在日新月異的現(xiàn)代社會中，我們都希望有一流的課堂教學能力，反思意為自我反省。反思我們應該怎么寫呢？下面是小編為大家整理的事故的反思，僅供參考，歡迎大家閱讀。

事故的反思 篇1

xx事故的發(fā)生讓我們深切感受到事故的無情和殘酷，在事故面前，生命是那么的脆弱，那么的不堪一擊，事故已然發(fā)生，接下來，我們該吸取什么教訓，避免重蹈覆轍。

首先，是思想上要提高意識，要牢固樹立“安全第一，預防為主”得思想。不論是管理者還是員工，也不論是師傅還是徒弟，對于安全紅線任何時候都不能觸碰，安全的意識不管什么時候都不能松懈，作為管理人員更是要緊繃“安全”這根弦，消除麻痹思想。

其次，行動上要依章而行。每一項項目，每一個設備都應有對應的操作規(guī)程，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，操作上的安全隱患是能夠把控的。我們平時要加強對規(guī)章制度和操作規(guī)程的重視學習，提高每一員工的業(yè)務技能，規(guī)范日?！皟善比啤钡墓芾?，并且要確保各項規(guī)章制度落實到位，杜絕“三違”。

另外，要做好各崗位存在的危險源分析。要讓每一位員工清楚認識到自我所處崗位存在哪些危險因素。做好系統(tǒng)設備巡檢工作，班班做好隱患排查，從小問題、小缺陷抓起，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理?！扒Ю镏釟в谙佈ā蓖鹿实尼劤啥际怯赡切┪覀冏哉J為“沒問題”的小問題造成的。

總之，安全職責重于泰山，不是危言聳聽，我們對安全要時刻懷有敬畏之心，敬畏安全就是敬畏生命。

事故的反思 篇2

一、事故經過

20xx年7月3日15時分許，連采三隊中班班長xx安排xx、xx和xx三名職工到W33102巷4#橫川材料場搞標準化及碼放材料。18時許，運輸二隊為連采三隊運送材料的自卸車到達W33102巷4#橫川，車上裝有100根鋼帶、80塊密閉板、6根木柱及100個4寸管管卡。隨后，xx和xx上車開始進行卸料，xx在下頭碼放。18時40分許，xx站在車上往下扔管卡時，管卡螺絲拌掛到右手戴的手套，xx身體失去平衡從車上摔下，導致右肩部受傷。跟班干部王斌和班長xx接到匯報后，立即安排職工將其護送上井并送至醫(yī)院，經醫(yī)院診斷為右鎖骨骨折。

二、事故原因

1、連采三隊職工xx，自保意識差，現(xiàn)場卸4寸管管卡時注意力不集中，卡螺絲絆掛到右手戴的手套，管卡脫手后，身體失去重心從車上摔倒在地致其受傷，是造成本次事故的直接原因。

2、連采三隊當班班長和跟班干部，對裝卸物料作業(yè)安全注意事項強調不到位，現(xiàn)場安全監(jiān)督把關不力，是造成本次事故的重要原因。

3、連采三隊對本單位干部職工安全意識教育不夠，自保互保安全機制現(xiàn)場執(zhí)行不到位，安全管理存在漏洞，是造成本次事故的管理原因。

三、防范措施

1、連采三隊要加強本單位干部職工安全意識教育，裝卸物料時要嚴格執(zhí)行手指口述，做到輕拿輕放。針對于容易出現(xiàn)卡拌的物件，要采取好安全防護措施，確保人員施工安全。

2、各單位要提高全員安全意識，加強現(xiàn)場安全管理，現(xiàn)場嚴格執(zhí)行手指口述安全確認法和自保、互保、聯(lián)保機制，杜絕出現(xiàn)違章指揮和違章作業(yè)行為。

3、各單位要認真學習本次事故通報，舉一反三吸取事故教訓，杜絕類似事故再次發(fā)生。

事故的反思 篇3

xx年xx月xx日，xx電業(yè)局xx送變電工區(qū)xx一次變電所發(fā)生一起人身觸電事故。針對此次事故，我們變電檢修班進行了嚴肅、認真的學習和討論。

經過調查，事故本身的工作很簡單，就是對66kv大塔線226間隔的開關、ct和線路耦合電容器進行預試。但由于我們的工作人員沒有嚴格遵守《安規(guī)》有關規(guī)定，而導致了此次事故的發(fā)生。我們天天在講“安全第一預防為主”每年都舉行《安規(guī)》考試，為什么還會出現(xiàn)這樣的嚴重事故呢究其根本原因，我想主要有兩點，一、安全管理流于形式：有些工作人員安全職責心差，經常出現(xiàn)，的現(xiàn)象”

此次事故的性質是惡劣的，后果是嚴重的，教訓是慘痛的!在xx電業(yè)局堅持20多年沒有發(fā)生人身觸電傷亡事故的時候，在很多管理人員、工作人員安全意識逐步淡化的時候，此次事故的發(fā)生無疑是給了我們當頭一棒!這一棒使我們猛醒：“啊，原先危險就在我們身邊!”王總說：我們的工作存在一個問題，就是安全意識薄弱——“事故沒有發(fā)生在本單位不行，不是大的事故還不行!”我覺得王總說得很對，也很切合實際。

我們常說“亡羊補牢，猶未晚也”，但在電力部門，這句話并不適用。因為我們不能只是修補已經出現(xiàn)的問題，而是要提前預防，做好“未雨綢繆”的準備工作。我們必須將所有可能存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然。因此，我們不僅要及時處理問題，更要注重預防措施的落實。

由于此次事故發(fā)生在變檢班的一個新人身上，而我本人也是一個剛剛踏入變檢工作崗位的新手，所以對此次事故的發(fā)生感到非常悲痛和惋惜。從我這個新手的角度出發(fā)，我認為我們新參加工作的人在工作中普遍存在以下兩點誤區(qū)：首先，因為我們缺乏很多專業(yè)知識，但有時為了面子或者不好意思向老工人請教，就會出現(xiàn)錯誤。其次，因為我們想表現(xiàn)出自己的進取心和能力，有時候會忽略領導的指示和老員工的建議，不顧及安全、只追求完成任務的速度。這些行為都會給我們自己和他人帶來風險，應該引起足夠的重視。

通過一次慘痛的事故，我深刻認識到一個新工作人員要做到“踏實做人，勤懇做事”的重要性。在工作中，我們要秉承孔子“不恥下問”、“三人行必有我?guī)煛钡木瘢谟趯W習和請教各方面的工作知識。特別是在進行高壓設備操作前，要與師傅交流、溝通，仔細查看帶電部位和開關狀態(tài)以確保安全。我們要時刻銘記“面子是小，工作是大！”、“速度是小，完成是大！”、“事無巨細，安全第一！”的原則，才能在工作中取得不斷進步和發(fā)展。

事故的反思 篇4

這個世界上總有意想不到的事情，結合最近發(fā)生的三起安全事故，我們車間從多個角度進行了深刻的自我反省。每當發(fā)生事故時，都敦促大家反思工作中安全管理、設備管理、制度管理中存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓，找到不足之處，確保工作安全順利進行。為什么一直發(fā)生安全事故，這種安全事故能否避免事故，我們應該如何思考事故？我們可以知道如何應對發(fā)生的三起事故。事故發(fā)生的原因可以看出，違法工作、職務未定、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理存在漏洞、監(jiān)管制度不完善、監(jiān)管不力、工作放任都有直接關系。我們要做的是理解教訓，把內心的壓力轉變成我們工作執(zhí)行的壓力，有效地傳達壓力。

第一，真正認識和共享“安全是生命”的根本理念，激發(fā)我們每個職員的“違規(guī)是思考”意識，做事謹慎，總是如履薄冰。另外，要讓我們的安全文化理念滲透到所有職工的思想中，真正實現(xiàn)本質安全，不能漫不經心地依靠僥幸。

二是提高我們每個員工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性和嚴肅性。只有提高境界才能真正得到重視。這才能把安全放在生命導向的高度，進行研究、管理、實踐，全面履行職責。

第三，要好好調查各種隱患，防患于未然。要把沒事當成有事，沒什么可找的。也就是說，調查隱藏的危險，如果不采取細心、慎重、細致、全面的方法或手段，可能會回避問題，解決不了發(fā)現(xiàn)的問題。我們的安全生產是動態(tài)的，24小時不間斷運行，舊問題解決，新問題可能再次出現(xiàn)，要解決問題，就要建立全面細致的問題解決的長期機制。

第四，要重點抓住重點部位。車間、團隊、單位各有不同的重點，自我分管范圍的重點自我最多，這就要求對各自的管理重點優(yōu)先重視，自行處理自己的事情，確保重點部位得到控制。

第五，要抓住職能職能。技術業(yè)務崗位要遵守執(zhí)行標準，帶頭遵守規(guī)定，規(guī)則。確認隱患，掌握規(guī)范，不斷暴露問題。做好事故的應急預防、應急處理。保障各種設備運行率、完好率，動態(tài)保障生產過程安全。畢竟，事故的發(fā)生總是讓人痛，痛定思痛，找到根源，對癥下藥，才能避免這種事故的發(fā)生，因此，要深刻接受這次安全事故的慘痛教訓，激發(fā)全體員工的安全意識，全體員工不違法，不謀僥幸，不怕麻煩，按標準，按規(guī)范，實事求是。

事故的反思 篇5

xx年1月2日，發(fā)生的墜落傷亡事故，事故直接原因是死者不遵守安全規(guī)則擅自違章作業(yè)造成；間接原因是死者所在公司對現(xiàn)場的安全防護措施不到位，執(zhí)行管理單位對安全培訓也不到位。 近年來，我國進入建筑施工高速發(fā)展期，隨著工業(yè)建設，城市化發(fā)展步伐的加快，施工事故頻頻發(fā)生，給施工企業(yè)管理者們敲響了警鐘。分析安全傷亡事故發(fā)生的原因，對減少事故的發(fā)生，促進企業(yè)的健康發(fā)展，有重大意義。 為有效減少并杜絕安全事故，必須再次意識并落實以下幾點：

一、提高安全素質，杜絕事故發(fā)生。

本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。

安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。

三、樹立安全就是效益的觀念。

在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。

四、狠抓安全培訓。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。 安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名廣匯新能源的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。 做好安全意識教育、安全知識教育和安全操作技能教育。要讓每個人要安全、懂安全、會安全。這次事故與某些人安全意識不強，應急處置不當很有關系，可見安全教育的重要性。 要認真吸取事故的教訓，舉一反三，排查自身存在的不足和事故隱患，采取有力措施，改進工作，消除隱患，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。作為化工企業(yè)，巡回檢查顯得異常重要，通過定點、定時、定線路的巡回檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)生產過程中的異常狀況和事故苗頭，采取措施，及時排除。同時應該認真落實生產設備的計劃性維護保養(yǎng)工作，保證生產設備的安全性和可靠性，從而避免各類事故的發(fā)生。

事故的反思 篇6

XxX月xX日，我們xx工廠一起發(fā)生安全事故，組裝廠的上毛等幫助拆除陽極導軌，發(fā)現(xiàn)設備故障時沒有上報，違規(guī)操作導致右大腿骨折。這次事故的原因有很多。鏈表靠不住，導桿力不均勻，兩極化鋼腳有內傷等都是客觀的，主觀原因3360安全意識薄弱，站在設備上違反規(guī)定，鏈車控制失敗后無法完成工作，員工對拆除未拆除的兩極化鋼腳的危險性認識不足。事故發(fā)生后，合成碳工廠、公司安煥部對事故發(fā)生原因進行了多次詳細分析，對事故責任人實施了嚴重的經濟處罰，并對此次事故的很多職員進行了安全教育。

作為班級班長，我意識到這次事故的教訓很嚴重。事故不僅給企業(yè)造成了損失，還給義務人和相關人員帶來了經濟損失，給個人帶來了無法彌補的精神痛苦。在密通剩下的時間里，我更加感受到安全的重要性，對如何更好地做好安全工作有著深刻的體會。

第一，提高安全素質，杜絕事故發(fā)生。這次事故的主要原因是運營商在關鍵時刻失去了對事故發(fā)生可能性的預見和對結果的意識，即平時對安全的僥幸心理。為此，要掌握安全生產，就要掌握好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

第二，從各個方面提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互相教導，取長補短，共同改善。要養(yǎng)成專心安全的好習慣。運營商必須在3次、4個理解的前提下工作5斤，才能更好地保障生產安全。

第三，安全建設是效率的概念。目前，公司正在積極進行成本節(jié)約和效率提高活動，作為一線員工，做好安全生產工作是最大的成本節(jié)約。工作中不僅要熟練掌握各種操作規(guī)定，還要養(yǎng)成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違規(guī)，大膽面對周圍不安全的行為。所有員工在日常工作中互相監(jiān)督和通知，及時消除安全隱患。

只要大家重視安全，時刻注意安全，牢記安全生產，消除對安全工作的任何幸運，公司的安全工作一定能做得更好。

事故的反思 篇7

最近幾起安全事故接連發(fā)生，楚雄市電力有限責任公司“6”人身觸電事故，溝通電力局“64”惡性誤動事故，楚雄州電力工業(yè)公司“69”人身觸電事故，谷精力局110KV富源變電站“64”人身觸電事故接連發(fā)生對這幾起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行層層傳達和實施，要求深入了解，反思深層次原因，實行安全生產責任制。

谷精力局要求全球工作人員之間以“安全觀、維持生命線”為主題進行安全大討論活動。我學了事故通知后，心里很震動，進行了深刻的反省。我不知道為什么會發(fā)生這種事故，是人的原因還是制度的原因，公司發(fā)展了這么多年，各種規(guī)則和操作程序已經完善，事故發(fā)生的原因主要是人的原因，是“違規(guī)、麻痹、不負責任”的具體表現(xiàn)。“違規(guī)、麻痹、不負責任”充分解釋了事故發(fā)生的原因?！斑`反”是指不遵守規(guī)章制度，不按照操作規(guī)定做事，用自己的個人主管意識做事，隨著時間的推移變成習慣性違反?！奥楸浴笔沁M一步的違反，不認真分析工作過程的所有環(huán)節(jié)，不認真履行工作過程和規(guī)定，總是認為自己這樣做沒什么大不了的，認為自己是對的，畫畫方便，工作省事，導致了事故的發(fā)生?！安回撠熑巍爆F(xiàn)在多方面是管理上的不負責任、監(jiān)督上的不負責任、具體勞動者的不負責任，即管理未解、監(jiān)督未解、執(zhí)行不足。安全工作天天抓，天天說，為什么會出現(xiàn)安全事故？“違規(guī)、麻痹、不負責任”充分說明了事故發(fā)生的原因。我們中的一些人思想麻痹，產生了小小的差異，放松了安全意識，做了非法作業(yè)。這是非常不負責任的行為。這是對自我、同事、領導、公司的不負責任，對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因不負責任的行為而發(fā)生安全事故，會對同事、領導人和家人造成多大的損失，對公司的財產會造成多大的損失？

因此，我們工作時要牢記安全，堅決與“違規(guī)、麻痹、不負責任”的三大安全敵人作斗爭，“義務之心，經常承擔的工作”是安全生產理解人，切實遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)定，加強安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)或小事約翰肯尼迪。

事故的反思 篇8

近年來，在中國鋼鐵行業(yè)發(fā)生了多起嚴重的安全事故，造成了極大的人員傷亡和財產損失，引起了廣泛的社會關注和警惕。這些事故的發(fā)生不僅給企業(yè)和社會帶來了巨大的損失，更凸顯出中國鋼鐵行業(yè)在安全生產方面存在的諸多問題。因此，我們要深刻反思這些事故，找出導致事故發(fā)生的原因，從而采取有效的措施防止類似事故的再次發(fā)生。

質量管理不嚴

事故的直接原因往往是由于鋼鐵企業(yè)的質量管理不嚴，生產過程中存在很多問題沒有得到有效的控制和解決。在大型鋼鐵生產車間中，涉及到的機器設備、工藝流程以及人員管理等方面都不容忽視，如果質量管理不嚴，隨意放松對于鋼材生產的要求和檢查，那么很容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。

安全意識不高

除了質量管理不嚴之外，鋼鐵行業(yè)中很多人員的安全意識也比較薄弱，缺乏對于危險因素的識別和處理能力。雖然企業(yè)通常會對員工進行有關安全知識的培訓，但由于教育的層次有所不同，員工對于安全問題的理解并不一定到位，還需要加強對于員工的監(jiān)察和指導。

加強監(jiān)管

鋼鐵行業(yè)安全問題的導致，也與部門監(jiān)管不力有關。當下，我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展速度很快，不同的部門和機構對于該行業(yè)存在交叉管理的情況。加強對于鋼鐵行業(yè)的部門監(jiān)管，形成合力，能夠更有效地預防和減少鋼鐵行業(yè)安全事故的發(fā)生。

總結

總之，鋼鐵行業(yè)的安全問題是全社會的重點關注的問題，關系社會公共安全和人民群眾的生命財產安全。通過以上的反思得知，我們應該進一步加強對于鋼鐵行業(yè)的監(jiān)管，完善企業(yè)的安全管理，提高員工的安全意識，針對其中存在的問題，研究出更加科學和有效的解決方案，真正保障鋼鐵產業(yè)的安全運行。

事故的反思 篇9

xxx年8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發(fā)現(xiàn)設備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。

20xx年06月12日上午，麗江市古玉供電有限公司西區(qū)分公司在西區(qū)分公司會議室召開了20xx年安全警示教育活動。

活動中觀看了近幾年來發(fā)生的一些電力施工和運行維護操作過程中由于工作人員“違章、麻痹、不負責任”所造成的一些血淋淋的電力事故。本次安全警示教育中所羅列的事故案例，都是用實際發(fā)生的事件在向我們說明一個主題：安全無小事！

綜觀這些年來我們在執(zhí)行安全工作上，雖然公司有一整套的安全規(guī)定，并不厭其煩地對安全工作的開展做了不少的要求和規(guī)定，還有安全工作督察組不斷的進入到各個基層部門對安全工作的開展情況進行督察。但是，就因為大家對安全工作重要性的認識不到位、執(zhí)行安全規(guī)定“粗枝大葉”、憑經驗辦事、積習難改！違章——就自覺不自覺地在發(fā)生，就發(fā)生在我們的身邊！

安全不是誰的事！有血的教訓就發(fā)生在我們的身邊。為了避免慘痛的教訓再次發(fā)生，只有大家都把安全放在首位；從思想上重視到位；把自己的責任在安全工作開展中盡到位；把工作中需要的安全措施落實到位；安全工作開展管控到位。才能做到“自己不傷害自己；自己不被他人傷害；自己不傷害他人；工作中沒有人被傷害”的四不傷害。

針對于此，還有一個重要的環(huán)節(jié)在實際工作的開展中必須重視：工程施工的安全管理，必須要做到細致。包括對施工隊資質的審核審查、對施工現(xiàn)場的安全檢查和督促——對外單位人員要等同本單位職工對待。

在涉及多個部門參與的檢修、停送電等工作，每一個相關人員都要多留一個心眼。在實際操作中不能圖方便，怕麻煩，必須兼顧到方方面面：人員、設備，工具、材料一樣也不能遺漏，以確保檢修和停送電的安全。

重視安全工作，特別是在工作執(zhí)行的過程中必須嚴格執(zhí)行《安規(guī)》和現(xiàn)場工作規(guī)程，要結合現(xiàn)場實際，開展好現(xiàn)場勘查，執(zhí)行好“兩票三制”。在開展工作中，堅決杜絕“違章作業(yè)”。

事故的反思 篇10

鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡、財產損失以及社會影響。在反思鐵路安全事故時，我們需要從多個方面進行思考和總結，以便從中吸取教訓，改進鐵路運輸安全措施。

首先，我們需要反思事故發(fā)生的原因。鐵路安全事故往往不是單一因素造成的，而是多種因素的綜合作用?？赡苁侨藶橐蛩?，如操作失誤、疏忽大意、違規(guī)行為等；也可能是技術因素，如設備故障、維護不到位等；還可能是管理因素，如制度不健全、監(jiān)督不力等。通過深入分析事故原因，可以找出事故發(fā)生的根本原因，從而采取相應的措施避免類似事故再次發(fā)生。

其次，我們需要反思事故的應急處理和救援措施。在鐵路安全事故發(fā)生后，及時有效的應急處理和救援措施對于減少傷亡和損失至關重要。我們需要評估事故發(fā)生后的救援工作，包括應急預案的執(zhí)行情況、救援隊伍的組織協(xié)調能力、救援裝備的充足性等。同時，還需要總結救援過程中存在的問題和不足，以便在下一次事故發(fā)生時能夠更好地應對。

再次，我們需要反思事故后的善后處理和救濟工作。鐵路安全事故往往給受害者和家屬帶來巨大的創(chuàng)傷和損失。我們需要評估事故后的善后處理和救濟工作，包括對受害者和家屬的心理疏導、經濟賠償?shù)?。同時，還需要總結善后處理和救濟工作中存在的問題和不足，以便提高對受害者和家屬的關懷和幫助。

最后，我們需要反思事故發(fā)生前的預防措施。鐵路安全事故的預防是最重要的，只有在事故發(fā)生前采取有效的預防措施，才能真正減少事故的發(fā)生。我們需要評估事故發(fā)生前的預防措施，包括安全培訓、設備維護、管理制度等。同時，還需要總結預防措施中存在的問題和不足，以便改進和完善預防措施。

總之，鐵路安全事故反思心得體會需要從多個方面進行思考和總結，包括事故原因、應急處理和救援措施、善后處理和救濟工作以及事故發(fā)生前的預防措施。通過深入反思和總結，我們可以吸取教訓，改進鐵路運輸安全措施，提高鐵路安全水平，確保旅客和工作人員的生命安全和財產安全。

事故的反思 篇11

集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識；如果分工時按其所能，合理分配；如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死；如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失；如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力；對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工。

否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。

針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。20xx年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么？靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“NO、NO”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。

轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h，20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h，時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎？我們的認識有飛快的提高嗎？前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：

一、高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少？

二、同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少？這些是否會危及到行車安全？我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。

環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天！集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識；如果分工時按其所能，合理分配；如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死；如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失；如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

事故的反思 篇12

最近幾年，我在煤礦從事井下運輸工作。工作是穩(wěn)定的，收入也還可以。但是，幾次井下運輸事故的發(fā)生，讓我有些心有余悸，更讓我深刻反思了個人的安全意識和責任心的重要性。

一次事故的發(fā)生，讓我至今難以忘懷。那是一個工作日的上午，我和幾個隊友任務是將運輸車運輸煤炭到地面下放平臺。到了下放平臺，我們發(fā)現(xiàn)了一些異常，運輸車開始不穩(wěn)定，我立即提醒大家停車檢查，但直到運輸車轉壞側翻，我們才意識到煤炭堆積導致了運輸車失去了平衡。在事故中，沒有發(fā)生任何人員傷亡，但是我們的工作時間和工作進度都被延誤了，造成額外的損失。我非常后悔當時的反應不夠及時。

在另一次事故中，我們的隊伍與另一個隊伍交接時遭遇了故障。由于時間緊迫，我們忽略了一些細節(jié)。當我們開車離開時，我們發(fā)現(xiàn)了一些搬運成品的木制托盤，這些托盤堵住了行車道，使我們無法前進。這時，我沒有及時提醒我們的隊長，我們試圖清理，在我嘗試移動托盤的時候，一些重物從托盤上滑落，直接砸中了我的腳部。雖然不是很嚴重的事故，但這次我不得不休息了幾周。這次事故深刻地教育了我，即便有工作緊迫的時刻，我們也不能忽略安全問題。

這些事故給我敲響了警鐘。在以后的工作中，我更加重視個人安全意識和責任心。誠然，工作量很大，眼前的任務很重，但我們絕不能把個人的安全視作成浮云。平時的安全檢查是很重要的，我們要做好一個勇于發(fā)現(xiàn)風險，積極預防事故的角色。比如，在開車或操作設備的時候，我們要時刻保持專注和警覺，提高自我防范意識。如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患，我們要及時向領導匯報并及時處理。還要做好安全防護措施，比如身穿工作服和戴好安全帽等等，以防不必要的傷害。

在井下過實現(xiàn)自身安全，同時也需要我們大家的共同努力。我希望我的同事可以也能夠充分認識到安全問題的重要性，在工作中時刻保持警覺，嚴格遵守規(guī)定，做好個人安全防護，避免不必要的麻煩和生命財產的損失。盼望著我們所在的部門能夠更加重視安全問題，加強安全管理和監(jiān)管，為大家工作的平安提供更好的保障。

事故的反思 篇13

在河津呆了三十五天，參與了3.28事故善后殯葬服務和事故調查聯(lián)絡服務，中間經歷了過多的不堪場景和辛酸場面。應對被困礦工的親屬們，感受著他們即將失去親人的那份悲痛，自我只能一味地勸慰、安慰，期望奇跡會;組織協(xié)調拉運三十八位遇難者的遺體，感受著三十八個甚至更多家庭的不幸與辛酸，想著那些失去兒子的白發(fā)老人們、失去丈夫的妻子們、失去父親的孩子們，心里好長時間來一向不是滋味;親眼目睹了自我的同事因事故被警察帶離，想著他們從此將失去自由，離妻散子，我便覺得自我沒有理由不認真、不認真履責。

痛定思痛，痛中反思：反思職責、反思崗位、反思履職，反思工作中所涉及的干部使用、素質提高、培養(yǎng)培訓、勞動用工、合同簽訂、勞動備案、人才引進等各類業(yè)務，自我是否有失職是否認真履職是否全心投入是否業(yè)務熟悉是否工作滯后是否熱情辦事我自我認為，答案是不肯定的。

一、在人才引進上需反思：

派遣到項目建設方面的人才不具備建設高水平重點項目的素質和潛力。盡管從去年九月份啟動了面向社會招聘高水平專業(yè)技術人才和操作人才，但終是遠水沒有解了近渴，新招聘的人員環(huán)境不熟，還需要和工作、和同事磨合過渡，難已快速融入項目建設。

二、在業(yè)務培訓上需反思：

培訓不扎實，監(jiān)管不力，尤其對施工單位人員培訓不聞不問不清不明，更不用說去監(jiān)管到位。省里20xx年11月下發(fā)的關于建設單位的一些文件規(guī)定并不明白，學習業(yè)務信息滯后。

三、在學習速度上應當反思：

出事了，才明白好多資料、文件、領導講話都好象是早就針對3.28事故所講所說所要求。日常學習有應付現(xiàn)象，煤礦項目建設中涉及人力資源業(yè)務的資料很多，如何選人，如何用人，如何培訓，有何素質要求、條件要求、硬件要求、經歷要求，但自我知曉的并不太全。

事實上，結合人事部門各位人員的崗位和業(yè)務范圍，細細反思，如果不盡心履職盡職，仍然會發(fā)生不亞于3.28透水事故的重大安全事故。人事部門承擔著全公司全體人員的從進企業(yè)到離開企業(yè)(含退休)期間的與人有關的種種切身利益之事，工資收入問題、技能等級問題、繼續(xù)教育培訓問題、職務晉升問題、職稱評審問題、職工子女就業(yè)問題、技能簽訂考試能否透過問題、讓不讓參加培訓問題、合同能否正常續(xù)簽問題、社會保險是不是吻合問題等，哪個環(huán)節(jié)都需要盡心盡職，哪一方面出現(xiàn)失誤都完全會造成涉及人員的情緒不穩(wěn)，不安心工作或是分心和擔憂，產生不安全行為，引發(fā)出不堪設想的安全事故來。所以做為人事處全體人員注意做好政策引導和耐心解釋、正面宣傳工作很重要。等等。

我個人認為，還是好好學習，盡心盡職盡責履職，全心全意全力工作，總之一句話，做為此刻自由的我，還是以盡心盡力的工作來報答社會給予自我此刻擁有的一切。

事故的反思 篇14

我國的大中小學共有兩億多在校生，是一個相當龐大的社會群體。長期以來，學生的安全問題一直受到學校、教育部門和社會各界的關注。因此，學校對在校學生進行必要的安全教育和自救自護教育是非常重要的。

根據(jù)了解，我國每年大約有1.6萬名中小學生非正常死亡。這些學生的死因包括安全事故、食物中毒、溺水、自殺等。平均每天有40多名學生因此喪生，也就是說，每天將有一個班的學生在“消失”。這些數(shù)據(jù)令人觸目驚心！從我們呱呱墜地開始，我們每個人都擁有一個鮮活的生命。在父母的庇護下，我們漸漸長大，當我們離開母親的攙扶，搖搖晃晃地行走在人生道路上時，我們一直依靠著“安全”這個拐杖。沒有安全，我們可能會摔跤；沒有安全，我們可能會在風風雨雨中跌跌撞撞；沒有安全，我們更不可能達到人生輝煌的頂峰。誰若忽視安全，誰就將付出慘重的代價。雖然我們還沒有走上自己的人生道路，此刻依舊在學校明亮寬敞的教室里，享受著我們的學生時光，但無論何時何地，都要有安全意識，警鐘長鳴，安全與我同行！學校是我們每天生活、學習的地方，每天大約有三分之二的時間在學校度過，因此學校的安全隱患直接關系到我們的生命安全。

我們中的許多人每天要在學校和住房之間往返多次，不管是步行還是騎自行車，途中大多需要穿越馬路或公路。想一想，當你們走在馬路上時，是否曾經有過不遵守交通規(guī)則的行為：是否有同學追逐打鬧，是否有同學邊走邊看書，是否有同學隨意橫穿公路，是否還有同學騎自行車時喜歡炫耀自己的技巧，故意放開雙手或單手騎車？如果你回答肯定，說明作為中學生的我們，安全意識仍然不夠！中學生是道路交通行為中的弱勢群體，要學會保護自己的人身安全。生命對于一個人來說，只有一次，應該非常珍惜和愛護。平安出行是我們所有人的期望。然而，許多交通事故往往源于某些不經意違反交通法規(guī)的行為，請大家一定要有防患于未然的意識！在學校里，體育課上的運動項目，課間的追逐打鬧，由小糾紛引起的動手動腳，和與不認識的閑雜人來往等等，都會對我們自身的安全造成影響。不要輕視這些看似微不足道的問題，往往會對你的生命造成不可預料的隱患。所以，在學校學習的同時，要時刻保持自我保護的意識。

同學們，生命只有一次，我們要珍愛生命，安全第一，遵守紀律，和諧共處。讓我們共同努力，創(chuàng)造一個安全、健康、快樂的學習環(huán)境！