電動車電池疏化的處理方法
電動車電池疏化的處理方法
電動車成為越來越多人的出行工具，方便，快捷。但是使用久后的電動車難免會出現(xiàn)一些意外，那么應(yīng)該怎么去維修呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電動車電池疏化如何處理，希望能幫到你。
電動車電池疏化如何處理
1)水療法
對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液并注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。采用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內(nèi)較長時(shí)間充電，最后在充足電情況下用稍高電解液調(diào)整電池內(nèi)電解液密度至標(biāo)準(zhǔn)溶液濃度，一般硫化現(xiàn)象可解除，容量恢復(fù)至80%以上可認(rèn)為修復(fù)成功。
此法機(jī)理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，采取小電流長時(shí)間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現(xiàn)，最終使硫化現(xiàn)象在溶解和轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)中逐漸減輕或消除。
此法特點(diǎn)對于加水蓄電池比較適用，對于硫化嚴(yán)重現(xiàn)象亦可反復(fù)處理，無須投資設(shè)備即可自行修復(fù)，缺點(diǎn)是過程太繁瑣對密封電池不太使用。
2)淺循環(huán)大電流充電法
對已硫化電池，采用大電流5h率以內(nèi)電流，對電池充電至稍過充狀態(tài)控制液溫不超過40度為宜，然后放電30%，如此反復(fù)數(shù)次可減輕和消除硫化現(xiàn)象。
此法機(jī)理，用過充電析出氣體對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解并轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。
此法特點(diǎn)，對于輕微硫化可明顯修復(fù)。但對老電池不適用，因?yàn)樵谖龀鰵怏w沖刷硫酸鹽的同時(shí)也對正極板的活性物產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷，使活性物質(zhì)變軟甚至脫落。
3)化學(xué)修復(fù)法
對已硫化電池，倒掉原電解液，加入純水與硫酸鈉、硫酸鉀、酒石酸等物質(zhì)混合液，采取正常充放電幾次，然后倒出純水加入稍高密度酸液調(diào)整電池內(nèi)酸液至標(biāo)準(zhǔn)液濃度，容量恢復(fù)至80%以上可認(rèn)為修復(fù)成功。
此法機(jī)理，加入的這些硫酸鹽配位摻雜劑，可與很多金屬離子，包括硫化鹽形成配位化合物。形成的化合物在酸性介質(zhì)中是不穩(wěn)定的，不導(dǎo)電的硫化層將逐步溶解返回到溶液中，使極板硫化脫附溶解。
此法特點(diǎn)，修復(fù)效率和功效高于前兩種修復(fù)方法，缺點(diǎn)太繁瑣。
4)脈沖修復(fù)
對于硫化電池，可用一些專用的脈沖修復(fù)儀對電池充放電數(shù)次來消除硫化。
此法機(jī)理，從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)電狀態(tài)。如果對電導(dǎo)差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結(jié)晶。如果這個(gè)高電壓足夠短，并且進(jìn)行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當(dāng)，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決于電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈沖寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結(jié)晶的條件下，同時(shí)發(fā)生的微充電來不及形成析氣，如果含有負(fù)脈沖去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時(shí)極板的氣體析出，這樣就實(shí)現(xiàn)了脈沖消除硫化。從原子物理學(xué)來說，硫離子具有5個(gè)不同的能級狀態(tài)，處于亞穩(wěn)定能級狀態(tài)的離子趨向于遷落到穩(wěn)定的共價(jià)健能級存在。在穩(wěn)定的共價(jià)鍵能級狀態(tài)，硫以包含8個(gè)原子的環(huán)形分子形式存在，這8個(gè)原子的環(huán)形分子模式是一種穩(wěn)定的組合，難以躍變和被打碎，電池的硫化現(xiàn)象就是這種穩(wěn)定的能級。要打碎這些硫化層的結(jié)構(gòu)，就要給環(huán)形分子提供一定的能量，促使外層原子加帶的電子被激活到下一個(gè)高能帶，使原子之間解除束縛。每一個(gè)特定的能級都有唯一的諧振頻率，諧振頻率以外的能量過高會使躍遷的原子處于不穩(wěn)定狀態(tài)，過低能量不足以使原子脫離原子團(tuán)的束縛，這樣脈沖修復(fù)儀在頻率多次變換中只要有一次與硫化原子產(chǎn)生諧振，就能使硫化原子轉(zhuǎn)化為溶解于電解液的自由離子，重新參與電化學(xué)反應(yīng)，在特定條件下轉(zhuǎn)換回活性物質(zhì)。此法特點(diǎn)，效果好操作方便。但需要有專用的脈沖充電器，個(gè)人用戶都不具備，需要購買。市場上的脈沖修復(fù)充電器參差不齊，很多脈沖充電器甚至是專用修復(fù)儀的脈寬比、占空比、負(fù)脈沖設(shè)計(jì)得并不合理不能起到去硫化的作用。
大容量鉛酸蓄電池(以下簡稱“電池”)是基站電源的保障。在國內(nèi)出現(xiàn)“電荒”的時(shí)候，后備電源的可靠性顯得格外重要。在長三角和珠三角地區(qū)，每周內(nèi)停三供四的時(shí)間很多，甚至出現(xiàn)聽四供三更加嚴(yán)重的局面。多數(shù)處于野外的基站，其供電是難以保證都是采用一、二類電源的，這樣，電池的可靠性問題尤其嚴(yán)重。 雖然目前的科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，近年鉛酸蓄電池的發(fā)展也比較快，基本上以大型閥控密封式鉛酸蓄電池代替了防算酸隔爆型電池。就是大型閥控密封式鉛酸蓄電池近些年也在發(fā)展。但是大容量的固定電池還是以鉛酸蓄電池為唯一的選擇。如何延長鉛酸蓄電池的正常使用壽命，一直是業(yè)內(nèi)人士探討的主要問題。
電動車電池保養(yǎng)7大注意事項(xiàng)
1.禁止經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電。將電完全放掉后再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，虧電使用電動車的次數(shù)越多，電池使用壽命越短。
2.禁止閑置時(shí)間過長，禁止虧電存放。電池切忌長時(shí)間擱置不用且不充電，這樣電池會硫酸鹽化，電池容量大大減小。
3.如果發(fā)現(xiàn)連續(xù)充電10小時(shí)后還沒有轉(zhuǎn)燈，應(yīng)馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發(fā)燙。發(fā)燙的話應(yīng)該盡早送修，無法立即送修者，應(yīng)控制充電總時(shí)間不超過8小時(shí)，否則電池將會因膨脹變形而損壞。
4.高溫環(huán)境下，防止蓄電池過度充電。高溫環(huán)境中，充電時(shí)反應(yīng)速度快，因此盡量不要在陽光直射處等高溫環(huán)境下充電。
5.雨天騎電動車或把車停在露天環(huán)境下，電動車容易進(jìn)水，從而引起電機(jī)和控制器發(fā)生故障，減少電池的壽命。
6.緩慢加速，減小大電流對電池、控制器及電機(jī)的沖擊。騎行者要懂得愛惜電池，上坡牽行或腳踏助力，勿經(jīng)常性放電，起步緩行勿猛加電門，這樣都會有效延長電池的壽命。
7.注意檢查胎壓，夏天可適當(dāng)?shù)鸵恍?，其他季?jié)可以高一些。胎壓適當(dāng)，比較有利于省電，充電頻率降低，延長電池壽命。
電動車的保養(yǎng)技巧
1、不要隨便更換充電器，要用配套的專用充電器噢。亂用不同型號的充電器可能導(dǎo)致電池產(chǎn)生泄漏、發(fā)熱、冒煙、火災(zāi)或爆炸的。
2、切記不要讓電動車長時(shí)間處于電量不足的狀態(tài)哦，也不要騎一點(diǎn)兒就要充電。車行的師傅都知道，一般電量剩30%的時(shí)候充電最佳哦。
3、冬季寒冷，電池一定要在室內(nèi)存放，并且在室內(nèi)充電。電車的最佳充電環(huán)境是25℃，這樣能增強(qiáng)電池的蓄電能力，延長行駛路程。
4、充電時(shí)間請勿超過24小時(shí)。正常情況下，冬天的充電時(shí)間要保證8個(gè)小時(shí)，夏天可以減少2個(gè)小時(shí)。一充就是一晚上這種行為會讓電池的壽命縮短的!
5、低溫下可以稍微浮充電。什么叫浮充電?就是在指示燈指示充滿電以后，盡可能繼續(xù)充電1-2小時(shí)。這樣能有效抑制電池硫化。
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