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柴油車熱車不好著車什么原因怎么辦

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柴油車熱車不好著車什么原因怎么辦

  柴油車熱車不好著車是柴油車常見(jiàn)的問(wèn)題,那么柴油車熱車不好著車有什么原因?下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你整理的柴油車熱車不好著車的原因,一起來(lái)看看。

  柴油車熱車不好著車的原因

  1.積碳

  發(fā)動(dòng)機(jī)積碳屬于老問(wèn)題,想徹底解決幾乎沒(méi)有可能,大量的積碳是導(dǎo)致不好著車的主要原因。具體來(lái)講,節(jié)氣門(mén)積碳影響油門(mén)響應(yīng)及怠速,噴油嘴積碳影響噴油量,進(jìn)氣道積碳影響混合氣濃度,火花塞積碳影響點(diǎn)火等等。

  2.電瓶

  電瓶的問(wèn)題不用多講,電瓶虧電,接線柱處接觸不良,蓄電池管理系統(tǒng)問(wèn)題等,都會(huì)對(duì)汽車著車造成一定影響。

  3.環(huán)境溫度

  氣溫過(guò)低對(duì)汽車整體影響非常大,不但影響機(jī)油、汽油,連蓄電池也會(huì)因?yàn)榈蜏囟鴨?dòng)功率下降。

  4.起動(dòng)機(jī)

  起動(dòng)機(jī)老化也會(huì)造成不好著車,這要與不著車區(qū)分開(kāi)來(lái)。一般情況下起動(dòng)機(jī)使用很長(zhǎng)一段時(shí)間之后,就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)無(wú)力的現(xiàn)象,解決辦法就是更換起動(dòng)機(jī)。

  5.點(diǎn)火系統(tǒng)

  因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)的部件對(duì)啟動(dòng)的影響確實(shí)比較大,想火花塞間隙過(guò)大,點(diǎn)火線圈故障造成點(diǎn)火電壓低及一些線路問(wèn)題,都會(huì)對(duì)著車造成影響。

  6.低壓油路

  啟動(dòng)油壓不足是汽車不好著車的原因之一,引起油壓不足的原因也很多,一般多是燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵或者是內(nèi)部管路等原因造成,具體原因必須到修理廠檢查。

  柴油車熱車不好著車怎么辦

  提前加注 負(fù)10號(hào)柴油,防止柴油結(jié)冰。

  如來(lái)不及加注負(fù)10號(hào)柴油,應(yīng)立即去購(gòu)買(mǎi)柴油抗凝劑(加油站有售)。

  提前檢查水箱防凍液是否足夠,是否需要更換。

  如果是露天停放的話,最好選擇背風(fēng)的地方的地方停放。

  國(guó)四柴油車不能加入汽油混合,會(huì)損壞噴油嘴。

  柴油車常見(jiàn)故障

  怠速開(kāi)關(guān)不閉合故障。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi),壓力傳感器ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過(guò)濃,轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí),減少噴油量,增加怠速控制閥的開(kāi)度,又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí),又增加噴油量,減小怠速控制閥的開(kāi)度,又造成混合氣過(guò)濃,使轉(zhuǎn)速上升。

  診斷方法:怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào),打方向盤(pán),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高,可證明是此故障。故障排除:對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。

  怠速控制閥(ISC)故障,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào),通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí),電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,使進(jìn)氣量增加以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道,壓力傳感器使進(jìn)氣減小,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死,節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因,使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié),造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

  診斷方法:檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音,若無(wú)動(dòng)作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除:清洗或更換怠速控制閥,并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

  進(jìn)氣管路漏氣故障。壓力傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)的愈速穩(wěn)定控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系,即怠速控制閥開(kāi)度增大,進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣,進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系,即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象,空氣流量計(jì)因此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量,造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

  診斷方法:若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“嗤嗤”聲,則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除:查找泄漏處,重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

  配氣相位錯(cuò)誤故障。配氣相位的壓力傳感器錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉,致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣-量減少,同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度有所升高,從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低,因而輸出給E.cu的電壓信號(hào)就低,噴油量就會(huì)減少,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),出現(xiàn)抖動(dòng)。檢查正時(shí)標(biāo)記,按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

  噴油器滴漏或堵塞故障。若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào),電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令,如果指令超出調(diào)控極限時(shí),電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量,若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn),噴油器即有故障予以修復(fù)。


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