內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題

　　審理沉船事故所引發(fā)的法律糾紛是海事法院的一項重要審判工作內(nèi)容。沉船事件往往伴隨著人員的傷亡，這也是海事法院處理此類糾紛的重點和難點。內(nèi)河沉船事件更是有很多法律問題，下面由學習啦小編為你詳細介紹相關(guān)法律知識。

　　內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題?

　　人員傷亡的賠償問題

　　船員的傷亡賠償。船員是指包括船舶駕駛、輪機、水手及廚師等后勤人員在內(nèi)的所有在船服務人員，通常由船舶所有人或船舶經(jīng)營人招募，形成管貨或為旅客服務的團隊，以船長為首。船員在船工作期間遭遇沉船事故而傷亡的，系履行職務期間發(fā)生的工傷，應由所在用人單位或用工單位通過工傷保險的程序處理，由侵權(quán)導致的人身傷亡也可以選擇到有管轄權(quán)的海事法院起訴，無需工傷處理前置。有一部分船東為船員投保了團體意外險，在這種情況下，船員可以獲得雙份賠償，即人身險賠償金和工傷(或侵權(quán))賠償。除非船東投保雇主(船東)責任險，否則不得以為船員投保團體意外險為由，拒絕承擔船東責任。

　　在船旅客的傷亡賠償。船上的旅客分為海上旅客運輸和內(nèi)河旅客運輸，相應的法律規(guī)定有所不同。本文只討論內(nèi)河旅客運輸?shù)膯栴}。一般情況下，旅客上船前通過旅行社或承運人方購有人身意外險，因此在發(fā)生沉船事故后，可以獲得商業(yè)保險和侵權(quán)賠償和雙份賠償金。如果在船旅客在事故中失蹤，應當向海事法院申請宣告失蹤或死亡。宣告失蹤不是宣告死亡的必經(jīng)程序，利害關(guān)系人可以選擇。通常在發(fā)生沉船事故后，利害關(guān)系人均可憑海事部門出具的該公民不能生存的證明材料，到海事法院申請宣告在事故失蹤人死亡，由法院發(fā)出公告，公告期為3個月。

　　沉船的保險問題。

　　關(guān)于船舶的保險險種有很多，但“船殼險”一般都是要保的。船殼險主險又分為“全損險”和“一切險”，因全損險只在船舶完全損失或推定全損的情況下方才進行理賠，故船東們大多傾向于投保一切險。一切險的理賠范圍不僅包括了全損險承保的自然災害、意外事故、機件或船殼的潛在缺陷、船長、船員的疏忽或故意行為等，還包括船舶碰撞責任、船舶共同海損、救助和施救費用及有關(guān)船舶碰撞責任等，幾乎涵蓋了水上航行可能遭遇的風險。所以，船舶在發(fā)生沉船事故后，要在搶救生命在先的前提條件下，盡快向您的保險公司報案，從而確定損失。

　　內(nèi)河船舶的海事賠償責任限制問題。

　　船舶的海事賠償責任限制是一條西方古老的法律制度，是通過對船東的賠償責任作出最高限額的手段，來鼓勵人們投身航運事業(yè)，對世界航運業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。我國《海商法》借鑒吸收了這一制度，但同時對適用海事賠償責任限制的主體作出了規(guī)定，內(nèi)河船舶是否可以在一定條件下享有海事賠償責任限制尚存在學說上的爭議。所以說，當發(fā)生沉船事故之后，首先要確定沉沒的船舶是內(nèi)河船還是海船，搞清楚對其應當適用《海商法》還是《交通部關(guān)于水上貨物運輸規(guī)則》，從而確定該沉船事故所導致的人身和貨物賠償是否享有海事賠償限制。從海事審判實務的角度來看，內(nèi)河船舶目前還被排除的海事賠償責任限制的主體之外。

　　沉船打撈的問題。

　　沉船打撈須由具備打撈資質(zhì)的船舶打撈公司來完成，如果事故發(fā)生在航道中，還需要海事行政管理部門發(fā)出航運通告，進行現(xiàn)場管理。通常情況下，打撈船舶是船東與打撈公司的商業(yè)行為。但如果船舶沉沒地點處在航道中并對航行安全造成威脅的，海事部門可以指令船東進行打撈。船東拒不打撈的，由海事部門強行打撈，所需費用由船東負擔。船舶打撈公司將沉船打撈出水后，在未收到打撈報酬的情況下，可以行使留置權(quán)，這種留置權(quán)可以對抗船舶抵押權(quán)，但不能對抗船舶優(yōu)先權(quán)(如船員工資等)。船舶打撈公司在協(xié)商無果的情況下，可以向有管轄權(quán)的海事法院提起訴訟，也可以就被打撈的船體向海事法院申請拍賣。

　　沉船的污染問題。

　　船舶在航行過程中需要攜帶大量的油料為船舶提供動力所需，有的船舶本身就是油輪或化工船，一旦發(fā)生沉船事故勢必給環(huán)境造成巨大損害。追究沉船污染的責任問題，首先要搞清楚事故發(fā)生的原因(如單船事故，還是碰撞事故)。單船沉沒導致的環(huán)境損害無疑需要單船船東自行承擔，而雙方或多方原因?qū)е碌某链鹿仕l(fā)的環(huán)境污染則按原因力大小的原則處理。就碰撞事故導致的環(huán)境污染，在海事司法實務中，存在兩種不同的處理方式。即第一種，對船舶造成的環(huán)境污染損害首先按無過錯原則，由污染物的所有人承擔責任。如另一方對事故有責任，則由污染物船東方按責任比例另案追償。另一種方式則按原因力大小原則處理，事故責任的雙方或多方直接分擔污染損害賠償責任。實務界出現(xiàn)上述處理方式上的分岐，說明理論界和實務界對我國法律規(guī)定上的認識尚需統(tǒng)一，但有一點是明確無誤的，責任的最終賠償責任是按照責任比例來承擔的。