì)好,硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主,可選擇植物有爬墻虎等。
猜你喜歡:4.ps平面圖教程