在新聞的作用下，我們近幾年聽(tīng)到很多關(guān)于飛機(jī)失事的新聞，因?yàn)檫@些事情的發(fā)生，現(xiàn)在許多經(jīng)常坐飛機(jī)的人會(huì)問(wèn)：乘坐飛機(jī)安全嗎?是啊，到底乘坐飛機(jī)安全嗎?下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)?lái)乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀答案，希望對(duì)大家有幫助!

　　乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀材料

　　【事件回放】

　　2014年3月8日凌晨，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)。現(xiàn)在，全世界有20多個(gè)國(guó)家在搜尋MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中國(guó)人。MH370航班失聯(lián)讓人們?cè)俅侮P(guān)注飛機(jī)的安全性，飛機(jī)是否如過(guò)去所稱的是世界上最安全的交通工具?

　　【官方數(shù)據(jù)】

　　過(guò)去得出乘坐飛機(jī)最安全的結(jié)論是根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)公布的一些資料。按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。 但是，早就有不少研究人員對(duì)比航空和鐵路方面的數(shù)據(jù)得出了飛機(jī)沒(méi)有火車安全的結(jié)論。現(xiàn)在，根據(jù)一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值與按失事死亡人數(shù)與乘火車的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出相同的結(jié)論。

　　世界銀行統(tǒng)計(jì)的2005年至2012年世界民航客運(yùn)量的總?cè)藬?shù)是189.1億人，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“21世紀(jì)以來(lái)全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)一覽”顯示，2005年至2012年全球飛機(jī)失事致死人數(shù)為4756人。如此，則4756人比189.1億人，比率為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有25.15人因飛機(jī)失事死亡。

　　根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和鐵道部的統(tǒng)計(jì)，2005年至2012年，全國(guó)鐵路共運(yùn)輸旅客120.04億人，火車發(fā)生事故共造成166人死亡。如此，則166人比120.04億人，比率為1.38人/1億人。即每1億人乘坐火車，約有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車的18.22倍。

　　當(dāng)然，這個(gè)統(tǒng)計(jì)分析有幾點(diǎn)缺陷，一是用中國(guó)的鐵路客運(yùn)與世界的空運(yùn)相比較，不太全面;二是年限只有8年(2005年～2012年);三是全球飛機(jī)失事死亡人數(shù)還包括了少數(shù)軍用飛機(jī)。盡管有這些不足，但綜合多項(xiàng)因素判斷，即便乘飛機(jī)的死亡幾率不會(huì)是乘火車的18.22倍，乘飛機(jī)的危險(xiǎn)性也大大高于乘火車。

　　此外，還有一個(gè)有意思的統(tǒng)計(jì)和分析。鐵路部門公布的中國(guó)鐵路每?jī)|人次的鐵路客運(yùn)事故死亡人數(shù)是0.2人(這是11年平均數(shù)，即2000年～2011年中國(guó)重大鐵路事故死亡人數(shù)265人，再除以這11年乘火車的總?cè)藬?shù))，這也遠(yuǎn)比飛機(jī)失事而致人死亡的人數(shù)少多了。從這些角度比較，乘火車還是比乘飛機(jī)安全得多。

　　【失事背后】

　　飛機(jī)失事有一個(gè)重要規(guī)律，即在“黑色10分鐘”內(nèi)危險(xiǎn)性最大。飛行過(guò)程包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)看，這8個(gè)階段每個(gè)階段在整個(gè)飛行過(guò)程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？傮w而言，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6%，但事故幾率卻高達(dá)68%。 乘客們?cè)诎才棚w行航班時(shí)，最好選擇“直飛班機(jī)”。當(dāng)然，空難的原因多種多樣。除了恐怖襲擊等原因外，常見(jiàn)的空難原因有人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素等。國(guó)際民航組織對(duì)飛機(jī)失事分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，人為因素占80.5%。其中機(jī)組原因占62%，操作程序占15%，維修因素占3.5%。

　　盡管現(xiàn)在人們對(duì)飛機(jī)安全有種種疑慮，但是，選擇乘飛機(jī)的人并非少數(shù)，而且由于飛機(jī)的效率高，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸更合算，很多人也不得不乘坐飛機(jī)出行，這里就有一個(gè)選擇飛機(jī)機(jī)型的問(wèn)題。 在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。

　　美國(guó)《商業(yè)周刊》雜志在2009年發(fā)布了一份全球主要機(jī)型致命飛行事故發(fā)生率排名報(bào)告。在全球民航飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)型，其中包括俄制伊爾-76飛機(jī)、俄制圖-154飛機(jī)、波音737-JT8D飛機(jī)、空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。

　　不過(guò)，飛機(jī)失事還有一個(gè)規(guī)律，88%以上的空難事故中的人員是可以幸存的。這是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)在1980年的一個(gè)調(diào)查報(bào)告中的結(jié)論。在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高?，F(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)，即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行?？蜋C(jī)上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。

　　(選自互聯(lián)網(wǎng))

　　【鏈接材料】與其他交通事故不同，一些飛機(jī)往往未能在飛行測(cè)試期間發(fā)現(xiàn)其缺陷，須通過(guò)航空事故才能發(fā)現(xiàn)。如1954年英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)空難后，發(fā)現(xiàn)彗星型客機(jī)的設(shè)計(jì)有嚴(yán)重瑕疵，機(jī)身蒙皮厚度不足，機(jī)上的加壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致金屬疲勞……

　　【知識(shí)貼士】跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成跳傘的技術(shù)動(dòng)作。從幾千米、零下40℃左右的空中跳傘，呼吸著稀薄的空氣、面對(duì)著未知的著落點(diǎn)，沒(méi)有人可以生還。而且?guī)装偃藦?-6個(gè)艙門跳出飛機(jī)，只能造成更大的危險(xiǎn)。

　　乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀題目

　　12.閱讀上述材料，你認(rèn)為乘坐飛機(jī)安全嗎，為什么?(3分)

　　13.下列說(shuō)法符合以上材料的一項(xiàng)是( )(2分)

　　A.用中國(guó)的鐵路客運(yùn)與世界的空運(yùn)比較，不太全面，不能得出乘火車比乘飛機(jī)安全結(jié)論。

　　B. 以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)看，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6%，所以事故發(fā)生率最低。

　　C.客機(jī)都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)機(jī)動(dòng)，即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍能飛行。

　　D. 在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的，在這種情況下還是有可能成功迫降。

　　14.五一長(zhǎng)假，住在杭州的王明一家乘飛機(jī)去三亞旅游，杭州到三亞共有下列三個(gè)航班，王明一家選擇哪個(gè)航班安全系數(shù)最高?請(qǐng)根據(jù)上述材料說(shuō)明理由。(3分)

　　A.杭州蕭山機(jī)場(chǎng)直達(dá)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的NS3301航班(小型機(jī)，座位114個(gè)，價(jià)格700元)。

　　B.杭州蕭山機(jī)場(chǎng)直達(dá)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的CZ6899航班(中型機(jī)，座位189個(gè)，價(jià)格1050元)。

　　C.杭州蕭山機(jī)場(chǎng)到湖南長(zhǎng)沙中轉(zhuǎn)，再到三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的MF8351航班(中型機(jī)，座位189個(gè)，價(jià)格320元)。

　　15.王明上飛機(jī)時(shí)要求發(fā)放降落傘。如果你是空乘人員，該怎樣向他解釋?(3分)

　　乘坐飛機(jī)安全嗎閱讀答案

　　12.(3分)示例：不安全，飛機(jī)和火車比，火車比飛機(jī)安全;飛機(jī)有“黑色10分鐘”存在;飛機(jī)本身存在著飛行測(cè)試期間發(fā)現(xiàn)不了的安全隱患;人為因素造成空難所占比重大。

　　示例：安全，飛機(jī)空難發(fā)生幾率小;可以選擇直型航班和大型、服役期短的機(jī)型;發(fā)生空難生還幾率大;現(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)上配備緊急救助器械，保障旅客安全。

　　13.(2分)D

　　14.(3分)選B，理由：B航班較C航班是“直飛班機(jī)”，減少中途轉(zhuǎn)機(jī)也就能減免飛行意外;B航班較A航機(jī)體大，飛機(jī)機(jī)體越大受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，在發(fā)生空難時(shí)，生存幾率相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。

　　15.(3分)不能隨意發(fā)放降落傘，理由有三：其一，跳傘不是一般人能夠完成的;其二，跳傘隊(duì)高度，溫度，空氣狀況，著陸點(diǎn)有著較高的要求;其三，人多窗門少，很危險(xiǎn)。