2017年汽車下鄉(xiāng)補貼的政策是什么
汽車下鄉(xiāng)是國家提出的一項惠農(nóng)政策，是國家想要實現(xiàn)惠農(nóng)強農(nóng)目標，和拉動消費帶動生產(chǎn)的一項重要措施，那么汽車下鄉(xiāng)補貼的政策是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017年汽車下鄉(xiāng)補貼的政策是什么相關資料，希望大家喜歡!
汽車下鄉(xiāng)補貼的政策
2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年至2010年12月31日。
受首輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的影響和刺激，據(jù)粗略估算，2009年微型車市場增長100多萬輛，2010年增長50多萬輛，而中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。
雖然沒有得到官方正式確認和通告，但該消息自從首輪“汽車下鄉(xiāng)”政策(2009年3月1日——2010年12月31日)實施完畢之后，“待續(xù)”的消息從未間斷過。
隨著這兩年汽車市場整體呈現(xiàn)持續(xù)低迷的狀況下，特別是2015年，這種持續(xù)低迷的態(tài)勢進一步顯現(xiàn)，使得整車生產(chǎn)企業(yè)以及相關部門為此深感苦惱，為了扭轉這種不利因素的進一步擴大，今年十月，國家又出臺了針對汽車消費的稅收優(yōu)惠政策：從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車、車輛購置稅減半征收。
新一輪汽車下鄉(xiāng)是否能帶來“雙贏”?
目前，盡管我國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)超過總人口的半數(shù)，但是仍有6.2億農(nóng)村人口，這是個龐大的消費群體，也是個有待開發(fā)的消費市場。當下在穩(wěn)增長、擴消費的時候，農(nóng)村市場的潛力和空間不容忽視。
分析人士認為，二三線城市及農(nóng)村的汽車保有量較低，剛性需求較大，預計將成為未來汽車市場增長的主力。在當前宏觀經(jīng)濟增速放緩的背景下，汽車消費有望在拉動內(nèi)需增長中發(fā)揮重要作用，“汽車下鄉(xiāng)”政策是當前較好的經(jīng)濟刺激政策選擇之一。
麥格理集團駐香港分析師Janet Lewis認為，購車意向從微型客車轉向國產(chǎn)小型SUV和MPV，而這些SUV和MPV也可能成為新補貼政策扶持重點。此番國內(nèi)制造商的受益程度可能會高于國際品牌。
也有分析認為，汽車消費有望在拉動內(nèi)需增長中發(fā)揮重要作用，“汽車下鄉(xiāng)”政策也將成為繼1.6L及以下排量乘用車購置稅減半后，國家對于中國車市乃至經(jīng)濟刺激的又一重拳，中國品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。
根據(jù)相關媒體的報道顯示，第二輪“汽車下鄉(xiāng)”計劃的即將實施，已經(jīng)在嗅覺異常靈敏的資本市場上得到驗證。昨天，股市中的汽車板塊增長強勢，長安汽車漲逾6%，上汽集團、東風汽車、比亞迪等漲逾3%，曙光股份、長城汽車等漲逾2%。
12月10日，在中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，前幾天他還去參加了國務院關于經(jīng)濟形勢的座談會，沒聽說要啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策。
汽車下鄉(xiāng)補貼標準
在補貼標準方面規(guī)定，具有農(nóng)村戶口的消費者，在購買汽車產(chǎn)品時，將獲得車價10%的政府補貼;而于上周突然被納入“汽車下鄉(xiāng)”范疇的摩托車產(chǎn)品，農(nóng)民消費者在購買時可獲車價13%的補貼。汽車、摩托車均在購買兩年內(nèi)不可過戶。1、微型載貨車、輕型載貨車和微型客車：銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%;銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5,000元;2、摩托車：銷售價格每輛5,000元及以下的，補貼銷售價格的13%;銷售價格每輛5,000元以上的，定額補貼650元。
實施時間1、汽車下鄉(xiāng)政策實施時間為2017年3月1日至2017年12月31日;2、摩托車下鄉(xiāng)政策的實施時間為2017年2月1日至2017年1月31日。
汽車下鄉(xiāng)補貼的車型
補貼車型范圍上，包括微型客車、輕卡，不包括微轎車型。即農(nóng)民僅在兩種情況下才可享受購車補貼：一是新購微型客車可直接補貼，二是報廢輕卡(含三輪汽車和低速貨車)換購輕型載貨車。
車企品牌
在車企的選擇上，并沒有采用“家電下鄉(xiāng)”的招投標方式，而是只要獲得汽車生產(chǎn)目錄的企業(yè)，都可以提供下鄉(xiāng)產(chǎn)品。雖然沒設置準入門檻，但需要企業(yè)作出三項承諾：即價格保證、品質保證、公示相應的銷售網(wǎng)點和服務網(wǎng)點，作出退出承諾。品牌預測
按政策來看，2009年3月1日開始實施，指定品牌未出，只能就市面上符合條件的車做個大概了解。微面將成為今年車市的最大贏家，它們也是汽車下鄉(xiāng)的主力，其中五菱和長安的車型占據(jù)了半壁江山，可見它們在微車市場的強勢。上海通用擁有的主力品牌雪佛蘭(新樂騁、樂風)別克凱越大部分車型(新凱越、凱越HRV、凱越旅行車)也是受益者上海大眾的POLO、朗逸
上汽通用五菱名爵MG3華晨：中華品牌1.6L(含)以下全部車型，如駿捷、FRV、FSV、Cross等均有長安汽車：本部的自主品牌長安鈴木雨燕吉利汽車(多數(shù)產(chǎn)品)江淮汽車：同悅一汽夏利(多數(shù)產(chǎn)品)如果看跨國汽車巨頭，那么豪華車企業(yè)如寶馬、奔馳自然沒法成為受益者。
另外，福特汽車只能望呆，因為他在中國沒有排量1.6升以下的乘用車(這一點，顯然通用汽車比較得益。) 通用系：雪佛蘭(新樂騁、樂風)別克凱越大部分車型(新凱越、凱越HRV、凱越旅行車)上汽通用五菱的SPARK
日本車中：有人歡喜有人發(fā)愁。
豐田系：
一汽豐田、廣州豐田都有車型受益(可惜，廣州豐田的主打產(chǎn)品凱美瑞沒法受益)
本田系：
廣州本田沒多大的戲，主力產(chǎn)品雅閣沒戲，只有飛度、鋒范和思迪符合排量1.6升以下的要求
東風本田：也沒戲。
日產(chǎn)系 東風日產(chǎn)：只有頤達、騏達、少數(shù)軒逸
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