地陷，是地面沉降的一種，指地面由于地下物質(zhì)移動而發(fā)生的漸進下陷或急劇下沉。那么，地陷的原因是什么?下面就由學(xué)習(xí)啦小編告訴大家地陷的原因吧!

　　地陷的原因

　　“地陷”按形成的類型分成自然塌陷和人為塌陷兩大類，自然塌陷是地表巖、土體受地下巖溶發(fā)育的影響向下陷落而成;人為塌陷是由地下水超采、不合理開礦及工程建設(shè)等人為作用導(dǎo)致的。而城市地陷，雖然有地質(zhì)、氣候等原因，但更與人類活動緊密相關(guān)，往往是人為地陷?？梢哉f，城市地面塌陷，是天災(zāi)，更是人禍。

　　總結(jié)城市地面塌陷，特別是近段時間以來頻繁發(fā)生的地面塌陷的原因，主要包括如下三點：

　　地陷的原因1、地下排水管網(wǎng)老化腐蝕

　　如果將一座城市比喻成一個人，那么地下給排水管線相當(dāng)于城市的“血脈”，在接二連三發(fā)生的地面塌陷事故中，銹跡斑斑的給排水管線無疑是罪魁禍首之一，往往是先有給排水管線的腐蝕泄漏，后來才有路面坍塌事故的發(fā)生，是“病在肌膚，禍在血脈”。由于地下管線的老化腐蝕，泄漏的水流沖走了周圍的土壤，致使路面下土層疏松，形成地下空洞，以致光鮮亮麗的城市馬路下暗藏著一個個“雷區(qū)”。

　　哈爾濱市今年8月接連發(fā)生了多起路面塌陷事故，其中12日發(fā)生于南崗區(qū)工程師街以及14日發(fā)生于南崗區(qū)郵政街的兩起路面塌陷事故便是由于地下排水管線因為超期服役發(fā)生泄漏造成的，它們均修建于上世紀八十年代和六十年代;8月12日發(fā)生于北京市朝陽區(qū)工人體育場西北角一處人行道的路面塌陷也與排水管道老化有關(guān);5月27日凌晨發(fā)生于西安朱宏路北二環(huán)的路面塌陷則是因自來水管老化爆裂導(dǎo)致，5月13日烏魯木齊市延安路的路面塌陷則是因為供水主管道發(fā)生爆裂……可以說，老化導(dǎo)致的水管爆裂泄漏已經(jīng)成為地面塌陷的一大原因，令人防不勝防。

　　地下管線老化現(xiàn)象往往發(fā)生在城市的舊城區(qū)。一方面，管線鋪設(shè)歷史久，超期服役現(xiàn)象嚴重，另一方面，早期使用的管材材質(zhì)強度低，抗腐蝕能力弱，潛在危險極大。此外，舊城區(qū)往往人口密度大，地下管線所承受壓力巨大，再加上很多舊城區(qū)疏于管理，地面污染嚴重，地下管線所處環(huán)境惡劣，于是問題更加嚴重。

　　一直以來，國內(nèi)城市在建設(shè)過程中一直存在著“重地上、輕地下”的問題，地上建設(shè)日新月異，可地下管網(wǎng)的建設(shè)更新卻一直跟不上趟，管線陳舊老化問題也一直得不到有效處理，于是在城市地上風(fēng)光無限的同時，地下卻已是千瘡百孔。

　　以北京為例，全市城區(qū)八區(qū)總長5100公里的排水管道，其中近四分之一，也就是有1200公里的排水管道是1977年前建成的，其中甚至還包括了解放前的舊磚溝和解放后改造的合流制排水溝。如果按管線技術(shù)等級劃分，屬三級、四級的低等級管網(wǎng)設(shè)施占到全部管網(wǎng)的27%。另據(jù)報道，烏魯木齊長達1000多公里的排水管線，其中30%的管網(wǎng)屬于老化或超負荷運行，其中包含了始建于1959年的部分管線。

　　除老化問題外，管網(wǎng)建設(shè)長度也遠遠不夠?！笆晃濉逼陂g全國城鎮(zhèn)污水及再生利用主要指標統(tǒng)計結(jié)果顯示，全國實際新增污水配套管網(wǎng)僅7萬公里，不到計劃16萬公里的一半。這使得原管道負荷量加大，折舊及損毀情況加劇。

　　地陷的原因2、反復(fù)開挖的“拉鏈馬路”

　　城市地面塌陷是“水”“土”共同作用的結(jié)果，除水管老化導(dǎo)致的水流泄漏外，在道路施工后，由于回填時夯實和碾壓的程度不夠，造成土壤不夠穩(wěn)定，這也是城市地面塌陷隱患的另一常見原因。這就不得不讓人聯(lián)想到城市里挖挖填填的“拉鏈馬路”。

　　“拉鏈馬路”是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象。道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，各自為政，是導(dǎo)致“拉鏈馬路”現(xiàn)象不斷的重要原因。“拉鏈馬路”在影響城市面貌和市民生活，造成了資源巨大浪費的同時，更是埋藏著影響城市安全的巨大危機。在城市道路被反復(fù)挖開填埋的過程中，泥土回填如果達不到標準，一旦天降大雨，路面遭雨水的浸泡后，便容易形成空洞，地面塌陷不可避免。

　　佛山市順德區(qū)測繪產(chǎn)品質(zhì)量管理所的曹兵認為，在“拉鏈馬路”現(xiàn)象的背后，隱藏著中國城市統(tǒng)籌規(guī)劃管理中的更多深層次問題：首先是管理體制的問題?！袄滖R路”現(xiàn)象的長期存在，一方面反映出城市地下管線綜合管理法規(guī)制度建設(shè)的滯后，地下管線管理職責(zé)的劃分不明，導(dǎo)致監(jiān)管不力，各自為政。另一方面暴露了地下管線產(chǎn)權(quán)分散、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機構(gòu)的老問題，而這一問題的長期存在導(dǎo)致城市道路反復(fù)開挖。

　　其次是規(guī)劃設(shè)計的問題?？茖W(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計是管線建設(shè)有序進行的前提，依據(jù)規(guī)劃確定的走向、平面位置、埋深等進行建設(shè)是避免“拉鏈馬路”、減少管線破壞的有效途徑。在實際工作中，大部分地下管線權(quán)屬單位普遍存在重建設(shè)輕檔案的現(xiàn)象，“工程完工，資料全扔”的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致地下管線規(guī)劃設(shè)計不科學(xué)。

　　再次是建設(shè)監(jiān)管的問題。目前對于地下管線建設(shè)項目的管理，只是在地下管線工程建設(shè)前由相關(guān)政府部門進行道路開挖審批許可和建設(shè)開工審批許可，而在建設(shè)中卻并沒有對地下管線工程進行有效的監(jiān)督管理。至于施工單位是否嚴格按照規(guī)劃審批設(shè)計路徑和方案實施，并沒有實際有效的監(jiān)督，施工單位隨意改變批準方案進行施工建設(shè)的現(xiàn)象時有發(fā)生，由此造成后期“拉鏈馬路”現(xiàn)象不斷。

　　地陷的原因3、排水系統(tǒng)難敵暴雨沖擊

　　曾有人問：“如果被帶到一個陌生的國度，如何分辨它是否發(fā)達?”回答：“最好來一場傾盆大雨，足足下它三個小時。如果你撐著傘溜達了一陣，發(fā)覺褲腳雖濕卻不骯臟，交通雖慢卻不堵塞，街道雖滑卻不積水，這大概就是個先進國家;如果發(fā)現(xiàn)積水盈足，店家的茶壺頭梳漂到街心來，小孩在十字路口用鍋子撈魚，這大概就是個發(fā)展中國家?！?/p>

　　誠如所言，一個城市管理的混亂與落后，交通和排水系統(tǒng)的運行首當(dāng)其沖，而一場大雨也足以讓它原形畢露。對于近段時間以來各大城市頻繁發(fā)生的地面塌陷事故，很多人便將矛頭指向了近期接連不斷的暴雨天氣。

　　以北京為例，據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，北京今年7月的平均降水量為近14年來同期降水最多的一年。7月21日至22日，北京更是遭遇有氣象記錄61年來最大降雨。北京市交通委路政局日前也通報，北京“7·21”特大自然災(zāi)害致使城區(qū)道路出現(xiàn)近百處路面塌陷等突發(fā)事件，與去年同期相比，多出近三分之二。

　　總結(jié)起來，大雨至少從兩個方面誘發(fā)了多起地面塌陷事故：一是突如其來的大雨對城市地下排水管道造成了極大的管壓，使很多本來就超期服役的老化管道不堪承受，成為壓塌這些管道的最后一根稻草，而泄漏的水流造成了周圍土壤的疏松和地下空洞的形成，最終誘發(fā)地面塌陷;二是由于排水系統(tǒng)的落后導(dǎo)致雨水排不出去，長期淤積在道路上，就會出現(xiàn)雨水下滲，造成路面下方的土質(zhì)疏松乃至空洞。

　　除了誘發(fā)地面塌陷以外，這個夏天的幾場大雨也讓城市排水系統(tǒng)的弊端暴露無遺。根據(jù)中國《室外排水設(shè)計規(guī)范》的標準要求，我國城市一般地區(qū)排水設(shè)施的設(shè)計暴雨重現(xiàn)期為0.5年至3年，重要地區(qū)為3年至5年。以北京市為例，根據(jù)《北京市城市總體規(guī)劃(2004-2020)》，中心城、新城一般地段排水標準為1年至3年一遇，城市重點地區(qū)、地勢低洼地區(qū)、重要道路交叉口和立交橋雨水排除設(shè)施的排水標準為3年至5年一遇。相對而言，發(fā)達國家多以10年為標準來設(shè)計，紐約是“10年至15年一遇”，東京是“5年至10年一遇”，巴黎是“5年一遇”。