水上飛機(jī)能在海上起降的原因
水上飛機(jī)是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場起降的，稱為兩棲飛機(jī)。下面學(xué)習(xí)啦給大家分析水上飛機(jī)能在海上起降的原因。
水上飛機(jī)能在海上起降的原因
當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е?ldquo;翅膀”的船快速劃破海面，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架;假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
缺點(diǎn)
價(jià)格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
飛機(jī)的分類
飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。
民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。
飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進(jìn)行分類。
按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。
按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)(水平尾翼在機(jī)翼之后)、鴨式飛機(jī)(前機(jī)身裝有小翼面)和無尾飛機(jī)(沒有水平尾翼);正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī);
按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī);按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。
還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：
按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。
按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。
乘坐飛機(jī)的主要事項(xiàng)
不少人會(huì)選擇乘飛機(jī)探親、出游。針對有人乘機(jī)時(shí)出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等不適情況，武警醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院營養(yǎng)科主任畢珣認(rèn)為，這與乘機(jī)前飲食不當(dāng)有關(guān)，具體應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
別進(jìn)食過飽，少吃油膩食物。
人在空中胃腸血液供給相對減少，消化功能減弱，乘機(jī)前吃得過飽或吃油膩食物過多，不僅容易消化不良，還會(huì)增加心臟和血液循環(huán)負(fù)擔(dān)，引起頭暈、惡心，嚴(yán)重者可致心腦血管意外。
別空腹乘機(jī)。
高空飛行使血糖消耗增加，空腹易發(fā)生低血糖，出現(xiàn)頭暈、心悸、出汗等不適。
少吃“生氣”食物。
上機(jī)前過多吃紅薯、韭菜、芹菜、大蒜、蘿卜，喝汽水、啤酒等易“生氣”食品，飛機(jī)升空后氣壓降低會(huì)使胃腸道內(nèi)氣體膨脹，導(dǎo)致胸悶、腹脹。
適當(dāng)吃甜食。
乘機(jī)時(shí)尤其初乘機(jī)者因精神緊張、缺氧，體內(nèi)耗糖量會(huì)增加。乘機(jī)前適當(dāng)吃糖果、巧克力、果醬等甜食，有助于維持體內(nèi)血糖水平和能量供應(yīng)，增強(qiáng)在空中的耐缺氧能力。
糖尿病人在選擇航空旅行前，一定要對自己的健康有一個(gè)較好的評價(jià)和估計(jì)。如果血糖沒有得到很好的控制，最好暫時(shí)取消飛行。同時(shí)，如果出現(xiàn)了酮癥酸中毒，頻發(fā)心律失?；蚝喜⒏哐獕?、腎衰竭、甲亢，以及神經(jīng)病變等并發(fā)癥，或者出現(xiàn)了心腦血管意外處于手術(shù)恢復(fù)期，都不適宜航空旅行。
糖尿病患者注意事項(xiàng)
第一，在乘飛機(jī)前最好先測一下自己的血糖水平，并按要求定時(shí)使用降糖藥物，使血糖保持在正常的水平，避免出現(xiàn)意外。也可在登機(jī)前適當(dāng)服用抗暈止吐藥物，避免暈機(jī)。
第二，在飛機(jī)上一定要注意多飲水，最好每小時(shí)飲一次礦泉水，避免機(jī)體缺水的發(fā)生?？梢赃m當(dāng)減少進(jìn)食，避免血糖異常波動(dòng)。如果是長途3小時(shí)以上的飛行，則應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)食，以抵擋飛行負(fù)荷所構(gòu)成的能量消耗。
第三，在飲食上，糖尿病人在飛機(jī)上要自備飯菜小吃。航空公司提供的正餐或小吃有可能不適合糖尿病患者。糖尿病患者坐飛機(jī)時(shí)，最好自備合適的食物，放在隨身攜帶的包中，以便控制血糖水平。
第四，在座位選擇上，糖尿病人最好預(yù)定靠走道座位。因?yàn)檫B續(xù)飛行數(shù)小時(shí)會(huì)增加深脈血栓(DVT)及腿部血栓危險(xiǎn)。糖尿病患者更應(yīng)該多走動(dòng)走動(dòng)。上飛機(jī)后，如果可能的話，糖尿病患者可以請求調(diào)換空間相對較大的經(jīng)濟(jì)艙出口行列座位，以便更好地伸展雙腿。
最后，糖尿病人要避免匆忙登機(jī)。匆匆忙忙及飛行前的壓力，會(huì)引起血糖升高。乘坐飛機(jī)需要辦理停車、行李托運(yùn)、安檢等一系列手續(xù)，國內(nèi)航班一般需要提前90分鐘到達(dá)機(jī)場，國際航班一般至少需要[7] 3小時(shí)。為此，糖尿病患者應(yīng)該留足時(shí)間，從容登機(jī)。
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