南航飛行員要求漲薪分析

　　導(dǎo)語：　目前中國飛行員收入以民營航空最高，國有航空與地方合作的地方航空其次，而三大航收入水平墊底

　　5月28日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家獲悉，國有三大航之一的中國南方航空近日終于同意旗下飛行員的漲薪要求，其中機(jī)長工資平均增加近三分之一。

　　去年9月和今年4月，南航、東航和國航的大量飛行員向民航局發(fā)出聯(lián)名信，要求航空公司允許飛行員自由執(zhí)業(yè)，跳槽到薪資水平更高的民營航空公司，引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。在兩輪聯(lián)名信活動(dòng)中，三大航的飛行員們都對(duì)國有航空增長緩慢的工資水平提出了批評(píng)，要求航空公司允許飛行員自由跳槽。

　　目前中國飛行員收入以民營航空最高，國有航空與地方合作的地方航空其次，而三大航收入水平墊底。但由于中國民用航空航班量高速增長導(dǎo)致國內(nèi)航空公司的飛行員尤其是機(jī)長非常緊缺，三大航都嚴(yán)格限制飛行員跳槽到收入水平更高的民營航空，近年來因離職與航空公司產(chǎn)生糾紛的飛行員逐漸增多。

　　但在此輪漲薪后，南航的機(jī)長、教員和副駕駛的人均年收入均有明顯提高，漲幅分別超過30%、20%以及16%，機(jī)長的薪資漲幅達(dá)到六位數(shù)，包括小時(shí)費(fèi)、起降費(fèi)等都有明顯增加。

　　根據(jù)2013年的年報(bào)，南航飛行員數(shù)量為6342人。即使按照漲幅最低的副駕駛的增長計(jì)算，南航此次加薪總成本也在4億元以上。

　　一位三大航的飛行員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，這個(gè)漲幅在三大航是“非常罕見的”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲得的資料顯示，南航預(yù)計(jì)此次漲薪后飛行員的收入相比國航東航同崗位的能高20%。

　　可以預(yù)計(jì)的是，此番南航率先漲薪后，國航和東航將會(huì)承受更大的壓力。