國外交通安全教育
目前我國車主安裝并使用兒童安全座椅的極其少見,甚至低于0.1%。相形之下,歐洲、美國、加拿大以及日本等40多個國家和地區(qū)都已頒布兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)和兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)。下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于國外交通方面的安全教育,供大家參考。
美國交通安全教育:軟硬件兼施
美國是世界上汽車最多、也最為普及的國家,號稱“車輪上的國度”。2009年全美登記在冊的機(jī)動車達(dá)2.46億輛,平均每10個人擁有8輛車。從30多年前到今天,美國汽車保有量增長了3倍,而交通事故死亡率卻從每年5萬人下降至4萬人。這一升一降,體現(xiàn)了美國交通安全管理的卓有成效。美國的交通安全管理經(jīng)驗(yàn)表明,安全管理是一個系統(tǒng)工程,要在快速發(fā)展機(jī)動車的同時有效減少事故率和死亡率,必須“軟硬兼施”。
在軟件方面,鑒于幾乎一人一車的特殊國情,美國尤為重視向申領(lǐng)駕照者灌輸安全和禮讓意識。如果司機(jī)從一開始就養(yǎng)成正確和良好的開車習(xí)慣,交通事故自然會相應(yīng)減少。許多在美國開車的中國人都深有感觸地說,要在美國順利拿到駕照,并不需要有多高的車技,最重要的是嚴(yán)格按照交通規(guī)則行事,該停就停,該讓就讓,只要動作規(guī)范到位,便可過關(guān)。
在美國行車,必須深刻理解“優(yōu)先權(quán)”的概念。因?yàn)榻煌?biāo)志、信號燈和路標(biāo)并不總能解決車輛間可能發(fā)生的沖突。正確理解和執(zhí)行行車優(yōu)先權(quán),可有效避免事故。美國交規(guī)對于優(yōu)先權(quán)的規(guī)定細(xì)致入微,幾乎無所不包。在美國的大城市,盡管上下班高峰期車流量也很大,但極少出現(xiàn)爭道和搶行的現(xiàn)象,車輛都是自覺地按優(yōu)先權(quán)行駛,車多而不亂。
在有關(guān)車禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的交通法規(guī)方面,美國強(qiáng)調(diào)以人為本,但不是一味偏向行人,而是注重責(zé)任認(rèn)定。美國法律認(rèn)為,駕車是一種“特權(quán)”,而非基本權(quán)利。此外,美國法律強(qiáng)制車主購買車險,無保險的汽車不許上路。
作為世界公路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國家,美國十分重視投資建設(shè)道路等硬件設(shè)施,以進(jìn)一步提高交通安全。研究表明,車道變更引發(fā)的事故率最高。對此,美國交管部門在彎道、交叉道、學(xué)校、醫(yī)院和貿(mào)易市場地段均設(shè)立減速地段;設(shè)立限速燈、文字、音響等指示、警告信號;在路面設(shè)置讓駕駛員一目了然的安全指示圖標(biāo);在事故高發(fā)地段公路交叉口則采取增設(shè)交通管制信號、延長交叉路口線外停車等候距離、增設(shè)紅外線攝像頭、擴(kuò)大道口視野和增加機(jī)動車轉(zhuǎn)彎道口等措施。
新西蘭交通安全教育:嚴(yán)格且有溫情
新西蘭交通管理部門統(tǒng)計(jì)顯示,2013年新西蘭道路交通事故致人死亡人數(shù)為254人。就一個有400多萬人口的國家而言,交通事故死亡率還是比較低的,這與新西蘭的交通管理既嚴(yán)格又頗具以人為本的溫情,有著很大關(guān)系。
為保證駕車者遵守交規(guī),新西蘭交管部門執(zhí)法非常嚴(yán)格,無論城市還是鄉(xiāng)村都配備了流動交警,隨時對酗酒駕車和超速行駛進(jìn)行查處,全國各地還大量設(shè)置了電子拍照系統(tǒng),駕車者只要違規(guī),很難避免繳納高額罰款的懲處。新西蘭人生性豪爽,愛開快車,但由于法律的“威懾”,絕大多數(shù)駕車者都非常小心地遵守交規(guī)。
如果說交通法規(guī)唱“紅臉”,那么充滿溫情、以人為本的交通標(biāo)志唱的就是“白臉”。新西蘭近27萬平方公里國土上,基本沒有嚴(yán)格意義的高速公路,很多國道為雙向雙車道,最高限速為時速100公里,只算得上高等級公路。但駕車行駛在新西蘭的道路上,處處能感受到交通標(biāo)志的人文關(guān)懷。
新西蘭交通標(biāo)志的設(shè)置不僅科學(xué)規(guī)范,最大限度地預(yù)防交通事故的發(fā)生,而且非常細(xì)致。尤其是那些從駕車者角度,結(jié)合實(shí)際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志,有效、準(zhǔn)確、設(shè)身處地。
新西蘭沒有汽車制造業(yè),人們也不靠車輛顯示身份,道路上絕大部分是從日本、歐洲進(jìn)口的二手車。但新西蘭車檢非常嚴(yán)格。盡管是二手車,必須保證車況良好,并且所有車輛必須定期送檢,一到淘汰年限就立即報廢。逃避車檢者將受到重罰。另外,新西蘭還嚴(yán)格把住駕照考核關(guān),“擋住”了不少不合格的司機(jī)上路。
新西蘭高水準(zhǔn)的駕車文化令人贊賞。以首都惠靈頓為例,整個城市依山傍海,道路狹窄,單行道繁多,市內(nèi)基本限速在時速60公里以內(nèi)。盡管如此,這里很少見到駕車者有不文明行為,倒是常見他們相互禮讓的情況。
法國交通安全教育:“五大法寶”
法國汽車普及率很高,幾乎每個家庭都擁有汽車。但因交通管理措施得力,法國交通事故率相對較低,每年交通事故死亡人數(shù)不足5000人。
總的說來,法國政府和交管部門降低交通事故有“五大法寶”,即嚴(yán)格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標(biāo)志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴(yán)厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。
其中,“學(xué)為所用”的駕照考試制度可以說是法國低交通事故率的基礎(chǔ)。在法國考駕照,須通過交規(guī)考試和道路駕駛考試。交規(guī)學(xué)習(xí)通常需歷時半年,考題涉及交規(guī)的每個細(xì)節(jié)和汽車機(jī)械常識。路考則在馬路上進(jìn)行,只要出現(xiàn)一個明顯失誤就會被判不及格。
法國政府認(rèn)為,好的道路條件也是降低事故率的重要因素。法國不僅道路狀況好,更難得的是其交通標(biāo)志設(shè)置在世界上也堪稱首屈一指。什么地方需要讓行,什么路段禁止超車,什么道路需要減速,一切都標(biāo)得清清楚楚。
常有人說,法國警察可能是世界上最不嚴(yán)厲的警察,這是因?yàn)槿诵曰墓芾砟J皆诋?dāng)?shù)厣钊肴诵?,警方并不把處罰作為交通管理的目的。但是,法國警察對嚴(yán)重超速和酒后開車卻非常嚴(yán)厲,因?yàn)檫@兩者通常是惡性交通事故的主要原因。
保證車輛行駛狀況也是法國降低交通事故率的重要手段。在法國,負(fù)責(zé)車檢的是各私營車檢中心,而非交管部門。車主根據(jù)具體車況,須定期將愛車送到車檢中心做全面檢查。檢測人員認(rèn)可車況后必須在有關(guān)單據(jù)上簽字,檢測過的車如在一定期限內(nèi)因車況問題導(dǎo)致事故,檢測人員將負(fù)法律責(zé)任。這一制度保證上路車輛都是“安全車”。
丹麥交通安全教育:高度重視交通安全
在丹麥,當(dāng)孩子兩歲半時,即開始接受交通安全教育,并被邀請加入兒童交通俱樂部;六歲時,開始在學(xué)校接受交通安全教育;8歲時開始知道為實(shí)現(xiàn)交通安全目標(biāo)所應(yīng)該采取的行動、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。
總體上整個丹麥的交通非常發(fā)達(dá)。丹麥?zhǔn)锥几绫竟袇^(qū)內(nèi)幾乎沒有一個公路立交,但極少有堵車的現(xiàn)象。不僅如此,在整個丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二、三車道,每個車道寬度為3.5米,較我國稍窄,同時還擔(dān)負(fù)著道路停車場的任務(wù)。由于具有較高的國民素質(zhì)和嚴(yán)厲的處罰措施,大家都非常遵守道路交通規(guī)則,道路上的車流井然有序,基本上沒有搶占車道超車的現(xiàn)象。
瑞典交通安全教育:幼兒就接受交通安全教育
瑞典的交通安全教育從幼兒抓起,當(dāng)幼兒2周歲時,幼兒園對他們進(jìn)行交通安全教育,使他掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育,認(rèn)為年輕駕駛員一般有以下特點(diǎn):一是駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,多為非職業(yè)司機(jī),駕駛經(jīng)驗(yàn)相對較少,不能預(yù)見到危險情況的存在,在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗(yàn)、措施不當(dāng)而造成事故;二是心態(tài)浮躁、行事莽撞,盲目超速、超車,引發(fā)事故。瑞典還重視對卡車司機(jī)的教育。因?yàn)閷?shí)踐證明,卡車司機(jī)常常超速、超載,極易引發(fā)重大交通事故。
日本交通安全教育:典范的交通安全教育
日本是青少年交通事故率最低的國家之一,交通安全教育在其中功不可沒。在交通安全教育上,日本有著一套從上到下、從小到大、從理論到實(shí)踐的完整系統(tǒng)。這種嚴(yán)絲合縫的標(biāo)準(zhǔn)化體系,讓青少年習(xí)慣成自然,遇到交通事故時能夠做出“條件反射”式的正確避險反應(yīng),從而減少了傷亡。
針對幼兒,全日本交通安全協(xié)會發(fā)行了用于識字的《交通安全讀本》。這些讀本沒有道德說教,而是以小朋友歷險的童話形式講述交通安全知識,文圖結(jié)合、生動有趣,非常受歡迎。比如3歲兒童的讀本主題是“道路”;4歲兒童的是“紅綠燈”;5歲兒童的是“安全”。日本小朋友從識字那一刻起,就開始接觸安全交通知識。
很多幼兒園里的游戲角還設(shè)有虛擬的道路和路口、交通信號、標(biāo)志標(biāo)線。小朋友在“交通樂園”中玩耍嬉戲的同時,自覺接受交通安全教育,增強(qiáng)交通安全意識,從小養(yǎng)成了遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。
小學(xué)里除了專門的交通安全課,警察還會經(jīng)常去給孩子們講授交通安全常識。每個學(xué)童的帽子、書包甚至胸前姓名牌子上都有醒目的交通安全標(biāo)志。這中小學(xué)階段,交通安全知識融入了語文、數(shù)學(xué)、繪畫等基礎(chǔ)科目中,課程學(xué)習(xí)與交通安全教育兩不誤。
除了校園里的理論學(xué)習(xí),實(shí)踐也被放在非常重要的位置。“交通指導(dǎo)員”與“集團(tuán)上下學(xué)”,是日本的兩大“法寶”。中小學(xué)附近的交叉路口及人行橫道,都有專業(yè)志愿者擔(dān)任的“交通指導(dǎo)員”。他們眼觀六路耳聽八方,不僅是青少年安全的守護(hù)神,還要負(fù)責(zé)糾正青少年的不當(dāng)行為。
這些“交通指導(dǎo)員”有著“非常手段”。對于偶爾違反交通規(guī)則的青少年,他們會耐心地說服教育。對于那些屢教不改的人,“交通指導(dǎo)員”會讓他們留下來協(xié)助維護(hù)交通秩序,直到同學(xué)們?nèi)炕丶?。這既是一種懲罰,也是一種教育。日復(fù)一日的規(guī)范與監(jiān)督,讓青少年逐漸養(yǎng)成了良好習(xí)慣,形成了安全交通意識。
“集團(tuán)上下學(xué)”則相當(dāng)于中國的“路隊(duì)”。由高年級的學(xué)生帶著學(xué)弟學(xué)妹過馬路。這種“自治”形式不僅可以培養(yǎng)高年級學(xué)生的責(zé)任感,還可以通過同學(xué)們的彼此糾正,形成一種整體良好風(fēng)氣。而且,“帶路人”的互相輪換,讓每個青少年必須以承擔(dān)整個團(tuán)隊(duì)安全的責(zé)任感,熟練掌握各種交通安全知識。
看過“國外交通安全教育”的人還看了:
2.交通安全工作報告