想知道世界最大的船多長(zhǎng)多寬嗎?讓學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　世界最長(zhǎng)的船(3E級(jí)集裝箱船) 艾瑪·馬士基號(hào)

　　2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進(jìn)行處女航的艾瑪·馬士基號(hào)是以快桅集團(tuán)前任總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒(Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller)已過(guò)世的妻子為名，自從下水之后就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由于世界船舶長(zhǎng)度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis，船長(zhǎng)458米)已于2010年在印度報(bào)廢拆解，使得397米長(zhǎng)的艾瑪·馬士基號(hào)同時(shí)也擁有還在航行中最長(zhǎng)船只的頭銜。“艾瑪.馬士基”號(hào)全長(zhǎng)397米，寬度達(dá)56米，船塔樓高約12層，比中海集團(tuán)的大型貨柜船「新洛杉磯」還要大15%。船上可運(yùn)載1.1萬(wàn)標(biāo)箱，部分專家更估計(jì)其最高運(yùn)載量可達(dá)1.5萬(wàn)標(biāo)箱。另外，它可容納1000個(gè)冷凍貨柜，是目前世界上可運(yùn)載最多冷藏貨的貨柜船之一。由于船上配備先進(jìn)的系統(tǒng)，因此“艾瑪.馬士基”只需13名船員操作。

　　艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸，擁有11,000 TEU的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯(Århus)與東亞地區(qū)間的歐亞航線上，其經(jīng)常泊靠的海港包括有歐洲的不來(lái)梅港(Bremerhaven)、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經(jīng)常穿越蘇伊士運(yùn)河的?？椭?。

　　艾瑪.馬士基(Emma Maersk)號(hào)船錨，共耗費(fèi)了35噸廢鋼鐵和合金輔料等原材料，無(wú)論重量、個(gè)頭都堪稱世界第一。船錨制成后，光是從重慶運(yùn)至丹麥，就花了差不多兩個(gè)月時(shí)間。

　　“艾瑪•馬士基”(Emma Maersk)這一名字是為紀(jì)念馬士基• 馬金尼•穆勒2005年逝世的妻子艾瑪。“艾瑪•馬士基”計(jì)劃環(huán)線到港順序是：鹿特丹-不來(lái)梅-煙臺(tái)-寧波-廈門-香港-丹戎佩拉帕斯-鹿特丹。EMMA MAERSK是在丹麥奧登森附近的A.P. 穆勒——馬士基集團(tuán)自有船塢——Lindoe 船塢建成的,船體采用流線型設(shè)計(jì)，吃水線以下采用最新開(kāi)發(fā)的涂料，每年可節(jié)省大約1,200噸燃油，EMMA MAERSK采用14氣缸R(shí)T Flex主引擎，可產(chǎn)生109,000馬力的功率， 相當(dāng)于1,156輛家庭轎車所產(chǎn)生的功率相當(dāng)于萬(wàn)輛家庭轎車所產(chǎn)生的功率。馬士基航運(yùn)公司已簽訂合同，訂購(gòu) 10 艘世界上容量最大、效率最高的集裝箱船舶，在此基礎(chǔ)上還有可能追加 20 艘。這些船舶的容量將達(dá)到 18,000 TEU，預(yù)計(jì)于 2013 年至 2015 年陸續(xù)在韓國(guó)的 DSME 造船廠建造完成。

　　這種全新的巨型集裝箱船舶因其三個(gè)主要的創(chuàng)建用途而得名“三 E”：

　　規(guī)模經(jīng)濟(jì) (Economy of scale)

　　能源效率 (Energy efficiency)

　　環(huán)境績(jī)效 (Environmentally improved)

　　三 E 級(jí)船舶長(zhǎng) 400 米、寬 59 米、高 73 米，是各類現(xiàn)役船舶之冠。其 18,000 二十英尺集裝箱的容量比 Emma Maersk 還要大 16% (2,500 TEU)。

　　每艘的造價(jià)為 1.9 億美元，因此如果追加的 20 艘如約建造，合同價(jià)值將達(dá)到 57 億美元。馬士基航運(yùn)公司預(yù)計(jì)亞洲至歐洲間的貿(mào)易將實(shí)現(xiàn) 5–8% 的增長(zhǎng)，因此購(gòu)置這些船舶來(lái)幫助公司在這一上升市場(chǎng)中獲取收益，并且保持住自己在業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位的市場(chǎng)份額。

　　面對(duì)馬士基的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)航運(yùn)公司如何應(yīng)對(duì)?也許有人考慮跟進(jìn)，但由于近年虧損嚴(yán)重，很可能“有心無(wú)力”。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年馬士基航運(yùn)盈利4.61億美元，而國(guó)內(nèi)第一大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋卻虧損95億元人民幣。“無(wú)力反擊”的局面，可能會(huì)讓兩者的差距越拉越大。