汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有多大，機會有多少，難點在哪里，這些都是汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要了解清楚的。以下是學習啦小編為大家整理的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)解讀相關文章。

　　GUSHI：互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)機會在哪兒

　　7月26日下午，由加速會旗下社群分享會-“GUSHI”與車女婿主辦的《論共享經(jīng)濟的罪與愛》，攜手合辦方騰訊云、融云、七牛云、內(nèi)推、互動吧在劇空間完美落幕。本文整理自汽車頭條網(wǎng)創(chuàng)始人張耀東先生會上的發(fā)言。

　　一、汽車產(chǎn)業(yè)大概有多大呢?

　　第一個數(shù)字，我想跟大家分享一個數(shù)字，2.7萬億，什么概念呢?可以在市場里頭容納出25個千億級的公司，這是一個非常準的數(shù)字。這是去年2014年汽車行業(yè)的銷售產(chǎn)值，現(xiàn)在時間我看也進入500強，估計大概在3000億到4000億左右這個層次。

　　第二個數(shù)字，后市場的規(guī)模大概有8000億，但是這并不是一個特別準確的數(shù)字，我昨天上網(wǎng)查，有人說有萬億，有人說有千億。

　　后市場是什么概念呢?這個汽車交給了在座諸位，你買走了之后，就認為是后市場了，所以這個概念非常模糊，非常大的一個涵蓋概念。在這個狀態(tài)下，這個數(shù)字也只能是虛的，但是我個人覺得不會低于這個數(shù)字，七八千億。它涵蓋了汽車的維修、保養(yǎng)、美容，甚至于車險，甚至于二手車，七七八八的，現(xiàn)在我看很多人把租賃、滴滴都放到后市場里面，覺得這個多少有點牽強，在我理解，那些還不算純粹的后市場。

　　第三個叫做出行市場?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)后市場分類，分為六大行業(yè)，里面把類似于滴滴這種的，或者類似于神舟這些，特別像順風車、天天這些，都放到后市場里面。但是我個人覺得應該拆出來的，它是一個行，是我們生活衣食住行的行的市場，我感覺這個潛力應該是超過后市場的。

　　第四個就是新能源汽車。這個數(shù)字不太準，2014年是7.8萬輛。但是今年上半年應該接近這個數(shù)字了，今年接近20萬輛，這個市場的潛力非常大。

　　為什么我把這個數(shù)字拿出來，按理來講，7.8萬輛應該在2.7萬億里面的，因為這個產(chǎn)業(yè)增長速度很快，而且可以抹掉汽車行業(yè)剛才我那個調(diào)研里面的傳統(tǒng)，汽車行業(yè)的新技術集中體現(xiàn)在了新能源，以新能源為核心的驅(qū)動下。

　　所以，在汽車行業(yè)，包括現(xiàn)在投資行業(yè)里面，最熱點的現(xiàn)在可能有這三大熱點。

　　第一個就是新能源，這個基本上大家都知道。

　　第二個就是汽車電商，包括二手車電商，因為有2.7萬億的產(chǎn)值，在這個里面去弄，我們現(xiàn)在還沒有一個真正意義上的汽車電商平臺。

　　第三個就是后市場，8000億市場，這個將來O2O市場是非常大的。

　　跟汽車行業(yè)有點關系，但是總體來講的交通出行類里面，最大的市場里面，就是各類用車平臺，在座的各位應該都非常熟悉。因為我剛才沒有做調(diào)研，但是我感覺到很多人經(jīng)常用這個。

　　在這個數(shù)字來講，核心來講，這個行業(yè)確實是目前錢比較多、機會比較大，但是巨頭比較少，我覺得是有機會的。

　　二、汽車+互聯(lián)網(wǎng)機會有多大?

　　如果把舉的這些數(shù)字特別枯燥的話，我形象化一點。這幾個人，當然我是隨便down的，也沒有什么特別的。第一個馬斯克，代表汽車行業(yè)的一個創(chuàng)新的可能性。

　　第二個就是UBER的創(chuàng)始人，其實我沒好意思用滴滴，我感覺滴滴比它的潛力要大。而我個人是堅信一定能把它打出中國的，雖然在座很多可能比較愛品牌調(diào)性的人會不同意我的說法。

　　第三，這兩個人一個代表汽車科技的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)代表的機會，第二個是真正的出行領域帶來的機會，將來的產(chǎn)值一定是非常驚人的。

　　第三個應該是一個問號，我用了一個奶茶妹夫的照片，整個汽車電商還沒有一個真正的巨頭，目前對打的應該是E車，京東投資占了25%的美國上市公司，大家來做這個產(chǎn)業(yè)，但是整體的成交量，幾乎在汽車行業(yè)里是非常低的。所以在五到十年之后，這個一塊一定會起來。

　　再一塊，更沒有做得好的，其實是后市場，O2O市場。如果借用美團來講，我覺得汽車圈一定會出一個美團這樣的企業(yè)，現(xiàn)在還在創(chuàng)建過程中。

　　如果把這些加在一起，我個人覺得汽車加互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車，未來一定五年之內(nèi)一定會出現(xiàn)3到5位這個財富級別的企業(yè)，大家在座對這個都很有熱情，選好一個東家，見證一個奇跡。

　　總體來講，現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)里頭，機會我個人來講，我感覺最有可能，我們現(xiàn)在能夠逆襲的應該是最后一個，汽車后市場，現(xiàn)在是1.4億的汽車保有量，一輛車一年產(chǎn)生一萬多塊錢的消費，將來也有1.4萬億的市場。

　　三、難點在哪兒?

　　難點也是特別多的，難點放在后面講，因為我覺得我們很多做創(chuàng)業(yè)的人，第一點，應該別想難點，應該先想機會點，先想一想，我們前面還有很多可以誕生出千億級公司、百億級公司的可能性。

　　我們詳細分析一下現(xiàn)在目前的共享經(jīng)濟下，汽車的互聯(lián)網(wǎng)+市場大概是什么樣的。我們從剛才四個方向來講，選三個。

　　第一個，電商市場。電商市場總體是一個低頻市場，頻次應該是三到五年以上，所以它是一個典型的低頻高效市場。在模式來講，目前的電商市場是一個B2C行為主導型的。京東模式是目前電商的一個主導型的，C2C模式的幾乎沒有，只是一個補充，為什么這樣，待會再分析。總體特點來講，客單價比較高，但是客單量非常低。從互聯(lián)網(wǎng)市場來看，從這個角度來看，這是非常難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場，因為互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)規(guī)則就是高頻吃低頻，低客單逐漸蠶食高客單這種的，我們的滴滴等等也是用這種方式來做的。

　　第二個是O2O市場，后市場的O2O市場總體是一個中高頻，O2O的行業(yè)比較大，我們以O2O的主業(yè)來看，也就是說，我們的保養(yǎng)類、維修類、使用類來看，總體是一個重低頻，頻次大概多大呢，北京市有一個數(shù)字，北京市的每輛車的平均進店維修單次是2.7次，一年有2.7次維修，這是低頻的。當然這里面也有高頻的，比如洗車，根據(jù)大家的勤勞程度來講，洗車對我來講是低頻的，單位對很多人來講是高頻的。在這個市場里面大概是什么樣子的，目前總體的后市場里頭，在中低頻這個市場里，總體還是一個B2C型的，現(xiàn)在C2C型的有人在做，但是我沒有看到特別好的?？蛦蝺r來講，相對于期刊行業(yè)的市場來講，這個市場的客單價是比較中型的，平均是500到1000塊錢的后市場的不同情況，洗車類是偏低一點的。客單的數(shù)量在持續(xù)上升。

　　第三個，出行用車類的。出行用車類的頻次是高頻的，形式上，現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭建起共享的活躍社區(qū)了，比如順風車、專車這一類的，基本現(xiàn)在是一個共享經(jīng)濟的代表。所以，今天這個主題，也是因為這個話題產(chǎn)生的?？蛦蝺r應該是一個適中型的客單價，這個不算高的客單價，但是客單數(shù)量是比較高的。

　　為什么這么分析?目前跟汽車相比，一個共享型的經(jīng)濟是混合型的，如果從整個行業(yè)來看，具備的可能性高頻到低頻的整合，當然也同樣具備一個可能性，從中低頻突破，逐漸往下整合的可能性。

　　我們仔細分析一下這個共享的可能性。

　　第一大類，現(xiàn)在共享度最高的出行市場為例，出行市場里面，我個人分成兩大類，第一類跟完全跟行有關系的，比如打車類的，比如專車、順風車或者快車，不管怎么來的，有一個人給你開車，能把你送到目的地的這樣一種類型。

　　另外一種類型是租賃類的，包括分時租賃，PP租車一類的，點對點的租車。

　　共享了一種東西，一個是車。車假設是一個資源，把車提供了一個共享，這是租賃類。

　　另一種是人共享的一種服務，比如我現(xiàn)在很悠閑，沒什么事兒干，我可以出去拍一個順風車之類的，這是一個共享服務，這一大類沒有什么好說的，大家已經(jīng)很清楚了，我個人覺得格局已經(jīng)定了，短時間之內(nèi)，很難看到有人翻盤，這個格局，無論是全球還是中國。

　　我們認為用車類的還有一大類，跟車產(chǎn)生的相關的東西。比如說停車，現(xiàn)在停車類的共享型的APP在做，但是做得不是特別好，但是投資非常熱?？傮w上來講，我們算一算，汽車真正跟開車相關的第一高頻的產(chǎn)業(yè)就應該是停車，基本上每天只要開車出來就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，但是停車產(chǎn)業(yè)很多自己的問題，所以它很難共享化。

　　第二大類，跟加油，交過路、過橋費相關的，這個周邊產(chǎn)生的費用。原來我聽過一些人想辦法整合，但是我們都知道，這在中國是一個資源控制型的市場，所以沒有看到有人做起來。

　　當然，我個人對第一類，停車這一類，我覺得還是有機會的。

　　總體看下來，在用車出行這個領域，跟共享經(jīng)濟有天然的優(yōu)勢，如果大家對這個產(chǎn)業(yè)有興趣，哪怕自己不想做這樣一個創(chuàng)業(yè)，也可以買幾輛車參與這樣的共享，這個市場只會越來越大，因為從整個互聯(lián)網(wǎng)來看，大概兩到三年時間，還是有很大的增加空間的。

　　但是不利的地方，已經(jīng)形成了一些寡頭?，F(xiàn)在打架打得太兇了，很創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難參與進來了。機會點，我覺得是這樣的，跟用車相關的這一類，還是有機會的。

　　總結(jié)下來，用車出行類，核心共享的是車，和有車和人帶來的服務，這是共享的精髓。

　　汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)看上去很美

　　當下，“創(chuàng)業(yè)”無疑是個熱詞。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮，汽車圈內(nèi)也有很多人紛紛加入到創(chuàng)業(yè)的隊伍中，從原先的車企高管、車企員工，或者汽車媒體人，搖身一變成為創(chuàng)業(yè)公司的老板。

　　應該說，汽車圈的“創(chuàng)業(yè)潮”，是大趨勢下的必然。一方面，現(xiàn)在國家政策鼓勵創(chuàng)業(yè)，環(huán)境也越來越寬松。另一方面，很多過去為別人“打工”的汽車人，也一直有著創(chuàng)業(yè)夢想和需求。眾多汽車圈內(nèi)人士創(chuàng)業(yè)，無論是對提高社會創(chuàng)新活力，還是對個人發(fā)展進步，還是對汽車行業(yè)及相關服務的發(fā)展，都是有積極促進意義的，可以說是好事情、好現(xiàn)象，值得鼓勵。不過，汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，筆者的感覺是看上去很美，對實際情況和未來效果是喜憂參半。

　　汽車行業(yè)與其他行業(yè)的不同，也造成了汽車圈創(chuàng)業(yè)的特殊之處。汽車圈人士的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，首先可以說，有著好幾個方面的獨特優(yōu)勢。一是這是個高度垂直，或者說是高度專業(yè)的行業(yè)，需要較多的專業(yè)積累。汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)者，基本上都有著相當?shù)男袠I(yè)從業(yè)經(jīng)驗，從其他完全不相關行業(yè)轉(zhuǎn)過來的較少。比如不像在線教育那樣，有的人原先是做游戲、賣二手房的，也來趟教育的水了。汽車圈創(chuàng)業(yè)者遇到的非職業(yè)性競爭相對少，大家也都對自己有相當?shù)膶I(yè)自信，新事業(yè)開展起來比較容易上手。二是汽車行業(yè)是個“有錢”的行業(yè)，總產(chǎn)值高，營銷投放總額也大，隨著新技術、新業(yè)務的發(fā)展，為汽車行業(yè)服務賺錢機會大大。

　　但是，汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，真的并不像一些人以為的那么簡單。這里且以較多的汽車新媒體創(chuàng)業(yè)來簡單分析。汽車新媒體的根本目標，是幫廠商完成產(chǎn)品和服務的導購。換句話說，做的是商業(yè)。但很多創(chuàng)業(yè)者先前在車企或者媒體，由于分工的原因，并不具有商業(yè)方面的全面能力?；蛘呒词乖臼墙?jīng)營高手，但轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)之后，未必能迅速建立起新的有效商業(yè)模式。不少人因為不能看清趨勢，或者過于迷信技術力量，結(jié)果造成創(chuàng)業(yè)做的產(chǎn)品不適應消費者需求，也難引起廠商金主的興趣。這是問題之一。問題之二，許多汽車新媒體創(chuàng)業(yè)者，往往高估自己的資源擁有程度。比如有人之前在較大的汽車媒體工作，認識一些廠商的中層，甚至公關公司的人，就以為自己有廣泛的業(yè)界人脈資源，離開平臺之后才發(fā)現(xiàn)，人家看重的只是平臺而不是你。問題之三，有的汽車媒體人原先干的平面媒體，哪怕干的互聯(lián)網(wǎng)媒體，商業(yè)模式根本不適合“互聯(lián)網(wǎng)+”，舊觀念的瓶喝不到新酒。另外，還有一些創(chuàng)業(yè)者沒有預估到創(chuàng)業(yè)后的辛苦程度，自己要變成一個全面的操盤者，發(fā)現(xiàn)力有不逮或者受不了那勞累。

　　必須要說的是，很多人以為汽車圈創(chuàng)業(yè)企業(yè)更易獲得風投青睞，實事求是講有一定道理。因為汽車行業(yè)的技術發(fā)展日新月異，可以說是技術驅(qū)動型，車聯(lián)網(wǎng)之類也是熱門趨勢。但是要知道，風險投資大都投向高技術領域，并且有很強參與性和明顯周期性。雖然一些投資者并不期望短期能從項目盈利，但投資汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的，多將此作為未來的核心項目。所以，如果是想靠造個概念，靠“忽悠”來獲得投資，基本上是越來越不好使了。如果不能判斷出什么是市場強需求，并有強大技術或產(chǎn)品開發(fā)能力，人家憑什么要給你投資?要知道，汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”的燒錢能力可不弱。兩輪三輪投資過后，如果仍然看不到項目的精準定位，看不到你的核心競爭力，看不清產(chǎn)品可落地的商業(yè)邏輯，那么恭喜你，你可能要完蛋了。

　　當然了，中國正在迎接汽車社會，行業(yè)的可觀商機也在那里，這必然形成巨大的誘惑，帶來汽車圈的創(chuàng)業(yè)潮。只是，雖然汽車圈的創(chuàng)業(yè)者有獨特優(yōu)勢，汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”也不是簡單的一片藍海，想要任性地航行不容易。想創(chuàng)業(yè)者不妨先好好做調(diào)研評估，把相關資源和平臺整合和利用好，在找準機會并且思路、人才等“東風”都具備情況下，再去瀟灑地下海弄潮。