辯論賽也叫論辯賽，還叫做辯論會。它在形式上是參賽雙方就某一問題進(jìn)行辯論的一種競賽活動，實(shí)際上是圍繞辯論的問題而展開的一種相關(guān)知識的競賽，思維反映能力的競賽，語言表達(dá)能力的競賽，也是綜合能力的競賽。下面小編為你整理一場主題關(guān)于城市交通問題主要是設(shè)施問題還是管理問題辯論賽，希望能幫到你。

城市交通問題主要是設(shè)施問題/管理問題

正方：武漢大學(xué) 城市交通問題主要是設(shè)施問題

反方：電子科技大學(xué) 城市交通問題主要是管理問題

主席：朋友們好!歡迎各位收看“黃山杯”2000年全圍大專辯論會。本年度的全國大專辯論會從6月份開賽，經(jīng)過了初賽、復(fù)賽、半決賽，有兩支隊(duì)伍一路攻關(guān)奪隘，終于殺入了今天的總決賽，他們就是武漢大學(xué)和電子科技大學(xué)。讓我們向他們表示由衷的祝賀!(掌聲)

根據(jù)規(guī)則規(guī)定，總決賽的參賽雙方要在現(xiàn)場抽取辯題立場。有請雙方的一辯在北京市公證處公證員嚴(yán)梅女士的監(jiān)督之下來抽取辯題立場。(掌聲)

朋友們，我們看到了剛才抽簽的結(jié)果，今天擔(dān)任正方的是武漢大學(xué);擔(dān)任反方的是電子科技大學(xué)。

下面我把今天參加決賽的雙方辯友介紹給大家，他們是：(略)

擔(dān)任決賽的評委是：(略)

本場的點(diǎn)評嘉賓是：(略)

社會經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，考察一個城市發(fā)展的前景和發(fā)展的空間，有兩個重要的考察方向：一個是這個城市的人文背景;再一個就是它的交通設(shè)施。因此，每一個城市都把發(fā)展交通設(shè)施作為重中之重。比如說我們看到了北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和正在發(fā)展規(guī)劃的五環(huán);上海已經(jīng)形成了“森”字的立體交通網(wǎng)和馬上要修建的輕軌鐵路。但是，同時我們還看到，在日益完善交通設(shè)施的今天，城市的交通擁堵現(xiàn)象依然像我們城市血脈的栓塞一樣，阻礙若我們的生活，甚至有識之士還提出：我們更應(yīng)該把目光和精力投注到交通管理水平的提高上，甚至這些水平的提高可以使我們更有效、更經(jīng)濟(jì)地改善我們的交通環(huán)境。今天我們就請雙方辯手為我們的城市交通問題來把一把脈。

根據(jù)剛才抽簽的結(jié)果，正方武漢大學(xué)所持的立場是： “城市交通問題主要是設(shè)施問題”;反方電子科技大學(xué)所持的立場是： “城市交通問題主要是管理問題”。

現(xiàn)在首先有請正方一辯蔣舸同學(xué)用2分30秒的時間來陳述立論。有請。

正方一辯：謝謝，各位好。既然今天在北京辯論，那么首先就讓我們來看一看北京的交通狀況。雖然前不久開通了地鐵復(fù)八線，部分地緩解了北京的交通擁堵，但作為世界大都市的北京至今也只有 55公里的地鐵線，與巴黎的199公里、東京的211.7公里、莫斯科的230.5公里、倫敦的408公里乃至紐約的443.5公里相比，我們首都的交通設(shè)施可謂是嚴(yán)重不足。今天我們討論城市交通問題，是指由于城市交通供需矛盾引起的交通擁堵、交通事故和交通污染等方面的問題。造成這些問題的原因，既有設(shè)施不足，也有管理不利，還有規(guī)劃不周等其他因素。城市交通設(shè)施包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全設(shè)施和交通管理設(shè)施，而城市交通管理則是指在交通設(shè)施具備的條件下，管理主體對交通關(guān)系中的人與物進(jìn)行的協(xié)調(diào)與控制。我方認(rèn)為城市交通問題的產(chǎn)生主要是由于設(shè)施的缺乏與不配套,而其解決也必須主要依賴于設(shè)施的發(fā)展與更新。因此城市交通問題主要是設(shè)施問題。首先從問題產(chǎn)生的根源來看,根據(jù)當(dāng)斯定律，道路容量與路網(wǎng)密度的增長，始終趕不上機(jī)動車輛快速的增長，加上配套設(shè)施的相對滯后，因此由于設(shè)施問題引起的城市交通運(yùn)輸能力供不應(yīng)求，便成為了城市交通問題的癥結(jié)所在。其次，從設(shè)施與管理二者關(guān)系來看，設(shè)施具有基礎(chǔ)性，而管理具有依附性。設(shè)施的類型決定著管理的方式，設(shè)施的水平?jīng)Q定著管理的水平，而設(shè)施的發(fā)展與更新，則導(dǎo)致了管理觀念與行為的革命。再次，從二者產(chǎn)生的影響與作用來看，設(shè)施是城市交通問題中的決定性因素，它決定了城市的交通規(guī)模與承受能力，而管理則只能在設(shè)施的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用，是城市交通問題中的制約性因素，要解決城市交通問題，當(dāng)然得從設(shè)施與管理兩方面入手。但理論與實(shí)踐都說明了要從根本上使城市交通安全暢通，第一，要大力發(fā)展公共汽車、輕軌地鐵等大容量、多層次的公交設(shè)施;第二，要大力發(fā)展現(xiàn)代化、高科技含量的交通安全設(shè)施與交通管理設(shè)施?？梢?，要解決城市交通問題也主要要提高設(shè)施的層次與水平。因此我方認(rèn)為城市交通問題主要是設(shè)施問題。謝謝。(掌聲)主席：感謝蔣舸同學(xué)。下面我們有請反方一辯蔣杰同學(xué)來陳述反方觀點(diǎn)。請。

反方一辯：謝謝主席，大家好。如果因?yàn)榻煌ㄐ枨蟮牟粩嘣鲩L，我們就一味地增加設(shè)施，那我們的城市恐怕要變成一個鋼鐵怪人嘍。我們說道路的優(yōu)良，并不等于通行效益的最優(yōu)或設(shè)施的先進(jìn)，不等于交通的順暢。城市交通管理對于合理使用現(xiàn)有設(shè)施，保證交通的安全與暢通意義重大。今天，我們來衡量設(shè)施問題還是管理問題哪一個是主要的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是看誰能更高效、快速、經(jīng)濟(jì)地解決造成城市交通問題中的主要矛盾。目前我國城市交通問題的關(guān)鍵，誠如對方所言，是需求與供給的失衡。而交通管理的落后，正是這一矛盾的集中表現(xiàn)，成為城市的主要問題。第一，從供給來看，交通管理的落后，使現(xiàn)有交通設(shè)施不能充分發(fā)揮作用，才造成供給不足。與國外相比，我國的交通設(shè)施的確還很落后，但是已經(jīng)可以較好地滿足我國城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而正是管理的滯后，使城市里面往往是東邊堵車西邊閑，不能有效地利用和優(yōu)化現(xiàn)有的道路設(shè)施，造成堵車與故，這就猶如一把劍，在初學(xué)者手中和劍術(shù)大師手中會有天壤之別，其奧妙不在于劍的本身，而在于用劍的人。第二，需求的不合理膨脹，在于管理不能對需求進(jìn)行有效的引導(dǎo)，必須通過加強(qiáng)管理提高交通需求的理性化、合理化。而當(dāng)前國民交通意識的普遍不足，更使交通各行其道的法則變成了各道可行，導(dǎo)致交通混亂，而通過加強(qiáng)管理、控制和宣傳教育，方能使人流車流有序流動，提高交通的通行效率。第三，從供需矛盾的表現(xiàn)與解決看，供給的不足更重要的是我國設(shè)施結(jié)構(gòu)的失衡與布局的不合理，現(xiàn)有城市交通設(shè)施尚有很大可供挖掘的潛力，借助管理讓道路通過的車輛更多，借助管理讓違章的人更少，這就是設(shè)施本身所不能實(shí)現(xiàn)的。我國正處于社會主義初級階段，資金有限，道路設(shè)施無論是建設(shè)還是維護(hù)都耗資巨大，一味追求交通設(shè)施的擴(kuò)大來解決現(xiàn)有需求的矛盾，顯然與國情投 符，而管理搜入少，見效快，致力于提高管理，可謂投入點(diǎn)滴，而又涌泉相報(bào)，更能使現(xiàn)有的交通設(shè)施得以充分利用。坦途需要風(fēng)雨兼程的交警，有序的人流、車流需要制度的保障，以人為本的管理方能在人與人、物與人、物與物之間建起和諧、暢通的大道。謝謝。(掌聲)

主席：謝謝蔣杰同學(xué)。下面是攻辯，首先有請正方的二辯來選擇反方辯友。

正方二辯：有請對方二辯。第一個問題，請問交通管理行為可不可以在基礎(chǔ)性設(shè)施所提供的可能性范圍之外去發(fā)揮作用?

反方二辯：對方說設(shè)施是管理的基礎(chǔ)，這點(diǎn)我從來不否認(rèn)，但是我們說基礎(chǔ)就是更重要的嗎?我們都知道，人是由猿猴變來的，猿猴是人的基礎(chǔ)，難道我們說猿猴就比人更重要嗎?

正方二辯：如果沒有猿猴，肯定就不會有人了。我們看一看一個實(shí)際的例子：江城武漢五年前只有一座長江大橋，請問那個時候你通過交通管理如何能夠?qū)崿F(xiàn)跨江的環(huán)線交通?

反方二辯：可是我們現(xiàn)在看到什么?江城武漢的捆綁式收費(fèi)，造成了雖然有許多橋，可是依舊交通堵塞，請對方辯友告訴大家，這是管理問題還是設(shè)施問題?這顯然是管理問題嘛。(掌聲)

正方二辯：對方辯友似乎并沒有回答我的問題。請你清清楚楚地告訴大家，假如不修建長江二橋的話，僅靠一座橋，可不可能通過交通管理實(shí)現(xiàn)環(huán)線交通，能還是不能?

反方二辯：今天我們討論的問題是一個主要和不主要的問題，而對方提的問題是能不能的問題。請對方用邏輯給大家論證一下，能不能就是主要不主要嗎?這顯然是不符合基本邏輯的。(掌聲)

正方二辯：對方辯友你不談武漢，就來看看北京。北京市有機(jī)動車140萬輛，機(jī)動停車位只有3860O個，請問你通過管理怎么讓那另外136萬輛車都找到停車位呢?能還是不能?

反方二辯：更要通過管理來調(diào)整這一措施。所以說，措施是在管理的基礎(chǔ)上來進(jìn)行調(diào)整的。(時間到。掌聲)

主席：請反方二辯選擇正方辯友。

反方二辯：有請對方二辯。請對方辯友用交通學(xué)當(dāng)中著名的波動理論給大家解釋一下，在介位換位當(dāng)中的UW為什么能從負(fù)值轉(zhuǎn)為正值呢?

正方二辯：對方辯友，我們今天是在進(jìn)行大專辯論賽，并不是進(jìn)行知識競賽。你一上來就問我一個純知識性問題，我相信不僅我不是非常清楚，在座的評委、在座的觀眾也不是非常清楚。假如對方認(rèn)為這個問題和我們的辯論非常有關(guān)系的話，請?jiān)敿?xì)地解釋一下，我們來展開一場有意義的辯論。(掌聲)

反方二辯：其實(shí)很簡單，只是一個管理的問題。那我再請問對方辯友，你用奔馳理論給大家解釋一下暢通工程在管理城市交通中發(fā)揮了什么樣的作用呢?

正方二辯：暢通工程據(jù)我所知，大連市做的第一件事，就是耗資3800萬元人民幣，把人民路和中山路的設(shè)施進(jìn)行了改造。而在對方辯友所居住的成都，干了一件什么樣的事情呢?就是給每一位交警都配備了自動攝像儀，這是不是一個管理設(shè)施呢?

反方二辯：那我再請問了，正如一辯所說，在兩個設(shè)施相近的管理中心當(dāng)中，為什么北京管理交叉路口的能力只有東京的3%呢?

正方二辯：原因很簡單，就是因?yàn)楸本┑淖詣涌刂坡房跀?shù)量只有東京的3%。歸根到底還是一個管理設(shè)施、工程設(shè)施的問題嘛!(掌聲)那我再請問了，新加坡沒有修建一個設(shè)施，只是劃定了一個管理區(qū)域，就使交通的事故率下降了28%，請問這是什么原因呢?(時間到。掌聲)

主席：謝謝雙方辯友。有請正方三辯。

正方三辯：請教對方三辯。先請問，交通權(quán)威專家指出，我國的城市交通問題有三個先天不足，請教對方辯友，就這先天不足而言主要是什么問題?

反方三辯：這些先天不足主要是這些地方的地域文化以及歷史原因造成路網(wǎng)不完善，而路網(wǎng)的不完善就是結(jié)構(gòu)性不足，而這種結(jié)構(gòu)性不足，是交通供給量小的原因。而這種結(jié)構(gòu)性不足，只有通過整齊的規(guī)劃、整齊的管理，才能徹底解決。

正方三辯：那么再請教對方辯友，我國第一個先天不足實(shí)際上表現(xiàn)為快速道路網(wǎng)絡(luò)的不足，那主要是什么問題呢?

反方三辯：這正是規(guī)劃不足、計(jì)劃不良的問題。

正方三辯：那么再請教對方辯友，另一個不足也就是我們城市缺少大量放射性道路，所以造成了城市的交通堵塞，那么這又是什么問題呢?

反方三辯：這正是當(dāng)初城市建設(shè)的時候，缺乏管理，缺乏規(guī)劃的原因，如果當(dāng)初我們早就規(guī)劃好了，一點(diǎn)一點(diǎn)放射開來，這種環(huán)狀式交通早就形成了，何必到現(xiàn)在又是扒樓，又是填溝的。

正方三辯：那么按照對方辯友的觀點(diǎn)，我們北京市的小胡同是不是也是規(guī)劃問題了?

反方三辯：這正是當(dāng)時歷史原因造成的。正因?yàn)楫?dāng)時不夠重視規(guī)劃管理，正是不夠重視交通規(guī)劃，因而造成了當(dāng)時北京這種棋盤錯綜方式的胡同，而這種胡同的解決，也只有通過最終管理來一點(diǎn)一點(diǎn)解決它。

正方三辯：按照對方的觀點(diǎn)，那是元世祖忽必烈在建元大都時沒有想到幾百年之后還有汽車，他只想到了馬車：所以把胡同修得很窄，這也是管理問題嘍。請你正面回答我。(掌聲)

反方三辯：今天我們談城市正是要不斷地改進(jìn)以前遺留下來的歷史問題。如果規(guī)劃不好，只能越來越糟。(時間到。掌聲)

主席：請反方三辯。

反方三辯：請教對方二辯同學(xué)。請問亂開溝、亂停車、亂占道，這三亂問題嚴(yán)重滋擾城市交通，如何解決呢?

正方二辯：亂開溝、亂占道這的確是有管理的問題，可是依然主要是個設(shè)施問題。為什么要亂開溝呢?因?yàn)槟莻€地方的道路可能不平坦。為什么會亂占道呢?我已經(jīng)說了，停車場只有38600個車位，還有136萬輛車你讓他停哪兒呢?是掛在樹上呢，還是飄在天上呢?(掌聲)

反方三辯：那我再請問，交通問題當(dāng)中，有一部分人他就不遵守交通規(guī)則，而讓市民的交通意識增強(qiáng)，是否應(yīng)該依賴于管理來教化呢?

正方二辯：交通意識當(dāng)然要教化，通過管理可以教化，通過設(shè)施也可以教化。先進(jìn)的設(shè)施規(guī)范人的行為，把交通意識深入人心，這是不是一種教化呢?這當(dāng)然是一種教化，不過一個是人的語言，一個是物的語言罷了。(掌聲)

反方三辯：其實(shí)那些物正是起到了管理的作用。我再請問，錯鋒模式的交通管理是如何解決城市交通結(jié)構(gòu)在時間上的問題呢?

正方二辯：時間不同，的確通過率就會很低。武漢是怎么解決的呢?把二相位的交通燈變成三相位的交通燈，一下子就提高了通過率，這是不是靠設(shè)施來解決交通問題呢?(掌聲)

反方三辯：這正好是管理的問題呀。對方一直想修路，一直想修橋，那我

想請問了，除了經(jīng)費(fèi)以外，還有哪些客觀因素限制了設(shè)施建設(shè)呢?

正方二辯：那正是一些歷史的原因啊。對方辯友是不是要告訴我們說，今天北京小胡同多，那是忽必烈的一個管理，顯然不能這樣理解，更何況規(guī)劃不是管理呀!(掌聲)

主席：下面要進(jìn)行的是攻辯小結(jié)。首先有請正方一辯進(jìn)行小結(jié)。

正方一辯：謝謝。我方剛才與對方探討了兩大問題，第一是管理與設(shè)施的關(guān)系如何;第二是我國城市交通的現(xiàn)狀如何。且看對方辯友是如何回答的。我方一問，管理能否跳出設(shè)施發(fā)揮作用，對方避而不談，但是他們只看到了設(shè)施的基礎(chǔ)性作用，看不到設(shè)施的決定性作用;而我方正是基于設(shè)施基礎(chǔ)性與決定性作用相結(jié)合的理論，才提出了城市交通問題主要是設(shè)施問題。我方二問，具有天然屏障的城市如何解決它的交通問題，對方辯友再次避而不談，但是其根本的問題還是要靠增加設(shè)施。我方三問，停車泊位不夠，怎么樣解決近代交通擁堵問題，對方辯友空談管理，但管理本身顯然不是目的，目的是要讓車停到該停的地方去，但現(xiàn)在的問題就在于你再怎么管也管不出個地方讓車停啊。如果把所有的車都管到交管局去，恐怕交管局倒要成為最大的停車場嘍。我方四問對方辯友，中國城市交通問題三個先天不足怎么解決，對方辯友說：反正已經(jīng)先天不足了，那就后天加強(qiáng)管理了，藥到病除吧。但既然先天不足是設(shè)施問題;那么對癥下藥，解決的辦法就應(yīng)該是增加設(shè)施。辯到現(xiàn)在，我已經(jīng)比較明白對方辯友今天的邏輯了。但我想，至少在一個問題上對方辯友仍然沒有給大家說清楚，希望對方的一辯待會兒一一澄清。那就是在一定范圍內(nèi)、一定條件下起作用的有效辦法是不是能夠解決綜合性的全局問題?也就是止痛片固然能治牙痛，但是它能根治齲齒嗎?謝謝。(掌聲)

主席：請反方一辯進(jìn)行攻辯小結(jié)，有請。

反方一辯：謝謝。對方向我方提出了交通管理能否超越設(shè)施的制約等等一系列問題。我方從不否認(rèn)有設(shè)施才有管理，但管理方式和管理水平?jīng)Q定了設(shè)施功能的發(fā)揮，只有管理水平的提高，才能使設(shè)施充分有效地發(fā)揮作用。而當(dāng)前城市供需矛盾失衡中，主要不是設(shè)施的不足，而在于管理的落后，改善管理可以使現(xiàn)有設(shè)施的利用率大大提高，從而解決城市交通的安全與暢通問題，而對方在回答時，卻無法用交通管理的基本理論來分析城市交通問題，更把設(shè)施的外延無限地?cái)U(kuò)大。交警的服飾都成了我們的設(shè)施，是不是讓我們的交警光著膀子指揮，那才叫管理呢?如果是這樣，那交警到底是在管理呢，還是在擾亂交通呢?我們說，現(xiàn)在的設(shè)施不足，交通管理正是通過一系列的管理設(shè)備來得以實(shí)現(xiàn)的，而當(dāng)前的供給不足主要是結(jié)構(gòu)的失衡，而不在于設(shè)施總量的不足，尚有很大的潛力可供管理挖掘。一味增加設(shè)施只會增加新的浪費(fèi)、新的失衡，更會促進(jìn)需求的進(jìn)一步的發(fā)展。而現(xiàn)在交通問題中，常常所見的堵塞和安全問題，往往是因?yàn)楣芾聿涣荚斐傻模瑢δ切┯刑鞓騾s要橫穿馬路，自行車騎進(jìn)了快車道，甚至挖溝占道等等現(xiàn)象，只有以人為本，提高管理水平才能夠解決。我們也渴望能夠早日達(dá)到發(fā)達(dá)國家的設(shè)施水平，但現(xiàn)有的國情就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)多、資金少，道路無論是修建還是維護(hù)都耗資巨大，要求我們尋找投資少見效快的交通管理模式。謝謝。(掌聲)

主席：下面就要開始自由辯論，在這個環(huán)節(jié)雙方各有累計(jì)時是4分鐘。首先有請正方發(fā)問。

正方四辯：一個具體的問題，解決城市交通擁堵的一個重要手段，就是交通區(qū)劃，請問對方辯友，這點(diǎn)如何通過管理來實(shí)現(xiàn)?

反方四辯：其實(shí)解決城市交通問題，最根本的問題是優(yōu)化這個結(jié)構(gòu)，而這個優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方法，就是用管理來解決。對方一辯反復(fù)地強(qiáng)調(diào)物質(zhì)和設(shè)施的決定性和基礎(chǔ)性，那我想請問，如果把這個概念無限地?cái)U(kuò)大，我們今天是不是要說解決城市交通問題主要是地球的問題呢?

正方一辯：對方辯友顯然沒有回答我方的問題，也許是對交通區(qū)劃不甚了解。其實(shí)交通區(qū)劃是在道路上利用交通的標(biāo)志、標(biāo)線和物體隔離，對車流進(jìn)行控制，請問對方辯友，這交通標(biāo)志、標(biāo)線和物體隔離莫非是管理嗎?

反方二辯：這當(dāng)然是管理問題啦。讓我們來看一下北京的一個現(xiàn)實(shí)：北京這幾年花了很大的力氣，總共修了兩條高速環(huán)路、十二座立交橋，可北京現(xiàn)在的交通仍舊是四肢發(fā)達(dá)、心肌梗塞，那么這樣一個問題要如何得到根本的解決，還是要依靠管理嘛。(掌聲)

正方二辯：對方辯友告訴我，標(biāo)志原來也是管理呀。交通區(qū)劃有七大類，什么呢?標(biāo)線區(qū)劃、標(biāo)志區(qū)劃、交通崗區(qū)劃、結(jié)構(gòu)物區(qū)劃、分隔線區(qū)劃、分隔帶區(qū)劃與護(hù)欄區(qū)劃，請問這七大區(qū)劃哪個不是直接依賴于設(shè)施呢?請你正面回答。(掌聲)

反方三辯：對方辯友說了這么多的設(shè)施，實(shí)際上都是管理設(shè)施，我方剛才己經(jīng)說清楚了，它們正是起到了一個管理的作用。管理不一定要靠人，也可以靠設(shè)施。那我想請問對方辯友，在交通安全當(dāng)中，我方每年的汽車安檢有多大的作用呢?

正方三辯：這個問題，我方一辯其實(shí)已經(jīng)提到過了。讓我們來聽一聽對方辯友今天的邏輯吧，他說我方無限制地?cái)U(kuò)大設(shè)施，可是他方是什么樣的昵?他的管理本身就包含著設(shè)施的維護(hù)問題、設(shè)施的修建問題、設(shè)施的規(guī)劃問題，這樣的話哪里有設(shè)施問題呢?你方論證你方命題，是不是以論證了我方的命題為前提呢?(掌聲)

反方一辯：顯然對方只看到管理就是一個道路路口的指揮和交鋒，顯然不是嘛。管理包括計(jì)劃、規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)等等五大職能，而我們說管理就是通過一系列的交通管理設(shè)施來實(shí)現(xiàn)的，這一個交通管理設(shè)施可不等于你們的彼設(shè)施啊。而我們說現(xiàn)在全國都在學(xué)濟(jì)南交警，為什么面對同樣的道路建設(shè)，學(xué)了濟(jì)南交警之后情況會有這么大的變化呢?(掌聲)

正方一辯：那就是因?yàn)樗麄兊墓芾碓O(shè)施水平不一樣嘛。我再請教對方辯友一個很具體的問題，我們國家有許多城市被江海分割，如果要形成二環(huán)線的話，至少需要幾座橋呢?

反方四辯：對方辯友這個問題提得很妤，我剛剛就想問： “君自武漢來，應(yīng)知武漢事?！蔽蚁胝垎枌Ψ睫q友，武漢有幾座橋?武漢的交通情況怎么樣呢?

正方三辯：武漢有兩座橋，我非常清楚地知道，如果修一橋沒有修二橋的話，現(xiàn)在武漢恐怕變成車港了。再請教對方辯友，你沒有回答我方一辯的問題，那么我來告訴你，形成二環(huán)線，至少需要4座橋。可是我國沿江沿海十個大城市一共才只有24座橋，平均每個城市只有2.4座，你再怎么加強(qiáng)管理能夠讓它“一橋飛架南北，天塹變通途”嗎?除非對方辯友管的是東海龍王啊!(掌聲)

反方三辯：正是由于管理不足，才造成一個城市這么需要的橋卻沒有建出來，如果我們管理早就做好了，錢就撥出去呢，我就不信那里出不了一座橋。(掌聲)

正方四辯：對方辯友顯然沒有認(rèn)識到這個問題，其實(shí)這個問題主要是設(shè)施問題，為什么呢?因?yàn)閭惗貙@個問題就解決得非常好。它一個城市就有十幾座橋，請問對方辯友，傖敦解決這個問題到底是靠管理還是靠設(shè)施呢? 丨

反方二辯：請問對方在算橋的時候，有沒有算立交橋呢?如果算進(jìn)立交橋的

話，立交橋可是在武漢最多的，那么為什么這么多的立交橋，武漢交通依舊還是那么堵呢?還是一個管理問題嘛。那我倒要請問對方辯友，解決管理問題最根本的手段是什么呢?

正方二辯：解決管理問題最根本的手段還是要加強(qiáng)管理設(shè)施的問題，對方辯友一再談違章，其實(shí)我們國家有時候司機(jī)違章并不是自己沒有交通意識，而是因?yàn)椴话l(fā)達(dá)的設(shè)施使他們左右為難。比如說這是一個十字路口(舉圖)，大家看看;既不能左轉(zhuǎn)彎，也不能右轉(zhuǎn)彎，對一個的確有急事想轉(zhuǎn)彎的司機(jī)來說，你叫他怎么辦?(掌聲)

反方三辯：這正是管理問題呀，如果他既要左轉(zhuǎn)彎，又要右轉(zhuǎn)彎，我不讓他走，難道這是設(shè)施問題嗎?你立個牌子不讓他轉(zhuǎn)，這就是管理問題嘍。(掌聲)

正方三辯：這個當(dāng)然是設(shè)施問題呀，你們看一下(舉圖)，我們的近鄰韓國

在這方面做得就比我們好，在這塊標(biāo)志牌上標(biāo)明了不能向左轉(zhuǎn)，可是在旁邊的這塊標(biāo)志牌上又非常清楚地標(biāo)明前進(jìn)了300米就可以向左轉(zhuǎn)。這恰恰是需要依靠設(shè)施來解決嘛!(熱烈的掌聲)

反方二辯：對方辯友如果說這些都是設(shè)施問題的話，是不是要告訴我們，應(yīng)該在違規(guī)的地方設(shè)置陷阱這樣一個設(shè)施，讓那些人自取滅亡算了。(熱烈的掌聲)

正方三辯：對方辯友今天一直沒有回答我的問題，我對對方辯友的幽默感到欽佩之極，如滔滔江水，連綿不絕。(笑聲)但是今天是辯論。

反方三辯：實(shí)際上我們一直在回答對方辯友的問題，而對方辯友是一辯推二辯、二辯推三辯回答我方問題。怎樣教化人民，是不是要靠管理來教化人民呢?(掌聲)

正方一辯：這個問題是你方一辯說的，但你了解得并不是很清楚，原因是什么呢?因?yàn)楸本┲行目刂频慕徊媛房谥挥袞|京的3%，地下過街通道只有東京的4%，而人行天橋只有東京的5%，設(shè)施是如此地不足，就算我們的交管人員個個都是火眼金睛，三頭六臂，恐怕也不行吧。

反方一辯：可是這正是我們的管理不足和居民交通意識落后的表現(xiàn)哪。

正方三辯：今天對方辯友把什么都說成管理，連我們幼兒園的阿姨叫小朋友過街要排隊(duì)，要走人行橫道這些都成了對方辯友今天所談的管理主體問題嘍。

反方四辯：對呀，幼兒園的阿姨干什么，就是管小朋友嘛，所以對方辯友今天最根本的毛病還就是管理和設(shè)施沒有搞清楚。舉個形象的例子，今天我可以坐在臺上，也可以坐在臺下，桌子、椅子這些設(shè)施都一樣，但是我為什么要坐在臺上辯論呢?就是因?yàn)橹飨芾砗谩?笑聲)

正方二辯：坐而論道，不如我們來看一看實(shí)際問題：東南亞的曼谷曾經(jīng)一度交通問題非常嚴(yán)重，請問它靠什么來解決它的交通問題?

反方三辯：它當(dāng)時有直升飛機(jī)在天上盤旋，告訴這條路哪里堵，你繞道走噢。(掌聲)

正方四辯：對方辯友顯然沒有搞清楚這個問題，曼谷是投資了15OO萬美元，修建了一條公交專用道，同時還修建了4條環(huán)形路和2條高速路。請問對方辯友，這些是管理呢還是設(shè)施呢?(掌聲)

反方二辯：我們來看一下中國的基本國情吧。中國現(xiàn)在是一個發(fā)展中國家，哪有那么多錢來修對方所說的那么多路呢?其實(shí)我們大家都知道，要想富，先修路，可是我們今天談?wù)摰目墒浅鞘薪煌▎栴}呀。

正方三辯：中國的資金確實(shí)非常緊張，可是我們看到的是什么呢?在“九五”期間還要加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，難道不能說明主要是個設(shè)施問題嗚?(掌聲)

反方三辯：不能說明，只能說明必須進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因?yàn)槲覀冨X少，更要好好規(guī)劃，不然我們的錢就浪費(fèi)了，老百姓的血汗錢浪費(fèi)了，誰高興啊!(掌聲)

正方二辯：對方辯友，談完曼谷，再看看馬尼拉。馬尼拉的城市交通問題一度也很嚴(yán)重，請問它又是靠什么來解決問題的呢?請不要回避。 反方四辯：我方從來不回避對方的問題，對方辯友為什么今天總是欲加之罪呢?我已經(jīng)說了好幾遍了，這都是管理的規(guī)劃問題，如果規(guī)劃不好的話，馬尼拉就不去修路了，它像什么?它修跨海大橋了。正方一辯：對方辯發(fā)其實(shí)還是回避了我方的問題，其實(shí)馬尼拉的市長自己說，那是因?yàn)樗麄冃藿怂臈l輕軌線，難道這不是一個設(shè)施問題嗎?

反方三辯：當(dāng)然是設(shè)施問題了，但是那是個主要的交通問題。要知道北京這個地方經(jīng)常堵車，有什么情況嗎?占遭的。挖溝的，這樣的問題不解決，我問你修了道又有什么用呢?

正方三辯：請對方辯友解釋一下，馬尼拉以前的交通比“馬來拉”還慢，修了路問題解決了，這主要怎么不是個設(shè)施問題呢?請你正面回答我。

反方三辯：請問“馬來拉”是什么地方。(笑聲，掌聲)

正方二辯：這只是一個比喻。對方辯友談到堵塞，我再請問對方，14O萬輛車到底跑在哪兒，停在哪兒?(時間到)

反方四辯：其實(shí)我們今天談管理主要體現(xiàn)了一個人性的原則，人有協(xié)調(diào)和組織的能力，所謂與天斗，其樂無窮;與地斗，其樂無窮。謝謝。(掌聲)

主席：下面就請我們的觀眾朋友向雙方辯友進(jìn)行猛烈地攻擊，向他們發(fā)問。首先有請一位觀眾朋友向反方提問。請。

觀眾一：我來自武漢。我想問反方一個問題，武漢長江大橋在80年代沒有修防護(hù)墩的時候，每年都有幾輛車沖到長江里去洗澡，在修了防護(hù)墩之后，這種狀況就再也沒有發(fā)生了。我請問這是設(shè)施起的作用，還是管理起的作用?謝謝。主席：好，通過，請回答。

反方三辯：其實(shí)我們并沒有否認(rèn)設(shè)施在交通問題中的重要性，但是你要知道，為什么一開始沒有那個墩子它就要沖進(jìn)去呢?這是因?yàn)闆]有規(guī)劃那個墩子。如果我們一開始就規(guī)劃那個墩子或者多畫一個標(biāo)記的話，怎么會出現(xiàn)這種情況呢?？梢姵鞘薪煌▎栴}還是一個設(shè)施利用不當(dāng)，設(shè)施利用不良的問題。

反方二辯：今天對方辯友一個最大的錯誤就是將管理設(shè)施劃歸到設(shè)施當(dāng)中去了，管理設(shè)施，比如一個紅綠燈不放到馬路中間去發(fā)揮作用的話，那么它只能是燈，而它要發(fā)揮作用，必須要通過管理這種方式，而今天對方犯的最大錯誤就是在這點(diǎn)。剛才那位同學(xué)說到武漢這個橋其實(shí)也是同樣的道理，我們在用一個管理設(shè)施的時候，是想通過它發(fā)揮一個管理作用，而設(shè)置這樣一個設(shè)施，設(shè)置在什么地方，設(shè)置多少，這也恰恰是人需要通過管理實(shí)現(xiàn)的。而對方辯友今天第二個有失偏頗的地方就在于片面理解了管理，將管理理解為管，其實(shí)管理的五大職能說得很清楚，管理不僅有管，還有控制、計(jì)劃。(時間到)謝謝。(掌聲)

主席：請觀眾朋友向正方提問。

觀眾二：我是來自海淀區(qū)法院的法官。我想問一個問題，咱們現(xiàn)在討論的是規(guī)劃和設(shè)施的問題，我想幾個世紀(jì)以后，科學(xué)發(fā)達(dá)了，以后所有的交通都要由機(jī)器人來管，那么這到底是一個管理問題還是一個設(shè)施問題呢?

主席：好，通過，請回答。

正方二辯：其實(shí)我們今天討論的是管理和設(shè)施，不是規(guī)劃和設(shè)施。只不過是對方一直在說管理就是規(guī)劃，所以讓你產(chǎn)生這個錯覺。我們再看幾百年后，但我們不愿出現(xiàn)那種情況，因?yàn)槟鞘恰昂诳偷蹏?，那時候都是機(jī)器人來管了。但是我們要說的是：人們每一種管理的手段，每一種設(shè)施都要體現(xiàn)一種人的思想，但是體現(xiàn)了人的思想，這個設(shè)施問題就不是設(shè)施問題而是管理問題了嗎?舉一個例子：我今天用筷子夾一個包子吃，你說是這個包子讓我吃飽了，還是這個筷子讓我吃飽了呢?或者我想一想這個包子的味道，我就吃飽了呢?可見歸根到底還是要設(shè)施到位，城市的交通問題才能夠解決嘛。謝謝。(掌聲)

主席：好，我們再請觀眾朋友向反方提一個問題。

觀眾三：我是北京工商大學(xué)的學(xué)生。我要請教反方，就是現(xiàn)在北京的交通問題很嚴(yán)重，但是為什么管理部門不是增加交警的數(shù)量，而是增加那種行人自助信號燈這種先進(jìn)的設(shè)施，這是為什么?謝謝。

主席;好，通過，請回答。

反方三辯：其實(shí)這是我們?nèi)藗兯刭|(zhì)提高的一個表現(xiàn)，當(dāng)人們素質(zhì)提高了，它就可以借助一種無人的管理，而這種設(shè)施擺在那里，它起到的正是一種管理的作用，當(dāng)這種管理可以代替強(qiáng)制性的管理，可以代替人的管理的時候，我們的社會就進(jìn)步了。而正是迸種管理可以真正最后解決行人橫穿馬路、亂占道、亂挖溝這些毫無規(guī)劃的問題。

反方二辯：正如我方三辯所說，其實(shí)城市交通問題最終的解決方法既不靠對方所說的設(shè)施，也不靠管理，靠什么?靠科技的發(fā)展開辟更多的交通方式。而我們今天來談管理。管理其實(shí)并不像對方一辯剛才所說的那么簡單，僅僅是一個管，而剛才觀眾問的那個問題，其實(shí)正好是管理部門通過提高人們的交通意識這樣管理當(dāng)中的一個教育作用，來發(fā)揮管理的作用。對方剛才所說的管理僅是一個部分。(時間到)謝謝。(掌聲)

主席：最后請觀眾再向正方提一個問題。

觀眾四：我是電子科技大學(xué)的畢業(yè)生，現(xiàn)在海淀區(qū)法院工作。我要請問正方同學(xué)一個問題，你們把規(guī)劃、管理和設(shè)施分得很嚴(yán)格，那是不是在你們心目中，無形的思想才是管理，而所有有形的東 西都是設(shè)施呢?謝謝。(掌聲)

主 席：好，通過，請回答。

正方三辯：城市交通問題的解決絕不僅僅是靠管理，也不僅僅是靠設(shè)施，剛才對方二辯提到要靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這一點(diǎn)我方不敢茍同。我認(rèn)為應(yīng)該靠兩者結(jié)合，這就回到剛才那個觀眾提出的那個問題，并不是無形的思想才是管理。管理是什么?我們今天討論的不是一個管理的完全的概念，而是在特定的城市交通問題范圍之內(nèi)的交通管理問題，也就涉及到交通、管理、主體，對于城市交通的物與人之建的協(xié)調(diào)和組合，這才是我們所講的管理，也就是我們今天必須要討論的任何物的形式都是通過管理思想、管理觀念所表現(xiàn)出來的。但是兩者必須分開，我們必須把它分清楚，什么是設(shè)施的作用?什么是管理的作用?當(dāng)然我們今天討論的設(shè)施和管理，一個是交通管理，一個是交通設(shè)施， 兩者都不能無限地?cái)U(kuò)大化。謝謝各位。

主席：最后是總結(jié)陳詞。我們首先有請反方四辯李巍同學(xué)用3分鐘時間來總結(jié)反方觀點(diǎn)。請。

反方四辯：謝謝主席，大家好。其實(shí)一開始對方辯友就已經(jīng)同意了我們的觀點(diǎn)。我們今天討論的城市交通問題最根本的是供需的矛盾，而要解決供需的矛盾，最根本的問題在哪兒呢?這就是我們今天最大的分歧。對方辯友告訴我們是設(shè)施總量的不足，那么我想請問了，設(shè)施可不可以無限量增多呢?就算可以無限量增多，我們有能夠提供無限量增多的現(xiàn)實(shí)條件嗎?就算我們有這樣的條件，那我請問，為什么不管設(shè)施增加與否，交通總會出現(xiàn)時間性、地段性的擁堵和暢通呢?這些都有請對方四辯詳細(xì)地回答。所以今天我們認(rèn)為，城市交通問題供需矛盾，最根本的原因就在于結(jié)構(gòu)的不合理和搭配的不當(dāng)。我住在西安，但我現(xiàn)在在成

都上學(xué)，我自己經(jīng)過親身經(jīng)歷的比較，認(rèn)為西安的道路比成都寬，而且交通的設(shè)施也比成都好，為什么西安堵車經(jīng)常比成都多呢?仔細(xì)的想一想，我發(fā)現(xiàn)因?yàn)槲靼步?jīng)常是機(jī)動車、非機(jī)動車包括行人這三種交通流魚龍混雜，所以造成了交通的堵塞，而成都卻調(diào)動了道路協(xié)管員，采用時空積分分離法，這樣的管理手段輕而易舉地解決了這個問題?？此菩∈乱粯?，但它反映的卻是管理的價值和今天城市交通的根本癥結(jié)所在，所以我們說，管理可以引導(dǎo)需求;管理也可以合理地安排交通的時空布局;管理還可以改善結(jié)構(gòu)的調(diào)整、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最大限度地發(fā)揮設(shè)施的潛力，所以我們說城市交通問題主要是管理問題。關(guān)于城市的交通，我們已經(jīng)說過了，應(yīng)該以人為本，而人創(chuàng)造出來的管理，擁有計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制五大功能。有了充分的計(jì)劃，才有設(shè)施的規(guī)劃和發(fā)展;有合理地組織才能變混亂為有序，實(shí)現(xiàn)道路的安全;有了有效的領(lǐng)導(dǎo)，才能落實(shí)交通區(qū)劃暢通工程;有了細(xì)致的協(xié)調(diào)，才可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通環(huán)境建設(shè);有了全面的控制，才可以合理地安排交通比例，發(fā)揮交通效率。對于我國而言，投資少、見效快、收益大的交通管理當(dāng)然是解決城市交通問題的最佳途徑，管理可以挖掘出設(shè)施的最大潛力，那么花最少的錢辦最多的事，何樂而不為呢?有硬件是永遠(yuǎn)不夠的，那么我們認(rèn)識到，通過未來的發(fā)展，立足于信息論、控制論和管理論，交通管理將更加完善，面對著城市交通，一切盡在掌握、運(yùn)籌幃幄之中，決勝于干里之外，這難道不是我們每個人所需要的嗎?今天對方辯友告訴我們，路窄了就要拓寬，路少了就要修路，路堵了就要修橋，橋低了還要改建，那么如果這些都解決不了怎么辦呢?對方一辯告訴我們可以向天上、可以向地下發(fā)展，可以發(fā)展地鐵，那么我想請問，如果整座城市都成為了一條大馬路加上一條大隧道，交通問題也許解決了，但是這時候城市在哪里?我最后想請大家仔細(xì)地思考一下，當(dāng)一個小男孩迷失在鋼筋水泥的城市森林中，需要的是富有人性的管理送他回到溫暖的家呢，還是讓冰冷的設(shè)施陪著他露宿街頭呢?謝謝大家。(掌聲)

主 席：感謝李巍同學(xué)。最后有請正方四辯周玄毅同學(xué)也用3分鐘的時

間來總結(jié)正方觀點(diǎn)，請。

正方四辯：大家好。對方辯友的陳詞當(dāng)中閃動著人性的光輝，我非常地感動，可是為什么對身邊的具體問題卻不管不問呢?據(jù)我方的一個實(shí)際調(diào)查，距離我們中央電視臺不到一公里的一條公路經(jīng)常堵車，原因何在呢?因?yàn)樗?0米寬的一個路面上，除了一塊標(biāo)志牌之外，沒有任何的標(biāo)志、標(biāo)線和隔離物等等交通設(shè)施，這到底是一個設(shè)施問題還是一個管理問題呢?可是對于如此具有現(xiàn)實(shí)緊迫性的問題，對方辯友卻依然可以坐而論道，為什么呢?因?yàn)樵谒麄兊难壑?，設(shè)施不足是管理問題，設(shè)施落后是管理問題，設(shè)施不配套、設(shè)施不到位也都是管理問題，不僅如此，包括人的交通安全意識在內(nèi)，所有的人的因素也都在管理范圍之內(nèi)，如此說來，管理就像上帝一樣，說要有路于是便有路，說要安全通暢于是便安全通暢，可那設(shè)施卻空空如也，一無所有。可是站在公理的立場上，我方卻并不想這樣來貶低管理，我們承認(rèn)，管理可以在一定程度、一定范圍和一定階段之內(nèi)緩解城市交通問題，要治理好城市交通，加強(qiáng)管理沒商量，但真正的問題在于何者為主，何者為輔，何者是本原的，何者又是衍生的。設(shè)施產(chǎn)生了管理，管理依附于設(shè)施，設(shè)施的層次和水平?jīng)Q定著管理的標(biāo)準(zhǔn)和效應(yīng)，設(shè)施可以點(diǎn)石成金;管理卻不能無中生有;設(shè)施是城市交通的立身之基，管理則是在這個基礎(chǔ)之上的規(guī)范和約束。何者為主，何者為輔真是一目了然。其實(shí)我們今天談設(shè)施為主，并不是否定管理，而恰恰是在為管理者鳴不平，我們知道一個美圍交警可以管200公里路、7000多輛車，仍然可以嚼著口香糖，應(yīng)付自如。而一個中國交警呢?管6公里路、75輛車，卻必須要加班加點(diǎn)，任勞任怨，原因何在呢?是交通的管理者不夠努力嗎?是交警不夠敬業(yè)嗎?都不是，道路網(wǎng)絡(luò)脆弱不堪，整個交通不成體系，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，是我國城市交通問題的主要癥結(jié)所在。巧婦難為無米之炊，說到底主要還是一個設(shè)施的問題?；厥浊?，條條大路通羅馬，印證的是羅馬帝國的強(qiáng)盛;車如流水馬如龍，反映的是金陵古都的繁榮。從元大都縱橫百舸的交通規(guī)劃到我們今天北京市大力發(fā)展軌道交通;從武漢市二水三鎮(zhèn)歷史上的天然隔絕到今天我們能夠擁有跨越江河的環(huán)線交通。歷史和現(xiàn)實(shí)無數(shù)次雄辯地證明了只有正本清源，明辯主輔，我們才能共同企盼城市交通的安全和通暢;只有擺正設(shè)施的主體地位，我們的城市、我們的道路、我們的交通才能一橋飛架南北，天塹變通途。謝謝!(熱烈的掌聲)

主席：感謝雙方辯友的精彩表現(xiàn)?，F(xiàn)在請我們的評判團(tuán)作最后評判。

現(xiàn)在有請點(diǎn)評嘉賓、評判團(tuán)代表、交通問題研究專家、博士生導(dǎo)師段里仁先生作現(xiàn)場點(diǎn)評。

段里仁：非常非常高興!我研究交通30年了，能參加這樣一個中央電視臺舉辦的大學(xué)生辯論決賽，而決賽的辯題又是交通問題，我怎能不高興呢?(掌聲)看到辯論的雙方，他們的準(zhǔn)備工作非常認(rèn)真，他們辯論起來非常活躍，知識又非常全面，語言也非常簡潔，多么好哇!(笑聲，掌聲)對正方我們評委在討論的時候非常激烈，認(rèn)為他們準(zhǔn)備非常充分，觀點(diǎn)也非常明確，這是第一;第二，他們的資料也非常豐富，數(shù)據(jù)非常扎實(shí)，我加一句，真是不簡單哪。(笑聲，掌聲)他們掌握的數(shù)字那樣具體，連我這個所謂的交通專家一聽都感到：哎呀佩服，佩服!(笑聲，掌聲)第三，辯論的語言非常簡潔有力;第四，整體配合也非常好，各自都發(fā)揮了作用;第五，特別是第五，在高潮的時候，他們 能拿出兩張圖來，(笑聲)真是時候，但是很遺憾，反方啊，要是我在反方就好了，那兩張圖正說明交通管理的水平，正說明交通管理的重要性!(掌聲)可是遺憾，你們沒有抓住。強(qiáng)調(diào)交通管理的重要性是當(dāng)務(wù)之急，非常重要，因?yàn)槲覀兊慕煌ㄊ且粋€混合交通，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是持續(xù)地高速增長，在這種情況下強(qiáng)調(diào)交通管理的重要性是符合當(dāng)前的形勢的。我們電子科技大學(xué)提倡以人為本、賦于人，這是交通管理的根本目的。最近兩年搞暢通工程，北京市搞平安大道，正是在全國通過加強(qiáng)科學(xué)交通管理來解決當(dāng)前我們國家城市交通中的交通引導(dǎo)問題、交通事故的嚴(yán)重問題和城市中的污染問題，實(shí)際上說來說去你指著設(shè)施也好，你指著管理也好，實(shí)際上是一家，這是一個道路交通的系統(tǒng)工程，如果把設(shè)施看成硬件的話!那么管理就是軟件，這樣硬件也重要，軟件也重要;硬件離不開軟件，離不開管理，你那管理也離不開硬件，只有把硬件重視起來，把軟件也重視起來，我們國家的城市交通才會更上一個臺階。謝謝各位。(掌聲)主席：好，朋友們，現(xiàn)在我來宣布評判團(tuán)的一個評判結(jié)果。評判團(tuán)認(rèn)為：2000年全國大專辯論會的最佳辯論員是武漢大學(xué)的四辯周玄毅同學(xué)。祝賀你。(掌聲)現(xiàn)在我來宣布評判團(tuán)對本場決賽的評判結(jié)果，評判團(tuán)認(rèn)為正方武漢大學(xué)獲得1421分;反方電子科技大學(xué)獲得1354分。武漢大學(xué)勝出，獲得了本屆的冠軍。(掌聲)我們也感謝電子科技大學(xué)的參與，(掌聲)也祝賀你們獲得了亞軍。(掌聲)