升檔，無(wú)論是手擋車還是自動(dòng)擋車，那真是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。其實(shí)，換擋也是講技巧的。那么對(duì)于開(kāi)車應(yīng)該如何進(jìn)行換擋操作呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的開(kāi)車應(yīng)該如何進(jìn)行換擋操作，希望能幫到你。

　　開(kāi)車應(yīng)該如何進(jìn)行換擋操作

　　注意換擋轉(zhuǎn)速

　　通常來(lái)說(shuō)，升檔的轉(zhuǎn)速在2000至2500轉(zhuǎn)之間，降檔的轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)左右，并且絕不能低于1000轉(zhuǎn)，否者會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱造成比較大的傷害，同時(shí)容易產(chǎn)生更多的積碳。

　　加快換擋過(guò)程

　　當(dāng)換擋松油門、踩離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，轉(zhuǎn)速下降的比較快，但由于車速并沒(méi)有下降，所以此時(shí)負(fù)責(zé)傳動(dòng)離合器片轉(zhuǎn)速并沒(méi)有下降太多。因此要加快換擋速度，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器轉(zhuǎn)速差太大。

　　升檔時(shí)可以輕踩油門

　　我們既然知道了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器片轉(zhuǎn)速之間有轉(zhuǎn)速差，所以就應(yīng)該了解如何去彌補(bǔ)，讓車輛在換擋時(shí)，更加平順。

　　利用好離合半聯(lián)動(dòng)

　　實(shí)際上即便是加快換擋速度，輕踩油門，有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)“頓挫感”，所以在換擋時(shí)，利用好離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，車輛的動(dòng)力輸出就會(huì)變得平順的多，也減輕了“頓挫感”的出現(xiàn)。而這個(gè)方法，無(wú)論是升檔還是降檔，可以是適用。

　　自動(dòng)擋也可能會(huì)有“頓挫感”實(shí)際上自動(dòng)擋在升降檔時(shí)，也會(huì)有出現(xiàn)“頓挫感”的情況，并且多出現(xiàn)加速升檔時(shí)。所以在開(kāi)AT自動(dòng)擋車型時(shí)，一定要溫柔些。

　　另外，為了解決動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞裕缃褚恍┳詣?dòng)擋車型的變速箱，升級(jí)到雙離合技術(shù)和無(wú)級(jí)變速技術(shù)，來(lái)解決頓挫感這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，價(jià)錢也升級(jí)了不少。

　　一般情況下，車輛換擋出現(xiàn)頓挫感，大多都是由于駕駛員還沒(méi)有做到“人車合一”，或是對(duì)車輛的動(dòng)力性能要求，超出了車輛本身。所以，建議大家在開(kāi)車時(shí)，盡量“溫柔駕駛”，切勿急加速、急剎車。安全第一!

　　手動(dòng)擋換擋技巧詳解

　　第一步：踩離合(器)，松油門

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開(kāi)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。

　　抬離合的時(shí)機(jī)

　　抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

　　當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。

　　既然知道了抬離合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡(jiǎn)單了，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。

　　過(guò)程如下：

　　第一步：踩離合，松油門。

　　說(shuō)明：踩離合、松油門前車速為32公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說(shuō)明：換入三檔后，由于車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計(jì)算，此時(shí)離合器片的轉(zhuǎn)速已降為1686轉(zhuǎn)。

　　第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài)。

　　說(shuō)明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過(guò)同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。

　　上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過(guò)程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。