隧道有哪些組成因素及主要分類
隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來(lái)的通道,是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物,是人類利用地下空間的一種形式。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理的隧道知識(shí)的內(nèi)容,希望大家喜歡!
隧道的組成
西安至南京鐵路東秦嶺隧道隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成,附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施,長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。
高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室,但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。
高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。
安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外,單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置,多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m,寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè),距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m,高度不應(yīng)小于2.2m。
高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道,應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔,并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置,每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道,可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置,長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。
高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口,緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
隧道的分類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類:分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長(zhǎng)度分類:分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定:L≤500m;公路隧道規(guī)定:L≤250m)、中長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定:500<1000m)、長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定:300010000m;公路隧道規(guī)定:L>3000m)。<1000m)、長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定:3000
3、按照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類:分為極小斷面隧道(2~3㎡)、小斷面隧道(3~10㎡)、中等斷面隧道(10~50㎡)、大斷面隧道(50~100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。
4、按照隧道所在的位置分類:分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類:分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類:分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
隧道的奇觀
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道,它北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔,南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn),全長(zhǎng)18.02公里,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國(guó)南北分界線。值得稱道的是,這個(gè)“世界之最”是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的,而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念:隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶,通過(guò)不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象,可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外,有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
臺(tái)灣獅球嶺隧道
1876年10月,清政府以28.5萬(wàn)兩白銀將英國(guó)人在上海修筑的吳淞鐵路贖回,然而腐敗的清政府根本認(rèn)識(shí)不到鐵路這種新式運(yùn)輸工具的優(yōu)越性,反而昏庸地把這條不惜重金贖回的鐵路拆掉了。當(dāng)時(shí)的福建巡撫兼臺(tái)灣學(xué)政丁日昌請(qǐng)求在臺(tái)灣修筑鐵路,于是把拆下來(lái)的鋼軌、機(jī)車、車輛等器材運(yùn)到了臺(tái)灣的打狗港 (今高雄港),但清政府拒絕在經(jīng)濟(jì)上繼續(xù)支持丁日昌的筑路計(jì)劃,使臺(tái)灣鐵路一時(shí)未能修筑。
1885年,劉銘傳任臺(tái)灣首任巡撫,上任后他兩次上書清政府,主張?jiān)谂_(tái)灣修筑鐵路。當(dāng)時(shí),由于中法戰(zhàn)爭(zhēng),基隆兩次遭法軍進(jìn)攻,列強(qiáng)對(duì)我國(guó)領(lǐng)土虎視眈眈,垂涎三尺。為了免遭厄運(yùn),清政府決定有限制地修筑鐵路,以強(qiáng)國(guó)防。正是在這種形勢(shì)下,劉銘傳的第二次上書才得到了批準(zhǔn)。為解決筑路的款源,劉銘傳采用了招股集資的方法,發(fā)行了鐵路股票。
1887年6月,鐵路自臺(tái)北向基隆修筑,長(zhǎng)32.186公里,第二年又從臺(tái)北往南向新竹修筑,長(zhǎng)67.591公里。在臺(tái)北至基隆段,鐵路要穿越獅球嶺,需開鑿261米長(zhǎng)的隧道,這是中國(guó)最早的一座山嶺隧道。隧道穿過(guò)頁(yè)巖、砂巖夾粘土層,最大埋深為61米。由于當(dāng)時(shí)資金及技術(shù)有限,只能因陋就簡(jiǎn)施工,加之缺少安全設(shè)施,施工中發(fā)生多次塌方。最后隧道貫通時(shí),幸好沒有發(fā)生 “穿袖子”現(xiàn)象 (左右錯(cuò)開),但是北端的標(biāo)高竟高出南端4.27米。無(wú)論如何,這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
1891年10月,臺(tái)北至基隆段通車,1893年1月,臺(tái)北至新竹段通車。至此,基隆—臺(tái)北—新竹全線建成通車,這是臺(tái)灣歷史上第一條鐵路。這條鐵路總耗銀129.596萬(wàn)兩,平均每公里造價(jià)為1.3萬(wàn)兩白銀,比當(dāng)時(shí)國(guó)外的鐵路造價(jià)還低。
挪威洛達(dá)爾隧道
挪威洛達(dá)爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道,全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū),東起洛達(dá)爾城,西至艾于蘭城,是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過(guò)去,來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣,還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢(shì)險(xiǎn)峻的山路,并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后,兩地間的行車時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí),車輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計(jì),洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少,隧道每晝夜通過(guò)的轎車僅為1000輛,僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。
隧道的主要建設(shè)
隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成,附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施,長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。
高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室,但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。
高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。
安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外,單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置,多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m,寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè),距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m,高度不應(yīng)小于2.2m。
高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道,應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔,并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置,每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道,可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置,長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。
高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口,緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
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