世界上軸距最長的車

汽車我們?cè)谏钪谐Ｒ?，但世界上軸距最長你們知道嗎？下面小編就給大家講解一下供大家參考：

世界上軸距最長的車

 在動(dòng)力方面，525Li和530Li車型分別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低、高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率分別為224馬力和252馬力。而540Li車型搭載一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為340馬力。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將統(tǒng)一匹配8速手自一體變速箱。

動(dòng)力方面，520d EfficientDynamics車型搭載一臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配8速手自一體變速箱。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，新車的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，最高車速為235km/h，而官方油耗成績僅為3.9-4.3L/100km。不過，這一成績是在測試結(jié)果普遍樂觀的NEDC循環(huán)工況下測得的，而在實(shí)際道路狀況下，這樣的油耗成績并不容易實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)悉，520d EfficientDynamics將于今年3月在德國市場上市，新車的起售價(jià)格為49,650歐元（約合人民幣36.29萬元），同期上市的車型還將包括M550i xDrive、530e插電混動(dòng)版等車型。而在下半年，新一代M5車型也將面世，具體時(shí)間或?yàn)?月開幕的2017法蘭克福車展。

 外觀易誤辨7系 史上最長軸距

 　　全新華晨寶馬5系長軸距版5系長軸距版是寶馬專為中國市場所打造的。中國市場的這款新車最大的特征就是其長達(dá)3108毫米的軸距，這也使新5系長軸距成為同級(jí)別中軸距最長的車型，它比歐洲標(biāo)準(zhǔn)軸距增加140毫米，比上代長軸距增加80毫米。據(jù)了解，在歐美地區(qū)出售的是“短軸版”寶馬5系。但相比較于7系，5系又更加秀氣，氣勢上收斂了許多。雖然第一眼看它并不驚艷，并不奪目，可時(shí)間長了你會(huì)很容易接受它的這種平易近人的低調(diào)。外觀設(shè)計(jì)方面與老款5系對(duì)比非常鮮明，孔武有力的老款造型雖然也不顯過時(shí)，但是在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是能在新5系上獲得更多的新鮮感

 不論油耗還是價(jià)格，528Li更有競爭力

 　　筆者曾迷戀由3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的535Li型號(hào)，因?yàn)榈拇_很爽！但是這次專門試駕同為3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣版本，因?yàn)椴徽搹挠秃倪€是價(jià)格，528Li是更有競爭力的，這點(diǎn)很簡單。與老款5系Li不同的是，老款車型包含直列4缸汽油引擎車款520Li，而全新的5系汽油車款均為直列6缸以上引擎匹配。

　　低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校在城市尤其適用

 　　具體來說，就是在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)較高扭力的調(diào)校使得其在起步和加速的初期就能獲得充沛的動(dòng)力，在城市需要頻繁啟動(dòng)的路況下顯得尤其適用。因?yàn)樵摽钴嚺鋫?速手自一體變速箱，3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用Double—VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大扭矩310牛·米/2600轉(zhuǎn)每分，最大功率190千瓦/258匹馬力/6600轉(zhuǎn)每分。發(fā)動(dòng)車子起步后，轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)以下，動(dòng)力就像溫柔的小女生，可上了2000轉(zhuǎn)，迅猛的動(dòng)力就躥出來了，此時(shí)的寶馬像極了一匹脫韁的野馬，不管后排坐了幾個(gè)人，它想往前躥好像誰也擋不住。不熟悉的人開它得小心控制，不然在擁擠的城市道路上，一不留神會(huì)追尾。繼續(xù)踩油門，大約4000轉(zhuǎn)開始，動(dòng)力明顯沒有535Li那么瘋了，開始收斂起來。

　　S擋的運(yùn)動(dòng)模式明顯兇悍許多

 　　變速器由原來的6速變?yōu)?速，換擋得更加平順是肯定的，在輕踩油門的情況下，默認(rèn)在1500轉(zhuǎn)左右就會(huì)換擋，引擎長期保持在2000轉(zhuǎn)以下運(yùn)行，即便是上到150km/h的高速，8速的變速器仍讓引擎處在2000轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，能獲得良好的經(jīng)濟(jì)燃油性。而換到S擋的運(yùn)動(dòng)模式后，變速器明顯要兇悍許多，引擎的換擋時(shí)機(jī)會(huì)調(diào)整到5000轉(zhuǎn)左右，kick-dowm反應(yīng)更為快速，引擎的轟鳴聲也會(huì)傳到車內(nèi)，激發(fā)原始的操控激情。在高速路上行駛，平穩(wěn)性相當(dāng)出色，提速總是在不經(jīng)意之間，直到系統(tǒng)發(fā)出超速報(bào)警才會(huì)有所收斂；而在市區(qū)駕駛時(shí)，每當(dāng)松開油門或是踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，儀表板都會(huì)顯示動(dòng)能回收系統(tǒng)正在工作，為電池充電，時(shí)刻都提醒駕駛者環(huán)保減排也可以從身邊做起。

　　值得一提的動(dòng)能回收系統(tǒng)

 　　寶馬最新的動(dòng)能回收系統(tǒng)就是一個(gè)非常不錯(cuò)的賣點(diǎn)。目前寶馬7系、5系GT、新5系以及新3系等大家熟悉的車型上都已經(jīng)有動(dòng)能回收系統(tǒng)，在這些車型的儀表上，還會(huì)有動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示，很有科技感。在此以前，踩下剎車就意味著能量被白白浪費(fèi)。現(xiàn)在，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可在制動(dòng)過程中為電池充電回收能量，讓能量損失成為歷史。

 　　只要駕駛者松開油門，發(fā)電機(jī)即可與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。一旦電池充電完畢，發(fā)電機(jī)即與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載并降低排放。這可在節(jié)約油耗的同時(shí)，將更多動(dòng)力用于加速！