科學(xué)故事2020精選5篇
人借助于科學(xué),就可糾正自然界的缺陷. ——梅契尼科夫。下面小編給大家介紹關(guān)于科學(xué)故事，方便大家學(xué)習(xí)。
科學(xué)故事1
飛機
飛翔，是人類自古以來的夢想，并為之探索奮斗了1000多年。1809年，英國的喬治?凱利爵士發(fā)明了第一架滑翔機。但滑翔機沒有動力裝置，還不能實現(xiàn)自主的飛行。此后在1874年和1884年，法國的迪后普爾和俄國的莫查依斯基分別進行了蒸汽動力飛機的飛行試驗，但都只實現(xiàn)了短距的跳躍飛行，還不能算作真正的動力飛行。1896年，另一位飛行的先驅(qū)、曾為飛行理論作出重大貢獻的德國工程師李連塔爾在試飛滑翔機時不幸遇難，但李連塔爾為飛行事業(yè)獻身的精神卻激發(fā)了大洋彼岸一對兄弟的飛行熱情。美國的威爾伯?萊特和奧維爾?萊特從這一年開始研究飛行，決心實現(xiàn)在藍天上自由飛翔的他們開辦了一家小商行，制造和維修自行車，以此來積蓄資金造飛機。
萊特兄弟首先從滑翔機起步，在研究了李連塔爾等人的著作和經(jīng)驗后，于1899年制造出了他們的雙翼滑翔機。他們在滑翔機上學(xué)習(xí)飛行經(jīng)驗和試驗控制飛行狀態(tài)的方法。1901年，萊特兄弟發(fā)明了最早的簡易風(fēng)洞裝置，以此來研農(nóng)機翼形狀和氣流的關(guān)系。萊特兄弟的最終目的是制造一架能靠自身動力在空中飛行的飛行器，為此，動力裝置是不可缺少的，但當時沒有結(jié)構(gòu)一輕、功率大的發(fā)動機。他們經(jīng)過苦心研究，在1902年完成了自己設(shè)計的汽油內(nèi)燃機，發(fā)動機功率為12馬力，重70公斤。接著他們又設(shè)計制造了螺旋槳。螺旋槳轉(zhuǎn)動時會使飛機機身朝相反方向搖晃，于是他們在飛機的左右機翼上各安裝一個朝相反方向旋轉(zhuǎn)的螺轉(zhuǎn)槳，使飛機得以平衡飛行。
1903年秋，萊特兄弟制造出世界上第一架動力飛機“飛行者1號”。這是一架用輕質(zhì)木料為骨架、帆布為蒙皮的雙翼機，駕駛者俯臥在下層機翼正中操縱飛機。1903年12月17日晨，弟弟奧維爾?萊特駕駛著“飛行者1號”進行了世界上首次動力飛行。這次具有歷史意義的飛行持續(xù)了12秒，飛行距離約36米。在當天的第四次飛行中.飛行時間持續(xù)了59秒，飛行約260米。飛機不但能平穩(wěn)地直飛，還能操縱它轉(zhuǎn)向飛行，世界上第一架動力飛機終于誕生了，人類飛行的夢想終于實現(xiàn)了。
繼萊特兄弟之后，法國的法爾曼、布萊里奧和瓦贊兄弟，美國的柯蒂斯、巴西的迪蒙等人也相繼制造出自己的飛機。中國的年輕發(fā)明家馮如從1907年開始研制飛機，于1910年試飛成功，他也是卓有貢獻的航空先驅(qū)之一。早期的飛機飛行高度達200米，時速達100公里，飛行距離達30公里.這已是了不起的成就了。飛機設(shè)計師們?yōu)樽非蟾摺⒏?、更遠而不斷創(chuàng)新。
1909年7月25日，布萊里奧駕駛著他的小型單翼機首次飛越多佛爾海。峽，從法國飛抵英國，完成了人類的跨海飛行。
1919年6月14日，英國的阿爾科克上尉和布朗中尉駕矽“維米”式飛機從紐芬蘭起飛，歷時16小時27分飛抵愛爾蘭，航程3000多公里，完成了人類首次跨越大西洋的飛行。1927年5月21日，25歲的美國人林德伯格只身駕駛“圣路易斯精神號”飛機連續(xù)不著陸飛行了5810公里，歷時33小時30分，從紐約飛抵巴黎。其壯舉驚世，不亞于42年后人類首次登上月球。
這期間，飛機在不斷地改進，從木架布蒙皮發(fā)展為全金屬結(jié)構(gòu)，單翼機逐漸取代了雙翼機，飛機的輪子(即起落架)也由固定式變?yōu)榭墒辗攀?，發(fā)動機的性能和功率也有了很大提高，但仍采用活塞式螺旋槳發(fā)動機。到第二次世界大戰(zhàn)本級飛機最高時速已達700多公里，最高升限已達8000米，最遠航程已接近7000公里。這已是活塞式飛機的極限，但人們還在追求飛得更快、更高、更遠的目標的目標。人類航空史將掀開新的一頁。
科學(xué)故事2
氣墊船
氣墊船不靠水的浮力，而是靠一定壓力的空氣墊航行的現(xiàn)代船舶。其特點是航速快、噪音小、甲板面積大、水陸兩棲。氣墊船源于英國，是英國電子工程師科克雷爾發(fā)明的。
1950年，40歲的科克雷爾發(fā)現(xiàn)，海水的阻力降低了船的航行速度，于是便有了把船舶的外殼加一層空氣的想法，開始氣墊船的研究。他認真汲取總結(jié)前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，系統(tǒng)地提出了氣墊復(fù)論，科學(xué)地論證了在船底用壓縮空氣來抬高船體的可能性。他把兩個空罐頭盒套在一起，然后用改裝過的真空吸塵器把空氣輸進兩罐之間的環(huán)形空隙內(nèi)，再用廚用磅稱測量噴氣壓力。他發(fā)現(xiàn)這樣產(chǎn)生的空氣噴流壓力比平常增加兩倍。他利用這個原理制造了一條試驗船，從船底一排排的噴氣縫射出空氣，形成氣墊把船承托起來。1956年冬末，這條氣墊船在白廳街的一座大樓的地板上進行表演時，在場的人們看到這個“現(xiàn)代飛毯”噴著煙霧在地板上起飛了，激動地跳了起來。
1959年6月，英國政府撥款制成了一條長9.l米、寬7.3米、重45噸的SRNI型氣墊船，在賴特島進行試航。7月25日，科克雷爾等3人乘這艘氣墊船順利地穿過了英吉利海峽，成為世界上第一艘實際載人航行的氣墊船。它宣告：在船舶的世界中，又一種新型的船舶誕生了。
目前，氣墊船主要有兩種形式，全浮式和側(cè)壁式。世界上現(xiàn)有的氣墊客船，要數(shù)英國制的SRN4巨型氣墊船為最大，圍裙高8米，逐漸向下收窄，可抵受45米高的波浪。航速平均每小時100公里，可載客424名和55輛汽車。
目前世界上速度最快的氣墊船是美國的側(cè)壁式氣墊船，每小時可達167公里。
氣墊船是沼澤地區(qū)和冰封海面的理想運載工具。
科學(xué)故事3
輪船的變遷
古代的輪船像車一樣，有兩個車輪似的輪子，裝在船的兩側(cè)或尾部，在輪子周圍裝有若干槳板，用人力轉(zhuǎn)動輪子，槳板不斷向后撥水使船前進。所以輪船也稱“車船”或“明輪”。
自從蒸汽機出現(xiàn)后，就有人設(shè)想用蒸汽機帶動明輪，推動船只行駛。1802年，英國人薛明敦采用瓦特改進的蒸汽機，建造了“夏洛蒂?鄧達斯號”機動輪船，由于當時用的是馬拉船只，機動船遭到馬拉船業(yè)主的反對，只好擱置不用。這件事被在英國考察的美國科學(xué)家富爾頓知道了，他制造了類似的“克萊蒙特號”，于1807年8月17日起,定期航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成了第一艘機動輪船。
機動輪船出現(xiàn)后，人們對瑞士科學(xué)家伯努利提出的螺旋推進器產(chǎn)生了極大興趣。1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U 。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，便于1845年，制成了英國的“大不列顛號”，它是世界上第一艘螺旋槳推進船。
1845年，動力相當?shù)摹绊懳采咛枴甭菪龢喆汀皭劾锟送刑枴泵鬏嗊M行了競賽。英國海軍把兩艘船的船尾用粗纜繩系起來，讓它們各朝相反的方向駛?cè)ァ！绊懳采咛枴钡穆菪龢w快地旋轉(zhuǎn)，“愛里克托號”的明輪猛烈地向后撥水。先是互不相讓，但過了一會兒，“響尾蛇號”就把“愛里克托號”拖走了。從此，螺旋槳輪船就取代了明輪。
科學(xué)故事4
東山再起的飛艇
飛艇是一種古老的飛行器。在飛機誕生之前，它已經(jīng)幫助人類實現(xiàn)了空中旅行的夢想。
飛艇是利用充填到氣囊中的氫氣、氦氣、熱空氣等氣體，獲得浮力而升空的。它又利用裝在艙后的發(fā)動機和螺旋槳，產(chǎn)生向前飛行的動力。通常，飛艇由艇體、發(fā)動機、貨艙和操縱艙四部分組成。
早期的飛艇就是一個流線型氣囊，像氣球一樣，體積不很大，載重只有幾噸。后來的飛艇就改用金屬、木材等制成框架，然后在外面蒙上織物蒙皮來制造，艇內(nèi)有若干個氣囊。這種飛艇可以造得很大，載重可達幾十噸，速度比輪船快幾倍，航程達幾兆米，可以進行跨洋的長途運輸、長時間巡邏等，用處很大。
30年代中期，充氫氣飛艇連續(xù)發(fā)生幾次空中起火事故，飛艇交通從此一蹶不振。加上飛機的迅速發(fā)展，飛艇遂被擠出航空交通領(lǐng)域。
70年代以來，由于石油價格急劇上漲，促使科學(xué)家的目光又注意到飛艇這種用油省的飛行工具。再加上科學(xué)技術(shù)的進步，可以大量生產(chǎn)純度高、不易著火的氦氣，飛艇的結(jié)構(gòu)又用計算機設(shè)計得又輕又牢;采用輕質(zhì)高強度鈦、鋁合金材料和化纖蒙皮材料，可使飛艇自重減輕1/3，阻力減少約1/6，飛艇的載重量提高1倍。飛艇于是東山再起。
現(xiàn)代大型飛艇體積相當于幾百人的體育場，可乘坐數(shù)百名旅客，或成百噸貨物。能連續(xù)飛行幾天，甚至幾周，航程可達數(shù)兆米。飛艇不僅航程遠，而且運輸安全 、污染少 、載重量大、能垂直起落，運費只有飛機的1/5，卡車的1/3，因此，廣泛用于交通運輸、建設(shè)施工等部門。特別是它能將重達幾百噸的大型水力發(fā)電機組、巨型火箭、反應(yīng)堆等，從產(chǎn)地直接整個運往現(xiàn)場，還可以整體吊裝大樓、移動井架、架設(shè)高壓線路、鋪設(shè)管道等等。
科學(xué)故事5
汽車
1599年，荷蘭物理學(xué)家斯特賓發(fā)明了在兩根桅桿上張帆的風(fēng)力車。這種車以每小時24公里的速度沿荷蘭的海岸奔馳。但是，沒有風(fēng)，車就無法開動。
1680年，著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。
1769年，法國的邱紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，想用來代替馬為拿破倫的軍隊拉炮車。但是，這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎。
不過，從此研究蒸汽車的人越來越多了。1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時速 25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多媒，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。
1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但效果不好。
不過，現(xiàn)在的汽車就是在這種內(nèi)燃機的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進內(nèi)燃機，要把內(nèi)燃機用在汽車上。1820年，德國工程師威廉海姆?戴姆勒開始進行內(nèi)燃機的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動機點火的自動點火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動機。這種發(fā)動機每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動機汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動機四輪載貨汽車，裝有l(wèi).5馬力的發(fā)動機，時速達18公里。
1885年和1886年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機的汽車。
聲稱自己是發(fā)明汽車的人，世界上大約M00多人。然而，可以說戴姆勒和本茨的發(fā)明是最優(yōu)秀的。因此，在汽車技術(shù)史上一般以此兩人作為眾多汽車發(fā)明人的代表，并且把1885年或1886年作為汽車誕生的年份。1890年，法國人勒內(nèi)?龐阿爾和埃米爾?勒瓦索購買了戴姆勒的汽車專利，并進行改進，他們制成的新車，把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，形成車身的典型設(shè)計。這樣可使車身重量分布均勻，改善轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力。引擎通過摩擦離合器和滑動齒輪驅(qū)動車輛，后輪用鏈條驅(qū)動車輛。這種方式很長時間內(nèi)為大多數(shù)廠家采用。
1898年，法國青年路易?雷諾在其父母的公司設(shè)計并制造雷諾汽車，這是世界上第一輛裝有駕駛室的汽車。由于這種車的出現(xiàn)，使駕駛員不再受風(fēng)雨之苦。而且，雷諾的汽車是以變速機直接變換最高檔，并以傳動軸代替鏈條的先驅(qū)。 1899年，雷諾與弟弟馬塞爾創(chuàng)立了雷諾兄弟公司。雷諾又發(fā)明了滑動齒輪變速器，有3個前進檔和1個倒車檔。
1903年，美國工程師福特在底特律創(chuàng)立了福特汽車公司，以工業(yè)化為目標，不斷地研究，計劃制造物美價廉的大眾汽車。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“經(jīng)濟車”面世，成為世界最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。這種車簡單實用，材料出眾，用釩合金鋼制造，輕巧結(jié)實，腳踏變速器操作十分方便。
福特“T”型車的生產(chǎn)方法與汽車本身一樣不同凡響，它是按‘泰勒制”建立起來的世界上第一條裝配流水線的產(chǎn)物。用標準零件成批、快速裝配而成。1913年，采用活動輸送帶后，每輛底盤裝配時間為1.5小時，至此，手工逐輛制造汽車的時代結(jié)束。汽車的價格也因此比當時歐洲所產(chǎn)的汽車便宜了二分之一到三分之一。福特“T”型汽車一直生產(chǎn)到1927年，制造出汽車1500萬輛以上。超過其他任何汽車的產(chǎn)量。
第一個決定大批量生產(chǎn)全鋼縣汽車的是法國的安德烈?雪鐵龍。1934年的雪鐵龍車是最早用整體車身和底盤結(jié)構(gòu)的大眾化汽車，也是最早成批量生產(chǎn)的前輪驅(qū)動汽車。雪鐵龍首先認真地研究了這門新技術(shù)，即使用氣焊將鋼板接成無骨架式車身。而這種技術(shù)當時在美國的發(fā)展卻長期處于躊躇不前的狀況。雪鐵龍看準了這種汽車制造新技術(shù)的優(yōu)越性，果斷引進并立即應(yīng)用于大批量生產(chǎn)。用這種方法生產(chǎn)的車身，廂內(nèi)寬敞舒適，如遇撞車事故，對乘員有較好的保護作用。另外，車身受到撞擊之后，稍加矯整，即可修復(fù)，在此之前，小汽車采用的都還是木質(zhì)骨架車身，外面鉚接有很薄的金屬蒙皮，故車身總是不甚堅固。
為了證明新型汽車的強度，安德烈?雪鐵龍當眾做了試驗。他讓人把無骨架全鋼結(jié)構(gòu)的小汽車推下懸崖，然后與眾人一起下崖檢查，這種新型小汽車經(jīng)受住了考驗，從此名聲大振。
到了19世紀末20世紀初，歐洲和美國的汽車研究，你追我趕。不久，美國的研究又略勝一籌，并在此后的很長一段時間里處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
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