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我國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車

時(shí)間: 鞏詩3757 分享

  中國(guó)目前運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車是:烏魯木齊至廣州間開行T38∕35、36∕37次旅客列車。下文小編要為大家介紹的是關(guān)于我國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車以及世界上運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列差相關(guān)資料,僅供參考!

  全程4818公里:中國(guó)“連續(xù)運(yùn)行距離最長(zhǎng)”列車首發(fā)

  15日當(dāng)天,中國(guó)鐵路迎來了10年內(nèi)最大范圍的調(diào)圖,齊齊哈爾和烏魯木齊之間開行了一趟直通列車,打破了兩地之間無直通車的歷史,而4818公里的運(yùn)行距離,也創(chuàng)造了中國(guó)境內(nèi)“連續(xù)運(yùn)行距離最長(zhǎng)”的線路。

  黑龍江省和新疆維吾爾自治區(qū)分別位于中國(guó)的東北和西北邊疆地區(qū),黑龍江省是中國(guó)最北的省份,而新疆維吾爾自治區(qū)地處亞歐大陸腹地,是中國(guó)陸地面積最大的省級(jí)行政區(qū);由于相距路程遙遠(yuǎn),多年來,始終沒有直通的火車在兩地之間運(yùn)行。

  哈爾濱鐵路局的相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新網(wǎng)記者介紹,此次全國(guó)鐵路將實(shí)行新列車運(yùn)行圖,是近十年來中國(guó)鐵路實(shí)施的最大范圍列車運(yùn)行圖調(diào)整;在這次調(diào)圖中,哈鐵局首次開行了齊齊哈爾至烏魯木齊南的直通列車,這個(gè)線路途經(jīng)中國(guó)內(nèi)陸的河北、天津、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等9省1市,全程4818公里,運(yùn)行時(shí)間61小時(shí),首次實(shí)現(xiàn)了黑龍江與新疆鐵路直通互連,同時(shí),這條線路的開通也創(chuàng)造了中國(guó)鐵路“連續(xù)運(yùn)行距離最長(zhǎng)”、“運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)”兩項(xiàng)紀(jì)錄。

  該負(fù)責(zé)人表示,為了把服務(wù)做的更好,除了常規(guī)的安排以外,哈鐵局還提供了特色服務(wù),以拉近民族距離,例如:為尊重穆斯林民族習(xí)俗,在餐車設(shè)置了穆斯林鍋灶、專用餐具以及充足的穆斯林食品。準(zhǔn)備了救急小藥箱,備足頭痛、發(fā)熱、感冒等常用藥品。為方便與維吾爾族旅客進(jìn)行溝通和文化的交流,每個(gè)車班選配回民職工1-3名,聘請(qǐng)遠(yuǎn)程維吾爾語翻譯和民族知識(shí)顧問,把乘務(wù)員因語言不通解答不清的問題通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行解答。

  作為首發(fā)列車的乘客,古力尼格爾·莫合太爾告訴中新網(wǎng)記者,他的家鄉(xiāng)在新疆喀什地區(qū)喀什市,但他卻在黑龍江的齊齊哈爾濱醫(yī)學(xué)院求學(xué),今年已經(jīng)上大四的他一直期待著能有一趟可以不需要轉(zhuǎn)車就回到新疆的列車,“聽說要開通齊齊哈爾直達(dá)烏魯木齊的火車,我激動(dòng)的徹夜難眠!一想到可以不需要轉(zhuǎn)車就能回到新疆,就覺得家鄉(xiāng)離我更近了。”古力尼格爾·莫合太爾激動(dòng)的說。

  中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的客運(yùn)列車

  在北京火車站,每個(gè)星期三的中午,都會(huì)有一列火車靜靜地停在站臺(tái),如果不仔細(xì)地觀察,它和相鄰站臺(tái)的列車沒什么區(qū)別,甚至綠色的車廂顏色都會(huì)讓人認(rèn)為這只是短途的小慢車而已。不過,當(dāng)你發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上不同膚色的旅客和車身上鐵制鑄造的中國(guó)國(guó)徽,才會(huì)發(fā)覺它的與眾不同,因?yàn)檐嚧闻粕蠈懼?ldquo;北京-烏蘭巴托-莫斯科”。

  偌大個(gè)中國(guó),從南到北,如果坐火車至少需要二三十個(gè)小時(shí),而從北京到莫斯科的K3次列車,全程需要130個(gè)小時(shí),縱貫蒙古國(guó),再西行五個(gè)時(shí)區(qū),穿越幅員遼闊的西伯利亞,最終到達(dá)俄羅斯首都莫斯科的雅羅斯拉夫火車站,全程7826公里,相當(dāng)于地球赤道的五分之一。每個(gè)星期三上午,K3次列車都會(huì)準(zhǔn)時(shí)??吭谡九_(tái),不同膚色的旅客,不同的語言,都交織在這小小的站臺(tái)上,這樣的場(chǎng)景已經(jīng)整整持續(xù)了55年。

  今年47歲的楊繼廣,是K3次列車的列車長(zhǎng),跟隨這次列車往返北京與莫斯科已經(jīng)24年了。提起他的工作,楊車長(zhǎng)很興奮,他說走這個(gè)車很辛苦,往返13天,都得在車上,回到北京也只能休息10天,然后接著走,一年下來,相當(dāng)于繞了地球好幾圈,但能成為“中華第一車”的車長(zhǎng),還真的挺自豪的,“一個(gè)人用一生完成他熱愛的工作,是一件多么幸福的事。”

  幾天的路程,足以讓一個(gè)忙于公務(wù)的人退卻,但對(duì)于熱愛旅行的人來說,這卻是最好的選擇,相對(duì)于飛機(jī),這樣的慢行,是要有非常平靜的心來享受這份旅程。在世界各地的旅行者中,這趟列車有著非常高的關(guān)注度。

  列車從北京出發(fā),駛過張家口、集寧,沿著集二鐵路到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特,在這里,列車需要更換車輪。從二連浩特駛出國(guó)境進(jìn)入蒙古國(guó),經(jīng)停蒙古國(guó)首都烏蘭巴托后,在蒙俄邊境城市蘇赫巴托進(jìn)入俄羅斯,再經(jīng)過烏蘭烏德、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、基洛夫等城市,最終到達(dá)俄羅斯首都莫斯科。

  一路的風(fēng)景隨著車輪的前進(jìn)不斷變化,巍峨的太行山、蒙古國(guó)的茫茫草原、世界最深的淡水湖貝加爾湖、西西伯利亞茂密的原始森林、翻越亞歐兩大洲分界線的烏拉爾山、俄羅斯的母親河伏爾加河。這些流動(dòng)的美景,都會(huì)在車窗上一一呈現(xiàn)。在列車?yán)?,一位來自美?guó)加利福尼亞州圣迭戈的老人Willard.Don.Miller坐在包廂內(nèi),眺望窗外的風(fēng)景,悠然而愜意。問起這次出行的原因,85歲的老人用英文慢慢說道,他要周游世界。

  在列車行駛的全程,有很多非電氣化線路,所以K3次列車沒有使用新型的空調(diào)車,依然用著傳統(tǒng)的老式車廂。列車常年運(yùn)行在寒帶,一年中有9個(gè)月的取暖期,從北京到莫斯科,一節(jié)車廂要燃燒6噸煤,全部是由列車員用鐵桶一點(diǎn)一點(diǎn)地裝入煤箱,再一鍬一鍬地鏟入鍋爐。在每個(gè)車廂的一側(cè),都會(huì)有一座茶爐,獨(dú)特的外形,就像是上個(gè)世紀(jì)的咖啡機(jī),隨時(shí)都可以喝到熱騰騰的水。由于是長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行,列車沒有硬座,只有臥鋪車廂,在最好的高級(jí)軟臥車廂,還可以隨時(shí)洗上一個(gè)熱水澡。

  凌晨,當(dāng)城市的繁華都已安靜下來,列車緩緩地駛出了二連浩特車站,乘務(wù)員依然堅(jiān)守在崗位,此時(shí),乘客們都已經(jīng)入睡,而在他們的夢(mèng)中,也許就是那遙遠(yuǎn)的莫斯科。

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