商業(yè)模式分析
商業(yè)模式分析
商業(yè)模式是創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)意，商業(yè)創(chuàng)意來自于機(jī)會(huì)的豐富和邏輯化，并有可能最終演變?yōu)樯虡I(yè)模式。小編為你帶來了“商業(yè)模式分析”的相關(guān)知識(shí)，這其中也許就有你需要的。
典型商業(yè)模式分析和選擇
近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市環(huán)境、城市管理、城市資源等方面面臨的挑戰(zhàn)日益突出，“智慧城市”建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界城市發(fā)展的大勢所趨與必然選擇。目前，全球有超過100個(gè)城市正在進(jìn)行“智慧城市”的試點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)。“智慧城市”建設(shè)除了要有高水平的全面規(guī)劃和完善的頂層設(shè)計(jì)做指引，還需要有合理有效的商業(yè)模式做支撐。
1 現(xiàn)有商業(yè)模式分析
目前，在進(jìn)行“智慧城市”試點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)的地區(qū)中，歐洲和亞洲是較為積極的。從中國“智慧城市”發(fā)展現(xiàn)狀來看，已經(jīng)有超過30個(gè)大中城市相繼推出“智慧城市”相關(guān)規(guī)劃、項(xiàng)目和活動(dòng)，旨在利用信息技術(shù)加強(qiáng)城市管理、改善城市服務(wù)、完善城市功能，探索“智慧城市”建設(shè)模式。
智慧城市建設(shè)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，如何綜合考慮智慧城市建設(shè)運(yùn)營的特點(diǎn)，合理選擇投資方、建設(shè)方、運(yùn)維管理方，以及提出合理的盈利來源，是智慧城市建設(shè)需要重點(diǎn)考慮的問題。參考國內(nèi)外智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為智慧城市建設(shè)共有七種常見的商業(yè)模式：政府獨(dú)立投資建設(shè)和運(yùn)營、政府運(yùn)營商共同投資運(yùn)營商建設(shè)和運(yùn)營、政府投資委托運(yùn)營商或第三方建設(shè)和運(yùn)營、政府牽頭BOT模式、運(yùn)營商/第三方獨(dú)立投資建設(shè)運(yùn)營、聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營和公司化運(yùn)營等。
前四種模式有一個(gè)共性特征——政府主導(dǎo)或參與，而它們之間的差異更多的是參與程度的不同。相比較而言，政府主導(dǎo)或參與，在融資、建設(shè)、共享等方面更容易推進(jìn)，運(yùn)營商/第三方專業(yè)建設(shè)和運(yùn)營便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)作。后三種模式政府參與程度較少，更多的是由一家或者幾家通過聯(lián)合或公司化運(yùn)作模式承接智慧城市的建設(shè)任務(wù)。智慧城市建設(shè)本身是浩大且長期持續(xù)的工程，不僅僅需要政府的牽頭和參與，更需要?jiǎng)訂T產(chǎn)業(yè)鏈上的成員共同參與。從目前來看，越來越多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)模式逐步從政府主導(dǎo)單一模式向社會(huì)共同參與、聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營的多元化模式轉(zhuǎn)變。
2 商業(yè)模式選擇
智慧城市建設(shè)的商業(yè)模式，應(yīng)該是多種商業(yè)模式并存，并呈現(xiàn)出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運(yùn)作形式。智慧城市的項(xiàng)目類型是決定商業(yè)模式的主要因素，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)踐，本文認(rèn)為項(xiàng)目屬性、涉密性、投資規(guī)模、專業(yè)跨度、共享性和專業(yè)難易等六個(gè)方面是影響商業(yè)模式選擇的關(guān)鍵因素。其中：公益型的項(xiàng)目、涉密型的項(xiàng)目、政務(wù)類的項(xiàng)目需要政府主導(dǎo)和投資，傾向于前四種商業(yè)模式;投資規(guī)模大、專業(yè)跨度大、共享性要求高、專業(yè)涉及類別多的項(xiàng)目適合采用聯(lián)合建設(shè)的模式，不適合政府投資建設(shè)運(yùn)營和運(yùn)營商第三方獨(dú)立建設(shè)運(yùn)營。
3 結(jié)束語
智慧城市建設(shè)涉及到多種建設(shè)內(nèi)容，而且其項(xiàng)目屬性、涉密性、專業(yè)性、投入以及市場發(fā)展前景各有不同。因此，在智慧城市的建設(shè)過程中，必須通過對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營的各方面影響因素進(jìn)行評(píng)估，探索以政府為主導(dǎo)，以客戶為中心，整合資源、多方參與、合作共贏的項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的商業(yè)模式，即多種商業(yè)模式并存，并呈現(xiàn)出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運(yùn)作形式。
商業(yè)模式分析框架
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的商業(yè)模式往往帶有這些標(biāo)簽：
免費(fèi)：免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)公司妄圖顛覆創(chuàng)同行業(yè)的敲門磚。這其實(shí)是充分利用了網(wǎng)絡(luò)和軟件幾乎為零的邊際成本，用免費(fèi)去圈到盡量多的用戶，然后再從廣告、高凈值用戶等領(lǐng)域想辦法獲得收益。雖然軟件有價(jià)值，但依然想靠軟件來盈利的人反而成了目光短淺的另類。
用戶參與：在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，不再是簡單地由公司單方面發(fā)揮創(chuàng)造的角色，用戶也會(huì)主動(dòng)參與進(jìn)來創(chuàng)造內(nèi)容和價(jià)值。這在以往單純由公司創(chuàng)造價(jià)值然后再分銷給客戶的商業(yè)模式里是不可想象的。
粘性：互聯(lián)網(wǎng)希望能夠盡可能持續(xù)地粘住用戶，讓用戶可以持續(xù)地活躍，從而可以想辦法將用戶從新用戶轉(zhuǎn)化為可以帶來收入的用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)公司最希望獲得的是用戶的注意力和時(shí)間，有了這些就有了一切。
這些特點(diǎn)讓互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)造出來了獨(dú)具特色的商業(yè)模式，使得傳統(tǒng)行業(yè)也想充分利用這些特點(diǎn)來創(chuàng)造出新的商機(jī)。為了能夠準(zhǔn)確地剖析新的商業(yè)模式，我們就需要一套框架來作為分析的模型。
下面來詳細(xì)介紹一下這個(gè)模型。這個(gè)模型在第一級(jí)其實(shí)只包含3類變量，分別是資源、企業(yè)和市場，用一句話就可以全概括“通過利用哪些資源進(jìn)行怎樣的企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作來為哪個(gè)細(xì)分市場服務(wù)”。這三類變量組成了一個(gè)商業(yè)模式最核心的部分，具體又可以分別拆成更細(xì)一級(jí)的變量，并建立相互之間的關(guān)系。
市場
每一個(gè)成功的企業(yè)都需要明確的市場定位，其中最為關(guān)鍵的定位就是想要服務(wù)哪個(gè)人群?；ヂ?lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式啟發(fā)了我們區(qū)分出客戶和用戶兩個(gè)概念。用戶是指直接使用我們產(chǎn)品/服務(wù)的人，消費(fèi)我們所創(chuàng)造的價(jià)值;而客戶是指會(huì)真正掏錢形成我們現(xiàn)金流的人。(例如，在網(wǎng)游的生態(tài)系統(tǒng)里，有愿意掏錢享受高端服務(wù)的人民幣玩家，也有愿意免費(fèi)玩游戲的低收入玩家，這些人共同組成了網(wǎng)游的商業(yè)模式。另一種例子就是神州專車中的代人下單。)
當(dāng)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時(shí)，細(xì)分市場有可能會(huì)發(fā)生變化或得以擴(kuò)展。很多傳統(tǒng)商業(yè)模式下無法服務(wù)到群體會(huì)因?yàn)榛诨ヂ?lián)網(wǎng)的新渠道的出現(xiàn)而被納入到我們的商業(yè)版圖中。增設(shè)新渠道可以擴(kuò)大產(chǎn)品/服務(wù)銷售的覆蓋面，同時(shí)不影響企業(yè)原有的運(yùn)作模式，對(duì)企業(yè)商業(yè)模式的營銷也較小。我們經(jīng)常能看到各大銀行爭相開拓的網(wǎng)絡(luò)銀行、手機(jī)銀行就屬于此范疇。
企業(yè)
企業(yè)需要通過運(yùn)作業(yè)務(wù)來持續(xù)地為目標(biāo)市場提供價(jià)值。所以首先需要確定的是我們想要交付的是什么類型的價(jià)值。傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化后有可能可以提供新類型的價(jià)值給到目標(biāo)市場。(神州租車以往只能將車輛整日地租給顧客，但借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，神州專車的運(yùn)營模式則可以提供“門到門”的分時(shí)段客運(yùn)服務(wù)。價(jià)值主張是商業(yè)模式的核心構(gòu)成，所以當(dāng)價(jià)值主張發(fā)生改變時(shí)，往往也意味著企業(yè)的運(yùn)營模式發(fā)生了質(zhì)變。)
價(jià)值主張確定的是企業(yè)運(yùn)營的大的方向，但顆粒度還不夠。在日常運(yùn)營中，企業(yè)還需要具體地分析和定義價(jià)值主張的細(xì)節(jié)，比如在線銷售保險(xiǎn)時(shí)具體的保險(xiǎn)投保范圍和條款。以往分析價(jià)值的活動(dòng)都是由企業(yè)內(nèi)的專家完成，然后再投放到市場。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)將企業(yè)和最終用戶直接連在了一起。為了讓日后生產(chǎn)出的產(chǎn)品能夠更符合顧客的需求，企業(yè)希望請(qǐng)顧客直接參與到分析價(jià)值的環(huán)節(jié)中來，發(fā)表他們的意見。紐帶線是一家CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)企業(yè)，CRM產(chǎn)品深受企業(yè)喜愛。 (2015年紐帶線推出了CRM功能問題反饋版本，用戶在使用CRM系統(tǒng)時(shí)，假如在客戶管理或能發(fā)現(xiàn)問題或?qū)Υ斯δ苡懈玫慕ㄗh，可以直接提交，紐帶線可直接根據(jù)用戶提交的問題進(jìn)行匯總歸類，針對(duì)問題改善CRM系統(tǒng)功能，使得CRM系統(tǒng)更符合用戶的需求。)
分析出要?jiǎng)?chuàng)造什么價(jià)值，接下來就要把價(jià)值創(chuàng)造出來了。價(jià)值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)往往是公司運(yùn)營的核心，傳統(tǒng)的方式肯定是招聘和培訓(xùn)雇員，購置資產(chǎn)，在行業(yè)知識(shí)的引領(lǐng)下來創(chuàng)造價(jià)值。但是在互聯(lián)網(wǎng)上有了一種全新的形式，叫做眾包。創(chuàng)造價(jià)值的任務(wù)甚至可以委派給用戶。眾包依賴于清晰的任務(wù)定義和用戶的能力儲(chǔ)備。如果任務(wù)足夠簡單，并且用戶能力足夠強(qiáng)，那么就有可能把這些任務(wù)分包給平臺(tái)上的所有用戶。 ( 富途證券就在做股票開戶見證的全國分包，任何人只要有一臺(tái)打印機(jī)就可以做他們的地區(qū)見證代表。復(fù)雜度更高的例子是萬科地產(chǎn)最近搭建的建筑設(shè)計(jì)分包平臺(tái)，從甲方發(fā)出來的建筑設(shè)計(jì)需求會(huì)分包給經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)證過的設(shè)計(jì)公司。)
企業(yè)與市場間渠道
企業(yè)要想與顧客完成一筆交易，需要將價(jià)值主張和品牌推廣給顧客、與顧客保持持續(xù)穩(wěn)定的關(guān)系、從顧客獲取訂單、收取資金、并最終將服務(wù)或貨品交付給客戶。這五條暢通的渠道就是企業(yè)的生命線。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這五條的渠道都找到了新的形態(tài)。我不愿意輕易地說傳統(tǒng)渠道被顛覆了，因?yàn)槊糠N渠道都有各自適合的地方。在農(nóng)村直至今日“刷墻寫大標(biāo)語”這種推廣渠道還依然存在。
說到傳統(tǒng)的推廣渠道，大家往往想到的是電視、紙媒、公共場所的廣告。這種硬廣在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也依然存在。如新聞門戶網(wǎng)站上的橫幅。技術(shù)含量更多一些的廣告形式就是搜索引擎的關(guān)鍵詞競價(jià)排名，可以以更精準(zhǔn)的方式將廣告與需求方匹配起來。更有互聯(lián)網(wǎng)特色的廣告形式是眾包廣告。無論是滴滴打車的優(yōu)惠券還是分享到朋友圈的P2P紅包頁，都是在努力調(diào)動(dòng)用戶的積極性，幫助企業(yè)分發(fā)廣告。
以往，想保持客戶對(duì)品牌的持續(xù)關(guān)注是很難的。但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這件事變簡單了。企業(yè)可以制作一款滿足用戶高頻率強(qiáng)需求的產(chǎn)品，就可以持續(xù)地粘住客戶。 (Nike做的應(yīng)用Running+可以幫助跑步者記錄步數(shù)，平安集團(tuán)推出的平安免費(fèi)WiFi直接從最底層滿足用戶的“剛需”，優(yōu)衣庫雖然從事服飾行業(yè)但卻也推出了一款日歷應(yīng)用。借助這些應(yīng)用，企業(yè)得以和顧客保持持續(xù)的關(guān)系。)
購買渠道、支付渠道和價(jià)值交付渠道在很多傳統(tǒng)行業(yè)是綁定在一起的。我們?cè)诼愤厰r車，享受了客戶服務(wù)并且在服務(wù)結(jié)束后立即進(jìn)行支付。但是互聯(lián)網(wǎng)將這三者解構(gòu)開了，我可以通過手機(jī)來定車，訂單被分配到合適的司機(jī)那里，等司機(jī)找到我并把我送到目的地后，我可以立即支付也可以稍后再付。將這三種渠道解耦可以釋放極大的自由度，讓商業(yè)模式擁有更多的想象空間。
資源
相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營思路大多是重資產(chǎn)、強(qiáng)管理。在這種管理模式下，企業(yè)可以保證標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值交付，也會(huì)因此而導(dǎo)致擴(kuò)張緩慢。在直營和加盟刻度尺上，所有的企業(yè)都有一個(gè)屬于自己的位置。直營模式下，員工和資產(chǎn)都直屬于品牌企業(yè)，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和質(zhì)量就可以得到更好的保證;而在加盟模式下，更大比例的資產(chǎn)和員工屬于加盟商而不屬于品牌企業(yè)，品牌企業(yè)也依賴加盟商來拓展版圖，但是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量把控就會(huì)下降。四通一達(dá)和順豐的服務(wù)質(zhì)量差異大家都是有目共睹的。
互聯(lián)網(wǎng)模式的典型代表：比如Uber、Airbnb，就可以認(rèn)為是一種全球加盟連鎖店。在這種模式下，來自全球的人和資產(chǎn)都可以加入到這個(gè)平臺(tái)上，為顧客提供服務(wù)。在這種模式下，服務(wù)必然是個(gè)性化的、非標(biāo)準(zhǔn)化的。你這次打到的車和上次打到的人肯定是不一樣的，在不同的地方定到民宿也肯定是決然不同的服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量。所以，Airbnb更適合想要體驗(yàn)文化差異的旅客，而不適合追求服務(wù)質(zhì)量的商務(wù)人士。Uber更多的也只能借助全球的司機(jī)做低端的客運(yùn)，很難打入高端市場。
全球的加盟模式也會(huì)引發(fā)很多問題。在這種“全球加盟”的輕資產(chǎn)模式下，品牌公司也在轉(zhuǎn)嫁責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)不必再為雇員直接支付工資、社會(huì)保險(xiǎn)，也不必承擔(dān)人員能力培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展的責(zé)任。所有的資產(chǎn)都由加盟者自己購置，企業(yè)也無需再負(fù)擔(dān)折舊成本。在這種模式下，加盟者會(huì)面臨來自其他加盟者的競爭，最終的結(jié)果是加盟者對(duì)壟斷型平臺(tái)的依賴。淘寶上的千萬小賣家現(xiàn)在就是這樣一種煎熬的生存狀態(tài)。長期下去，會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷。所以，企業(yè)還是需要選擇一種更加健康持久的商業(yè)模式，以便實(shí)現(xiàn)公司和加盟者之間的利益平衡。
除了人員和資產(chǎn)的輕量化外，企業(yè)甚至可以通過互聯(lián)網(wǎng)來分擔(dān)資金的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。以往，企業(yè)融資的模式是貸款或者募股，這些情況下企業(yè)需要承擔(dān)債務(wù)或者出讓股權(quán)。而在互聯(lián)網(wǎng)上，可以通過眾籌的模式吸引顧客預(yù)購產(chǎn)品，使用預(yù)付的款項(xiàng)來緩解產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金壓力。這會(huì)是一筆長達(dá)兩三個(gè)月賬期的無息貸款。另一種常見的模式是各種類型的互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)，P2P和各種基金借助通常的互聯(lián)網(wǎng)支付渠道得以在非常短的時(shí)間里募集大量資金。
融入生活各個(gè)角落的互聯(lián)網(wǎng)給了企業(yè)更為得力的方式去控盤更多的人力、物力、財(cái)力，這在傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)模式中是不可想象的。企業(yè)需要對(duì)自己的服務(wù)水準(zhǔn)有明確的定位，以便可以選擇與企業(yè)定位相匹配的方式來通過互聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)和管理這些龐大的資源，以免資源失控致使崩盤。
“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”
中國是一個(gè)喜歡咬文嚼字的國度，加號(hào)在前或者在后其實(shí)有很大不同。“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”意味著以互聯(lián)網(wǎng)為核心，傳統(tǒng)行業(yè)以附屬的形式依賴于互聯(lián)網(wǎng)向顧客交付價(jià)值。“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”則意味著傳統(tǒng)行業(yè)的原有商業(yè)模式不變，只是利用互聯(lián)網(wǎng)的一些優(yōu)勢來擴(kuò)大原有的業(yè)務(wù)規(guī)模。
對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)而言，選擇“+互聯(lián)網(wǎng)”是更容易的，因?yàn)樵谐墒斓纳虡I(yè)模式不需要做太多變化，既有的利益分配格局也不會(huì)有有太大影響。這種形勢下，往往互聯(lián)網(wǎng)都是對(duì)既有商業(yè)模式的一種補(bǔ)充罷了。創(chuàng)業(yè)者更多的會(huì)選擇“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”的方式來切入，因?yàn)樗麄儧]有太多的歷史負(fù)擔(dān)，同時(shí)也希望盡可能地利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，從而和傳統(tǒng)方式拉開差異性。
然而如果某些“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)取得了重大成就，也會(huì)促使一些具有冒險(xiǎn)精神的傳統(tǒng)行業(yè)公司選擇邁出一大步，去創(chuàng)辦一家新的子公司。這家新子公司可以包含些許先前母公司積累下來的資源，但更多的還是以一種全新的商業(yè)模式來運(yùn)轉(zhuǎn)。這家新的子公司甚至與原有業(yè)務(wù)之間存在競爭關(guān)系，以至于新公司最好保持獨(dú)立的運(yùn)營方式，以免在萌芽期就被既有勢力吞沒。
最終還是要說可持續(xù)的盈利
“公司不盈利是不道德的”。但是因?yàn)橛蠦AT這些前期虧欠后期爆賺的榜樣在，先砸錢砸大規(guī)模而把盈利拋出腦后似乎成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的潛規(guī)則，能掙錢反而是很奇怪的事。很多創(chuàng)業(yè)公司高舉顛覆傳統(tǒng)行業(yè)大旗，但在使勁折騰之后才發(fā)現(xiàn)根本無法撼動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的資源積累和商業(yè)模式。傳統(tǒng)行業(yè)掙錢依舊，互聯(lián)網(wǎng)公司缺大肆燒錢。徒具冒險(xiǎn)精神的創(chuàng)業(yè)公司最終會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的“創(chuàng)新”只是一段不可持續(xù)的小插曲。
與之相反，傳統(tǒng)行業(yè)的龍頭企業(yè)卻逐漸意識(shí)到自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)確實(shí)可以在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下再上新臺(tái)階，是互聯(lián)網(wǎng)公司更需要傳統(tǒng)行業(yè)的價(jià)值，而非相反。所以，湖南衛(wèi)視選擇自建視頻渠道芒果網(wǎng)，而不是把內(nèi)容交給優(yōu)酷。
未來的5年，會(huì)是傳統(tǒng)行業(yè)再次煥發(fā)生機(jī)的時(shí)代，時(shí)代也始終屬于那些用心經(jīng)營、為顧客創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)。
汽車融資租賃商業(yè)模式分析
一、 融資租賃
1、融資租賃的定義: 是指出租人根據(jù)承租人對(duì)租賃物件的特定要求和對(duì)供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用。承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)。租賃期滿時(shí)，在一般情況下所有權(quán)由出租人轉(zhuǎn)移給承租人。
2、特點(diǎn)：租賃物的所有權(quán)和使用權(quán)相分離，在租賃期間，出租人享有租賃物的所有權(quán)，承租人享有租賃物的使用權(quán)、收益權(quán)等，融資和融物相結(jié)合，承租人通過租賃的方式使用租賃物，同時(shí)按期支付租金，租金付清后獲得租賃物的所有權(quán)，可通過融物的方式達(dá)到融資的目的。
3、融資租賃的主要業(yè)務(wù)模式
直接租賃: 指出租人(即汽車融資租賃公司)根據(jù)承租人的選擇，向車經(jīng)銷商購買車輛，并將其出租給承租人使用。在此期間車輛所有權(quán)歸出租人所有，承租人則向出租人按期支付租金。租賃期滿且租金支付完畢，車輛歸承租人所有。
售后回租: 指承租人將自己擁有的車輛出售給出租人，再從出租人處租回其售車輛，并向出租人支付租金的租賃方式。其主要目的是在保留車輛使用權(quán)的同時(shí)獲得資金流入。
二、經(jīng)營租賃
汽車經(jīng)營租賃指將汽車資產(chǎn)的使用權(quán)從所有權(quán)中分離，出租人擁有資產(chǎn)的所有權(quán)，承租人擁有資產(chǎn)使用權(quán)，出租人和承租人簽訂租賃合同，以交換使用權(quán)利的一種交易形式。其實(shí)質(zhì)在于將汽車的產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)分開的基礎(chǔ)上，通過出租汽車的使用權(quán)而獲得收益的一種經(jīng)營行為。汽車經(jīng)營租賃根據(jù)租賃期的長短又可分為長期租賃和短期租賃。
1、長期租賃: 是指汽車租賃公司與用戶簽訂長期租賃合同，按長期租賃期間發(fā)生的費(fèi)用(通常包括車輛的價(jià)格、維修維護(hù)費(fèi)、各種稅費(fèi)開支、保險(xiǎn)費(fèi)及利息等)扣除預(yù)計(jì)剩余價(jià)值后，按合同月數(shù)平均收取租賃費(fèi)用，并提供汽車功能、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、維修及配件等綜合服務(wù)的租賃形式。汽車長租市場主要依托于頻繁的商務(wù)出行、外企為高管配車以及企業(yè)財(cái)務(wù)優(yōu)化，而未來我國的公車改革預(yù)計(jì)將成為長租市場發(fā)展的又一重要引擎。
2、短期租賃: 是指汽車租賃公司根據(jù)用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內(nèi)的用車服務(wù)，并收取短期租賃費(fèi)，以解決用戶在租賃期間的各項(xiàng)服務(wù)要求的租賃形式。隨著我國個(gè)人生活水平的提高、旅游行業(yè)的蓬勃發(fā)展及民眾要求的日益增長，未來短租市場的潛力巨大。
三、 保值租購
保值租購為當(dāng)前部分廠商系汽車租賃公司推出的一款新穎的汽車金融產(chǎn)品。汽車租賃公司會(huì)為每筆該類金融業(yè)務(wù)在期末設(shè)置一個(gè)最低保值金額。消費(fèi)者在期初繳納包含保證金、首付款等在內(nèi)的期初費(fèi)用后，按期向汽車租賃公司支付租金。值得注意的是，由于在期末設(shè)置了保值金額，故消費(fèi)者在業(yè)務(wù)期間的租金費(fèi)用較低。在業(yè)務(wù)期滿后，消費(fèi)者可選擇將車輛返還給汽車租賃公司、支付保值金額將車輛買下以及置換車輛(即退還舊車、換一輛新車)。
保值租購非常適用于當(dāng)前購車預(yù)算不足，但是未來兩三年內(nèi)財(cái)務(wù)有較大提升空間或希望換車的客戶群體?？紤]到客戶在業(yè)務(wù)期間的租金費(fèi)用支出相對(duì)較小，因此該業(yè)務(wù)深受廣大年輕消費(fèi)者群體的青睞。同時(shí)，這種新穎的汽車金融產(chǎn)品也將為汽車租賃公司帶來良好的金融收益。
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