2017年高鐵票漲價(jià)后價(jià)格一覽
2017年高鐵票漲價(jià)后價(jià)格一覽
2017年一直在說高鐵票要漲價(jià)，高鐵票漲價(jià)后的價(jià)格具體是多少錢呢?這是我們很多人所關(guān)心的事情。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的關(guān)于高鐵票漲價(jià)后價(jià)格一覽的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會(huì)喜歡!
2017高鐵票漲價(jià)后價(jià)格一覽
2月13日從東南沿海鐵路有限責(zé)任公司(下稱東南沿海公司)獲悉：東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)2017年4月21日起將上調(diào)，二等座漲幅接近30%。
2017年4月21日起，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)將上調(diào)，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，滬杭段全長159公里;杭甬段全長155公里;甬深段全長1309公里。
這是中國鐵路總公司2015年底獲高鐵車票定價(jià)權(quán)后，首次上調(diào)車票價(jià)格。以福州至廈門為例，目前二等座票價(jià)為65.5元，一等座票價(jià)為79.5元;調(diào)整后二等座票價(jià)為84元，一等座票價(jià)為134元，分別上調(diào)了28.2%和68.6%。
調(diào)整后具體票價(jià)3月22日后可查
雖然東南沿海高鐵票價(jià)上漲，但是并不是一成不變。具體票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、客流的變化，依據(jù)市場供求關(guān)系制定等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)。
目前，具體票價(jià)調(diào)整范圍還無法查詢，按照鐵路客票提前30天預(yù)售期，3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價(jià)。
漲價(jià)以前高鐵票價(jià)怎么定
據(jù)央視新聞報(bào)道，在此之前，高鐵動(dòng)車票價(jià)由國家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。
在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運(yùn)電〔2007〕75號》文件中，規(guī)定了旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。
高鐵票漲價(jià)是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價(jià)的漲幅漲幅并不合理。有一個(gè)簡單的對比：2011年，“723溫甬動(dòng)車事故”后，中國高鐵普遍降速50公里，票價(jià)僅降價(jià)5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里，卻漲價(jià)30%，票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實(shí)，高鐵票價(jià)，像飛機(jī)票價(jià)一樣，施行浮動(dòng)定價(jià)，本無可厚非。之所以漲價(jià)是否合理受到質(zhì)疑，恐怕在于缺乏競爭性和透明性。
據(jù)相關(guān)鐵路公司負(fù)責(zé)人解釋，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客出行需求旺盛，各種交通運(yùn)輸方式競爭比較充分，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營成本、市場需求和多種運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系等因素，才決定進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整。
此次調(diào)價(jià)的甬深段動(dòng)車從每小時(shí)200公里提高到250公里，各項(xiàng)運(yùn)營成本如何變化，增加了還是減少了，每項(xiàng)成本占票價(jià)的比例又是多少，關(guān)系到票價(jià)調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來的，并沒把游戲規(guī)則拿出來曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價(jià)3成，實(shí)在難以服眾。
高鐵票漲價(jià)是鐵路部門甩出的“鍋”?
以前，火車票價(jià)主要是由國家發(fā)改委來定，自2016年1月1日起，高鐵票價(jià)則交由鐵路部門來定。由于多年巨額虧損，此前已多次傳出過高鐵票價(jià)將上調(diào)的消息。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來源有限的情況下，很難彌補(bǔ)其成本支出，近年來經(jīng)濟(jì)增速降低，鐵路貨運(yùn)量大幅下降，這種情況下，鐵路客運(yùn)收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點(diǎn)。
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