企業(yè)第三方物流論文
第三方物流供應(yīng)商在當前商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)運作環(huán)節(jié)中占據(jù)重要地位,并在企業(yè)整個價值鏈中起關(guān)鍵作用。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的企業(yè)第三方物流論文，供大家參考。
企業(yè)第三方物流論文范文一：第三方物流企業(yè)營銷效果評價體系研究
1以客戶為中心的第三方物流組合營銷策略
我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展起步較晚，市場營銷水平仍處于初級階段，存在對物流產(chǎn)品認識不足、服務(wù)和營銷理念落后、營銷手段單一等問題。當前大部分物流企業(yè)遵循“4P”營銷理念，即營銷過程更關(guān)注于以產(chǎn)品為主要導(dǎo)向。然而，4P營銷理念已不再適應(yīng)全球化競爭及物流需求個性化日益凸顯的今天，第三方物流企業(yè)應(yīng)采用全新的創(chuàng)新型營銷策略。本文引入4C營銷理念，提出4P+4C的組合營銷策略，一方面將以產(chǎn)品為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹閷?dǎo)向的理念，強調(diào)客戶需求、客戶價值及客戶滿意度;另一方面集合二者的優(yōu)勢，保證策略的可行性，更好地指導(dǎo)第三方物流企業(yè)營銷實踐?；谝钥蛻魹橹行牡慕M合營銷理念，提出與第三方物流企業(yè)相匹配的組合營銷策略，即以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略、以成本為導(dǎo)向的價格策略、以便利為導(dǎo)向的渠道策略和以溝通為導(dǎo)向的促銷策略。營銷策略實施后，進行營銷效果評價，若符合企業(yè)的預(yù)期目標，則繼續(xù)執(zhí)行該營銷策略;若營銷效果不符合預(yù)期，則對在原策略的基礎(chǔ)上進行調(diào)整。通過不斷的實踐和調(diào)整，逐漸形成最優(yōu)化的營銷策略，因此第三方物流企業(yè)營銷效果評價具有十分重要的意義。
2基于客戶滿意度的第三方物流營銷效果評價體系
2.1評價體系的構(gòu)建原則
運用科學(xué)系統(tǒng)的分析方法，圍繞客戶滿意度指標構(gòu)建第三方物流企業(yè)營銷效果的評價體系，一方面是對第三方物流企業(yè)服務(wù)營銷策略的綜合評價，另一方面體現(xiàn)了第三方物流企業(yè)“以客戶為中心”的服務(wù)性質(zhì)和宗旨，分別從產(chǎn)品、價格、渠道和促銷四個方面融合相關(guān)客戶服務(wù)內(nèi)容。以客戶滿意度為核心，對第三方物流企業(yè)的營銷效果進行全面、合理的評價與分析。第三方物流企業(yè)營銷效果評價體系的構(gòu)建遵循以下基本原則：
(1)系統(tǒng)性原則。
第三方物流企業(yè)營銷效果評價體系的構(gòu)建應(yīng)全面、系統(tǒng)、有層次地反映企業(yè)在該服務(wù)營銷策略下表現(xiàn)為客戶滿意度的指標，并注重各指標之間的內(nèi)在聯(lián)系。
(2)客觀性原則。
所選取的指標應(yīng)客觀、真實地反映第三方物流企業(yè)市場營銷效果，排除非客觀因素的干擾，使得評價體系更具可靠性。
(3)實用性原則。
第三方物流企業(yè)營銷效果評價體系最終會用于指導(dǎo)實踐，因此所構(gòu)建的評價體系不僅要考慮理論正確性，還要保證其實際應(yīng)用的可行性，且便于操作。
(4)非相容性原則。
對于每一層評價指標的構(gòu)建，應(yīng)遵循非相容性原則，即各個指標相互具有獨立性，符合不可替代、不相包容的條件。
(5)定性與定量相結(jié)合原則。
評價體系中的指標應(yīng)盡可能地涵蓋研究對象的基本屬性。雖然定量指標更精確和便于評估，且容易收集和確定，但研究對象的某些屬性難以直接用定量指標去衡量，此時應(yīng)采用定性指標進行評價。
2.2評價指標的選取
通過4P市場營銷策略和4C客戶服務(wù)理念的有機結(jié)合，構(gòu)造出全新的第三方物流企業(yè)組合營銷策略，包含基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品策略、基于成本導(dǎo)向的價格策略、基于便利導(dǎo)向的渠道策略和基于溝通導(dǎo)向的促銷策略。本文將從這四個維度進行評價指標的確定和遴選，并重在突出體現(xiàn)客戶服務(wù)滿意度的特性。
2.2.1基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品維度指標。
基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品營銷策略指的是第三方物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為主導(dǎo)，充分考慮客戶的立場、態(tài)度和需要，包括個性化服務(wù)需求和變動性需求等，從而制定合理的產(chǎn)品和服務(wù)策略?；诳蛻魧?dǎo)向的產(chǎn)品策略評價指標包括品牌影響力、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)模式。
(1)品牌影響力。
企業(yè)品牌建設(shè)是市場營銷的重要內(nèi)容，品牌影響力指標反映了客戶對第三方物流企業(yè)品牌的感知度、認同感以及滿意度等。①品牌知名度。第三方物流企業(yè)作為一個服務(wù)品牌，客戶對其知曉程度直接反映其市場營銷的作用廣度，假如客戶對某個物流品牌一無所知，那么顯然不會選擇其產(chǎn)品和服務(wù)。②品牌美譽度。品牌美譽度反映了客戶對物流企業(yè)品牌的好感和信任程度，它是第三方物流企業(yè)品牌形象塑造的關(guān)鍵。③市場占有率。提高市場占有率是第三方物流企業(yè)營銷戰(zhàn)略的主要目標，市場占有率高，說明企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)在同類競爭對手中具有較多優(yōu)勢，且更廣泛地被客戶所接受。④客戶忠誠度。指客戶接觸某一物流產(chǎn)品或服務(wù)后，產(chǎn)生的對該產(chǎn)品或服務(wù)的依賴程度?？蛻糁艺\是客戶滿意度高的結(jié)果表現(xiàn)，因此客戶忠誠度反過來可以反映客戶滿意度水平。
(2)服務(wù)內(nèi)容。
分別從基礎(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)、信息化服務(wù)、差異化服務(wù)方面評估第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及客戶對該服務(wù)的滿意度，從而找出應(yīng)當改進的服務(wù)內(nèi)容。①基礎(chǔ)服務(wù)。指第三方物流企業(yè)所提供的如倉儲、運輸、配送、報裝等常規(guī)性服務(wù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)以基礎(chǔ)性服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，因此基礎(chǔ)服務(wù)的客戶滿意度是其根本。②增值服務(wù)。第三方物流增值服務(wù)是在滿足基礎(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過提高便利性、縮短響應(yīng)時間，從而為客戶提供各類延伸性服務(wù)。③差異化服務(wù)。差異化服務(wù)來源于客戶需求的差異化，在物流產(chǎn)品和服務(wù)不斷趨同的今天，差異化服務(wù)是第三方物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑。④信息服務(wù)。物流信息化服務(wù)是指借助信息化手段降低人力成本、提高運作效率的手段。信息化服務(wù)雖然不直接創(chuàng)造價值，但能夠被客戶所感知。
(3)服務(wù)模式。
相比于傳統(tǒng)物流單一的服務(wù)模式，現(xiàn)代第三方物流服務(wù)在方式上更具有交互性和靈活性。第三方物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合客戶需求，與客戶共同探尋最佳服務(wù)模式，從而提高客戶滿意度。①協(xié)同運作模式。第三方物流企業(yè)全面掌握客戶在財務(wù)、銷售、信息、人力等方面的基本需求，在此基礎(chǔ)上與客戶共同制定物流實施方案，探討項目管理與運作模式，以取得雙贏的效果。②長期服務(wù)模式。通過簽訂相關(guān)服務(wù)合同，第三方物流企業(yè)與客戶建立長期的服務(wù)關(guān)系，并始終注意客戶關(guān)系的維護。
2.2.2基于成本導(dǎo)向的價格維度指標。
這里的成本導(dǎo)向，不僅僅指第三方物流企業(yè)的運營成本，還包括客戶獲取產(chǎn)品和服務(wù)時所支付的時間、精力、貨幣等成本，也包括客戶對產(chǎn)品和服務(wù)的感知價值及支付意愿，只有當客戶感知價值大于客戶成本時，才會表現(xiàn)出更多支付意愿以及更高的客戶滿意度?；诔杀緦?dǎo)向的價格維度評價指標包括客戶成本、客戶感知和價格定位。
(1)客戶成本。
以客戶成本作為第三方物流企業(yè)營銷效果評價指標，充分體現(xiàn)了以客戶滿意度為核心的經(jīng)營理念。只有努力降低客戶獲取產(chǎn)品或服務(wù)所付出時間成本、精力成本和貨幣成本，物流企業(yè)和客戶才能獲得雙贏。①時間成本。指客戶為了從第三方物流企業(yè)獲取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)而必須消耗的時間換算而成的代價。②精力成本。指客戶為了從第三方物流企業(yè)獲取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)而必須消耗的自身精神和體力方面的支出，降低客戶精力成本，企業(yè)可以獲得更大的客戶讓渡價值。③貨幣成本。相比于時間、精力等非貨幣成本，貨幣成本指的是客戶所支付的以貨幣衡量的價值量大小。客戶貨幣成本從某種程度上看就是第三方物流企業(yè)的服務(wù)價格，貨幣成本只是客戶總成本的其中一個組成部分。
(2)客戶感知。
客戶感知是第三方物流企業(yè)營銷效果和服務(wù)質(zhì)量的直接反映，是影響客戶滿意度的重要因素，其評價指標包括客戶對服務(wù)的感知價值和客戶對價格的支付意愿。①客戶對服務(wù)的感知價值?？蛻舾兄獌r值是客戶對產(chǎn)品或服務(wù)所帶來的收益與所支付成本之間的差異的評價，客戶傾向于再次選擇感知價值更高的產(chǎn)品或服務(wù)。②客戶對價格的支付意愿?？蛻糁Ц兑庠复碇蛻魧δ骋划a(chǎn)品或服務(wù)所愿意支付的價格，受多方面因素的影響。從客戶滿意角度考慮，第三方物流企業(yè)制定價格策略應(yīng)首先服從客戶的支付意愿，而非自身利益。
2.2.3基于便利導(dǎo)向的渠道維度指標。
對于第三方物流企業(yè)，其渠道策略主要指企業(yè)與戰(zhàn)略伙伴、客戶企業(yè)之間的營銷和服務(wù)模式?；诒憷麑?dǎo)向的渠道服務(wù)模式，要求物流企業(yè)采取更有利于客戶服務(wù)的營銷渠道，以提高客戶便利和客戶效益為主要目標。
(1)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是渠道營銷的基礎(chǔ)，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)兩個部分。①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施包括搬運、倉儲、報裝等機械設(shè)備，以及廠房、廠站等建設(shè)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平雖然不能直接反映客戶滿意度，但基礎(chǔ)設(shè)施的齊全性、先進性是影響物流運作效率的關(guān)鍵，從而影響物流客戶服務(wù)的質(zhì)量。②信息化建設(shè)。信息化建設(shè)是指相關(guān)物流服務(wù)軟硬件資源的開發(fā)與利用。第三方物流企業(yè)通過開發(fā)庫存管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流規(guī)劃支持系統(tǒng)等，幫助企業(yè)提高管理效率，有利于提升服務(wù)水平。
(2)服務(wù)渠道模式。
營銷服務(wù)渠道是第三方物流企業(yè)開展市場營銷和客戶服務(wù)的方式和策略，主要包括直銷服務(wù)模式、外包服務(wù)模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式等。①直銷服務(wù)模式。通過自身已有的營銷網(wǎng)絡(luò)開展產(chǎn)品和服務(wù)營銷活動。②外包服務(wù)模式。借助其他企業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)，以外包或代理的方式開展營銷活動。③戰(zhàn)略合作模式。與同行業(yè)或外行業(yè)的企業(yè)組織建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而共同開展產(chǎn)品和服務(wù)營銷活動。
(3)資源配置效率。
資源配置效率反映了第三方物流企業(yè)對資源的配置和利用狀況，并使客戶獲得最大的便利和效益，在物流服務(wù)上表現(xiàn)為服務(wù)覆蓋率、客戶便利性和客戶效益性。①服務(wù)覆蓋率。物流服務(wù)要注重服務(wù)覆蓋的全面性和整體性，目標在于使用最少的物流資源獲得最大的服務(wù)覆蓋范圍和客戶滿意度，才能減少資源浪費，獲得競爭優(yōu)勢。②客戶便利性。通過資源合理的配置和服務(wù)渠道的選擇，使客戶可以更加及時、方便地獲取物流產(chǎn)品和服務(wù)。③客戶效益性。第三方物流企業(yè)應(yīng)將客戶服務(wù)看作一個增值的過程來管理，在給客戶帶來服務(wù)的同時，也幫助客戶獲得價值最大化。
2.2.4基于溝通導(dǎo)向的促銷維度指標。
促銷策略指的是第三方物流企業(yè)為了獲得市場的關(guān)注，借助某些手段傳播其產(chǎn)品和服務(wù)信息，從而達到預(yù)期的營銷效果?；跍贤▽?dǎo)向的促銷策略，應(yīng)以客戶為中心實施營銷策略，進行有效的雙向溝通，確保物流服務(wù)符合客戶的需求和期望。
(1)主動促銷。
第三方物流企業(yè)應(yīng)主動出擊，與客戶建立長效的溝通機制，根據(jù)客戶需求進行分類，然后實施精準的促銷策略。①需求溝通：準確的促銷是建立在充分的客戶需求溝通的基礎(chǔ)上的，第三物流企業(yè)應(yīng)提供雙向溝通渠道，以強大的說服力接近客戶并了解其需求，然后對客戶需求進行梳理。②精準促銷：精準促銷是需求調(diào)查的最終目的?？蛻舻奈锪餍枨笤絹碓节呌诓顒e化，因此精準的促銷對提高第三方物流企業(yè)營銷效果具有重要的作用。
(2)促銷效果。
產(chǎn)品和服務(wù)促銷的效果不僅僅表現(xiàn)在促銷方式上，還表現(xiàn)在客戶對促銷活動的反饋上。①客戶反饋。第三方物流企業(yè)應(yīng)建立有效的客戶溝通渠道，以保證對客戶反饋的及時響應(yīng)，客戶反饋渠道有網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、電話回訪等方式。②刺激需求。有效的促銷活動，不僅表現(xiàn)為對客戶原有需求的滿足，還可以表現(xiàn)為對客戶需求的引導(dǎo)和釋放作用。
2.3評價體系的構(gòu)建
根據(jù)所選取的評價指標，并進行指標相關(guān)性和可靠性檢驗，最終確定了基于客戶滿意度的第三方物流企業(yè)營銷效果評價指標體系。
3結(jié)論
本文簡要闡述了第三方物流企業(yè)的發(fā)展狀況和存在問題，提出第三方物流企業(yè)市場營銷創(chuàng)新必要性。然后基于傳統(tǒng)營銷觀念，引入4C營銷理念，提出以客戶為中心的組合營銷策略模型，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于客戶滿意度的第三方物流企業(yè)營銷效果評價指標體系，為物流企業(yè)市場營銷考核與評價的研究提供一定的參考作用。
企業(yè)第三方物流論文范文二：第三方物流經(jīng)貿(mào)發(fā)展論文
一、我國的市場需求和應(yīng)用實例
1.第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與需求
20世紀90年代末，經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展，我國市場迎來了微利時代，產(chǎn)品從嚴重供不應(yīng)求到嚴重產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富，市場也進入了激烈的競爭時代。同時，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運輸成本的增加也導(dǎo)致了運輸費用的逐漸增加。這一嚴酷的現(xiàn)實，迫使我國的許多行業(yè)、企業(yè)不得不重新認識物流，向物流要利潤，要競爭力，要生存空間。這樣不僅促進了我國市場、企業(yè)再次步入發(fā)展的快車道，同時也涌現(xiàn)出一批在物流方面運作得比較成功的第三方物流企業(yè)。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠物流、南方物流等。甚至還出現(xiàn)了一些中外合資企業(yè)，如2005年11月中遠集團與荷蘭TNT集團便宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，組建合資物流企業(yè)大力發(fā)展亞太地區(qū)的家電物流。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，我國市場的不斷發(fā)展壯大，目前我國的第三方物流市場潛力很大，主要來源于以下幾個方面：一是國內(nèi)的三資企業(yè)，特別是一些外國獨資企業(yè)為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，通過共同配送、設(shè)施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務(wù)，構(gòu)成了目前物流市場需求的主體;二是國內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)品批量小、增值性高，對物流服務(wù)的及時性、準確性要求較高，在激烈的市場競爭中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業(yè)務(wù)外包;三是部分國有大型企業(yè)，由于激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。
2.第三方物流在企業(yè)間的運用實例分析
近年來，我國家電企業(yè)之間的整合增強，產(chǎn)品的品種日趨多樣化，在市場競爭日益激烈的形勢下，越來越多的家電企業(yè)更加關(guān)注物流成本，積極采取措施降低物流費用。以長虹為例，2005年初長虹對物理進行改革，把供應(yīng)商、制造商、倉庫、銷售商、消費者等各個環(huán)節(jié)有效整合到同一物流平臺上，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的最小化，效益的最大化。從開始運用一體化平臺，到2005年底，公路運輸成本比去年同期下降了22%;鐵路運輸成本下降25%;生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約費用15%，長虹整個物流運作費用降低了7000萬元人民幣。
二、第三方物流對客戶的價值
第三方物流(Third-party logistics，簡稱TPL或3PL)，是物流服務(wù)提供商代表客戶企業(yè)完成的物流活動，這些活動至少包括了運輸、倉儲的管理與執(zhí)行，還包括與一些物流分析與設(shè)計業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作時間至少在一年以上，以區(qū)別于傳統(tǒng)的運輸、倉儲或管理，是一種客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作關(guān)系。
1.優(yōu)勢與基本的物流服務(wù)相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務(wù)，包含了更廣的服務(wù)功能，這種合作關(guān)系的長期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間存在著一種長期的正式獲非正式合作關(guān)系，客戶企業(yè)將全部或相當數(shù)量的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)提供商，在物流協(xié)議中，雙方都把對方當作長期合作伙伴。物流服務(wù)范圍更廣，物流服務(wù)顧客化;雙方的合奏關(guān)系具有長期、雙贏的特點。同時，第三方物流還具有以下這些優(yōu)勢：第一，延后處理是第三方物流的一種先進模式，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，在生產(chǎn)線上完成標準化生產(chǎn)，但對其中個性化部分，根據(jù)委托企業(yè)的需求再進行生產(chǎn)或加工。我國許多第三方物流企業(yè)提供的貼標簽服務(wù)或在包裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等服務(wù)，都屬于簡單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產(chǎn)線前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié)。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業(yè)管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前，在倉庫內(nèi)完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務(wù)。在及時制生產(chǎn)中，第三方物流提供的服務(wù)有及時采購運輸和生產(chǎn)線及時供貨。第四，第三方物流企業(yè)提供的咨詢服務(wù)有物流相關(guān)政策調(diào)查分析、流程設(shè)計、設(shè)施選址和設(shè)計、運輸方式選擇、信息系統(tǒng)選擇等。第五，售后服務(wù)是第三方物流一個新的服務(wù)領(lǐng)域，一般包括退貨管理、維修、保養(yǎng)、產(chǎn)品調(diào)查等項目。第六，第三方物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平確定、運輸路徑選擇、自動導(dǎo)向車運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發(fā)展的一個新趨勢。
2.缺陷對我國來說，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。目前，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。
三、我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)達國家發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
1.面臨的挑戰(zhàn)
3.1.1我國發(fā)展第三方物流的功能比較單一
第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在我國只有十多年的發(fā)展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業(yè)對第三方物流企業(yè)的認識程度普遍還很低。許多企業(yè)遠遠沒有認識到第三方物流行業(yè)在供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭中的巨大作用，管理人員缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識。目前，第三方物流在我國呈現(xiàn)出規(guī)模小、資源分散、低水平重復(fù)建設(shè)等狀態(tài)。能夠支持大中客戶的第三方物流企業(yè)并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對過剩。自營物流的發(fā)展使得物流需求主體轉(zhuǎn)換成物流供給主體，部分物流需求轉(zhuǎn)換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發(fā)展空間，而且會影響到區(qū)域乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。除了外在原因，第三方物流發(fā)展在理念、技術(shù)、組織和機制存在魚需改進的地方。
3.1.2我國第三方物流企業(yè)礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低
由于基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較低，現(xiàn)代技術(shù)利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如，大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。
3.1.3營銷體系不完善
第三方物流不同于其他商業(yè)行為的特點，就是產(chǎn)品本身。其他行業(yè)基本上都有成形的產(chǎn)品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)是沒有形狀的，因而無法使用傳統(tǒng)的營銷體系和手段。目前大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商的導(dǎo)入方式均是貨主企業(yè)先發(fā)布外包信息，再由若干家第三方物流供應(yīng)商競標來確定。這種方式就導(dǎo)致了一個逆反銷售的現(xiàn)象，使得原本應(yīng)該主動尋找客戶的第三方物流供應(yīng)商成了被動地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數(shù)量多，種類廣泛，企業(yè)面對的不僅有制造企業(yè)，同時也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進出口報關(guān)等業(yè)務(wù)。由于長期以來的行業(yè)壟斷，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)目前還沒有對客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實處。
2.發(fā)達國家發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業(yè)。但在歐美等發(fā)達國家第三方物流市場已被普遍認為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，其中，德國99%的運輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10%;英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流;美國約為58%，而且其需求仍在增長。歐美等發(fā)達國家第三方物流的蓬勃發(fā)展形成了各自的特征，研究其發(fā)展經(jīng)驗，對我國第三方物流有很大的促進作用。
3.2.1.掌握和推廣物流最先進的理論和標準化建設(shè)
德國對物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國為適應(yīng)物流全球化的發(fā)展趨勢，積極推進物流經(jīng)濟的標準化，針對基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標準，例如統(tǒng)一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等都統(tǒng)一制定，保證物流活動的順利進行;針對安全和環(huán)境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等;支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標準，指定物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等。歐盟物流協(xié)會為提高各國之間頻繁的物流活動效率，制定了物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會提出的“在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。
3.2.2. 第三方物流企業(yè)的差異化戰(zhàn)略管理
所謂差異化，是指企業(yè)在形成該企業(yè)提供的產(chǎn)品實體的要素上，或在提供產(chǎn)品過程的諸條件上，與其他提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略是指：各個物流企業(yè)結(jié)合自身的實力和市場的需求，提供和其它物流企業(yè)與眾不同的，具有獨特性的產(chǎn)品和服務(wù)。
3.2.3.進行業(yè)務(wù)流程再造
第三方物流要針對主要客戶供應(yīng)鏈要求，在進行業(yè)務(wù)流程再造的同時，要不斷完善自身綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略設(shè)計和全球供應(yīng)鏈物流擴展能力.不僅要通過優(yōu)化庫存與運輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及社會物流資源，來滿足客戶服務(wù)需求的增長，而且要能夠提供包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等物流服務(wù)能力，維持長期的物流供需關(guān)系。
3.2.4.加強物流成本管理
采用新的物流管理方法，依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。
3.2.5.政府主導(dǎo)或引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代第三方物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長，單個企業(yè)是無力承擔(dān)投資費用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實行專業(yè)化經(jīng)營，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營。日本物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，日本政府就體現(xiàn)出了較強的導(dǎo)向作用：規(guī)劃優(yōu)先，按照“流通據(jù)點集中化”的戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、關(guān)口等地方規(guī)劃建設(shè)物流基地。同時政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設(shè)。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%就是來自重要政府的投資。在政府引導(dǎo)方面我們可借鑒日本的模式，政府應(yīng)當發(fā)揮投資者的角色作用，加大對交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時利用信貸手段鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。并出臺相關(guān)政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，出臺放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進機構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。四、結(jié)論
四、結(jié)語
綜上所述，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比在基本條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、行業(yè)績效等方面都存在明顯差異;第三方物流市場規(guī)模小，企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)單一等問題。在市場競爭日益激烈的環(huán)境中，我國政府要發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用，出臺相關(guān)法規(guī)促進第三方物流的發(fā)展，同時第三方物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，以客戶為中心，提供個性化、高質(zhì)量的物流服務(wù)，加強人才培養(yǎng)，并通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，只有這樣才能面對將來發(fā)展所帶來的巨大挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展中長盛不衰。
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