關(guān)于起重機(jī)械的安全裝置

　　起重機(jī)械指用吊鉤或其他取物裝置吊掛重物，在空間進(jìn)行升降與運(yùn)移等循環(huán)性作業(yè)的機(jī)械。起重機(jī)有很多分類，“吊車”、“塔吊”、“天車”、“行車”等俗稱指的就是起重機(jī)中的一類或幾類。
起重機(jī)械的安全裝置

　　起重機(jī)械屬于特種設(shè)備，鑒于其安全至關(guān)重要，因此在起重機(jī)械上需裝設(shè)安全裝置。不同類型的起重機(jī)，應(yīng)安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：

　　3.1過卷揚(yáng)限制器

　　根據(jù)規(guī)定，起重機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)必須裝有過卷揚(yáng)限制器，當(dāng)?shù)蹉^滑車起升距起重機(jī)構(gòu)架300mm時，可以自動切斷電機(jī)的電源，電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可保證起重機(jī)的安全運(yùn)行，避免由于過卷揚(yáng)提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發(fā)生。

　　3.2行程限制器

　　它是防止起重機(jī)駛近軌道末端而發(fā)生撞擊事故，或兩臺起重機(jī)在同一條軌道上發(fā)生碰撞事故，所采取的安全裝置。行程限制器，能保證間隔軌道末端200mm處以及起重機(jī)互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運(yùn)行。

　　3.3自動聯(lián)鎖裝置

　　橋式起重機(jī)上多有裸線通過，為了預(yù)防檢驗(yàn)職員觸電，要求在駕駛室通往車駕(或橋架)的倉門口處裝設(shè)自動連鎖裝置，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)時停電，檢驗(yàn)完后通電，保證檢驗(yàn)作業(yè)的安全。

　　3.4緩沖器

　　緩沖器是一種吸收起重機(jī)與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機(jī)的制動器和終點(diǎn)開關(guān)失靈后起作用。當(dāng)起重機(jī)與軌道端頭立柱相接時，保證起重機(jī)較平穩(wěn)地停車。起重機(jī)上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。

　　當(dāng)車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須采用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。

起重機(jī)械

　　3.5 制動器

　　起重設(shè)備上的制動器，能使起重設(shè)備在升降、平移和旋轉(zhuǎn)過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。

　　制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由于制動器的作用對于起重機(jī)來說十分重要，很多事故的發(fā)生往往是由于制動器的失靈或發(fā)生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業(yè)安全，必須加強(qiáng)對制動器的檢查與保養(yǎng)，一般要求每班檢查一次。

　　3.6 重量限制器

　　重量限制器是起重機(jī)的超載防護(hù)裝置。按其結(jié)構(gòu)方式和工作原理的不同，可分為機(jī)械式和電子式兩種類型。在起重作業(yè)過程中，當(dāng)起重量超過起重機(jī)額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機(jī)構(gòu)斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。

　　3.7 力矩限制器

　　對于動臂變幅的起重機(jī)(如塔式起重機(jī)、活動式起重機(jī)等)，除考慮載荷的大小，還應(yīng)考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機(jī)的間隔的變化，即起重力矩題目。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機(jī)運(yùn)行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在答應(yīng)范圍內(nèi)的安全裝置?？煞譃闄C(jī)械式和電子式兩種類型。

　　機(jī)械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操縱中，當(dāng)起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關(guān)而斷開電源，停止工作。

　　電子式力矩限制器在操縱過程中能夠通過儀表自動將實(shí)際起重力矩與額定起重力矩進(jìn)行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機(jī)構(gòu)電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機(jī)械式力矩限制器的缺點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種起重機(jī)上。

　　3.8 危險電壓警報器

　　臂架型起重機(jī)在輸電線四周作業(yè)時，由于操縱不當(dāng)，臂架鋼絲繩等過于接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研制出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項(xiàng)交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線間隔相等的點(diǎn)的電位應(yīng)為零。但實(shí)際線路布設(shè)，不存在電位為零的點(diǎn)，根據(jù)電場分布特性，只要檢測出觸電位的盡對值和電位梯度，與預(yù)先設(shè)置的基準(zhǔn)電壓比較，就可以判定臂架距電線的間隔，并及時發(fā)出警報。

　　報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機(jī)臂端，其上真?zhèn)€金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線四周的電場。檢測器內(nèi)部的前置放大器將微弱的電場信號放大后，送警報器進(jìn)行比較處理。

　　4 起重傷害事故的預(yù)防

　　起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環(huán)境有關(guān)，有人為造成的，也有因設(shè)備有缺陷造成的，或人和設(shè)備雙重因素造成的。

　　4.1起重機(jī)擠壓事故的預(yù)防

　　起重機(jī)擠壓事故的發(fā)生及預(yù)防有以下三種情況：

　　第一種情況，起重機(jī)機(jī)體與固定物、建筑物之間的擠壓。這種事故多是發(fā)生在運(yùn)行起重機(jī)或旋轉(zhuǎn)起重機(jī)與四周固定物之間。如橋式起重機(jī)的端梁與四周建筑物的立柱、墻之間，塔式起重機(jī)、活動式起重機(jī)旋轉(zhuǎn)時其尾部與其它設(shè)施之間發(fā)生的擠壓事故。事故多數(shù)由于空間較小，被害者位于司機(jī)視野的死角，或是司機(jī)缺乏觀察而造成的。因此，在起重機(jī)與固定物之間要有適當(dāng)?shù)拈g隔，至少要有0.5m間距，作業(yè)時禁止有人通過。

　　第二種情況，吊具、吊裝重物與四周固定物、建筑物之間的擠壓。對此，首先應(yīng)公道布置場地、堆放重物。貨物的堆放應(yīng)有適當(dāng)間隙，巨大構(gòu)件和輕易轉(zhuǎn)動及翻倒的貨物要碼放公道，便于搬運(yùn)。其次，應(yīng)選擇適合所吊貨物的吊具和索具，公道地捆綁與懸掛，避免在空中旋轉(zhuǎn)或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉(zhuǎn)的重物，信號指揮職員要按原定的吊裝方案指揮。

　　第三種情況，起重機(jī)、升降機(jī)自身結(jié)構(gòu)之間的擠壓事故。如檢查維修職員在汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)臺與其它構(gòu)件之間發(fā)生的擠壓事故。物料升降機(jī)中以建筑升降機(jī)題目較多，主要是防護(hù)裝置不全，如無上升限位器，無防護(hù)欄桿或無防護(hù)門等。防護(hù)措施是：操縱卷揚(yáng)機(jī)的位置要得當(dāng);沒有封閉的吊籠，其通道應(yīng)該封閉，不準(zhǔn)過人;通道進(jìn)口應(yīng)設(shè)防護(hù)欄桿;檢驗(yàn)接近上極限裝置時，要留意防止撞頭;底坑工作時，要留意橋箱和配重落下，避免事故發(fā)生。