高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析
高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定,近幾年來,中國的高鐵事業(yè)發(fā)展無疑是巨大的。下面小編就來給大家講講高鐵的發(fā)展前景及就業(yè)前景分析,歡迎大家參考。
高速鐵路發(fā)展前景分析
高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
一、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
我國鐵路系統(tǒng)瞄準世界鐵路先進水平,運用后發(fā)優(yōu)勢,博采眾家之長,堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新,用短短幾年時間,推動我國高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底,我國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里,居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到8,358公里,居世界第一位。2012年高鐵預(yù)計將建成通車6552公里,合計13,000公里以上。新線合計7,901公里,共計98,901公里?,F(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家,引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。
1.高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
2010年12月7日,國務(wù)院副張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示,政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),今后將在財政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度?!吨虚L期路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客鐵貨分線,建設(shè)客運專線1.2萬公里以上。2008年,國家對《規(guī)劃》進行了調(diào)整,確定到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。
2.中國高鐵運營效果
我國高速鐵路運營總體情況是好的。線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠,運行安全平穩(wěn)。我國高速鐵路的發(fā)展,為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空,不僅為人們出行提供了極大便利,而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖?,贏得了社會各界的贊譽。
3.中國需要高速鐵路
節(jié)假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現(xiàn)象仍舊存在;能否買到一張自己想要的火車票,依舊是大多數(shù)旅客心頭揮之不去的擔心。中國鐵路運輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全穩(wěn)定的優(yōu)勢,在世界能源處于緊張狀態(tài)的情況下,發(fā)展高速眾望所歸。中國鐵路運能不足,競爭力不高,加以環(huán)保和節(jié)能問題,這些都昭示著一個事實:中國需要高速鐵路——客運專線。
二、中國高速鐵路發(fā)展前景
自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來,至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展,但是在高速鐵路發(fā)展的同時應(yīng)該看到中國高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。
第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產(chǎn)權(quán),中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的,而這些進口機車設(shè)計時速最高為300km/h,至于我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數(shù)以后達到的,安全性大打折扣。
第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例,從洛陽龍門至西安北二等座位185,一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時,普通列車也為5小時,乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間要求不嚴格,對于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。
第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸?shù)臋C場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例,動車二等座全價位550元,而豪華軟臥售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元,而且包含燃油基建等費用,即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為,在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵,應(yīng)投資在航空運輸方面。
第四、我國高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠遠落后于高鐵建設(shè),以京滬高鐵為例,京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外,其余22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設(shè)在田野上,炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里,有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期,人們乘坐高鐵極為不便。
第五、自金融危機以來,中國政府出臺了4萬億的刺激內(nèi)需的計劃,其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點,4萬億投資計劃的弊端日益顯現(xiàn),大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資,沒有與之匹配的消費,引起的通脹已經(jīng)引人擔憂,在這時如果繼續(xù)投資高速鐵路項目,可能會加劇通貨膨脹,因此在宏觀經(jīng)濟背景下,高鐵發(fā)展前景可能會受到一定影響。
但是在中央政府的政策下,我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發(fā)展時期屆時,我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。到2015年,我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路,我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中,將產(chǎn)生深遠的意義和影響。
高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析
我國高速鐵路運營里程居世界第一位,正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年,我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位,目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右,提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右,高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。
動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運項目,因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高,用人需求量也很大,其供求緊張關(guān)系不可能在短時間內(nèi)達到平衡;因此,動車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計2011年全國高校畢業(yè)的660余萬人中就有100多萬未能就業(yè),當初的理想在現(xiàn)實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革,鐵路事業(yè)的發(fā)展,在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補,鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面,根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃,中國在五年內(nèi)將修建4萬公里城際高鐵,批復(fù)二十八個城市修建地鐵規(guī)劃,全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才,2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展,將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢,高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高,國外設(shè)備的大量引進,辦公自動化程度的全面實施,將會帶來地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
高鐵讓西部發(fā)展前景更美好
成都鐵路局預(yù)計,整個黃金周將發(fā)送旅客 780萬人次,同比增運101萬人,國慶節(jié)當天旅客發(fā)送也將達到100萬人。
國慶黃金周鐵路客流高峰從9月28日起將逐步形成,客流主要以學(xué)生、探親和旅游客流為主,其中綿成樂、成渝、滬昆、貴廣和成達、蘭渝等沿線城市群的短線旅游客流占大部分。期間“兩省一市”的鐵路車站將發(fā)送旅客780萬人次,日均75萬人次,同比增運101.8萬人,增幅約15%。其中,選擇長線出行的旅客約167萬人、選擇短線出行的旅客約613萬人,短線旅客日均過萬人。10月1日當天“兩省一市”將迎來黃金周的客流最高峰,當天單日客流有望達到100萬人,其中短線旅客82萬人,創(chuàng)下這個局單日客流歷史新高。
由于東西部經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,西部的發(fā)展一直比較緩慢,國家也因此提出了西部大開發(fā)的戰(zhàn)略布局,集中優(yōu)勢的人力,物力,財力,助推西部的發(fā)展,讓西部不被邊緣化。相繼修建了成渝客專,貴廣高鐵等,讓西部人民在家門口感受高鐵的速度,高鐵的魅力?,F(xiàn)在正在修建成蘭,成西,成貴等高鐵,讓高鐵在西部全面開花,西部人民到全國各地的旅行時間大大縮短,將迎來經(jīng)濟社會發(fā)展的黃金時期,更多的人通過便捷的高鐵去旅游,去享受大自然。更多東部的人民走進西部,了解西部。讓東西部互通有無,共同發(fā)展和進步。
西南地區(qū)日益成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò),必將為西部騰飛提供超強的原動力。特別是鄭徐高鐵開通后,以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián),西部高鐵通向華北,華東,長三角和東南沿海地區(qū)的大門將被打開。大家可以看到,高鐵,讓西部發(fā)展的前景更美好!
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