北航碩士畢業(yè)論文模板

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　　北航碩士畢業(yè)論文模板篇一

　　我國(guó)航空物流發(fā)展研究

　　[摘 要]隨著中國(guó)貿(mào)易政策和中國(guó)物流政策的變化，航空物流在中國(guó)發(fā)展迅速。航空物流高速發(fā)展，為中國(guó)本土航空物流企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了來(lái)自市場(chǎng)行業(yè)環(huán)境變化、客戶需求水平提高、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加的挑戰(zhàn)。面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，研究中國(guó)航空物流的發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)航空物流企業(yè)，特別是中國(guó)本土航空物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

　　[關(guān)鍵詞]航空 物流 研究

　　機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股(包括外資)，基于有無(wú)航班對(duì)一個(gè)城市與地區(qū)的重要性，各地都對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面空前重視，所以當(dāng)前是發(fā)展機(jī)場(chǎng)物流的一個(gè)黃金時(shí)期。改革開(kāi)放為我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇，：“八五”期間，我國(guó)共完成43個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，“九五”期間計(jì)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)53個(gè)，其中包括重點(diǎn)建設(shè)40個(gè)中心城市機(jī)場(chǎng)，我國(guó)目前已擁有一百五十多個(gè)規(guī)模不等的機(jī)場(chǎng)，已形成一定密集度的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)物流現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)的地面處理、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)單一分散，與現(xiàn)代物流服務(wù)的功能相距甚遠(yuǎn)，無(wú)法滿足貨主企業(yè)對(duì)物流的要求。其它要求更高的物流相關(guān)服務(wù)，例如貨物在途信息的跟蹤查詢，貨物的場(chǎng)到門(mén)服務(wù)等，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)不能提供。因此如何對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)的整體資源進(jìn)行整合與提升尤為重要。

　　機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展與機(jī)場(chǎng)所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈相輔相成關(guān)系，對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有促進(jìn)作用。因此，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的要求建設(shè)好機(jī)場(chǎng)的軟、硬件設(shè)施顯得尤為重要。此外，根據(jù)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，機(jī)場(chǎng)附近往往聚集大量高科技企業(yè)的產(chǎn)品配送、組裝中心，這是因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品因附加值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快等特點(diǎn)而對(duì)航空運(yùn)輸有巨大需求。許多全球性的制造商都希望在投資所在地的機(jī)場(chǎng)設(shè)施建立起供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并把此作為判斷投資環(huán)境優(yōu)良與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，對(duì)于我國(guó)一些有大量跨國(guó)企業(yè)的城市來(lái)說(shuō)，都面臨著這樣的一個(gè)問(wèn)題，即如何提供較大規(guī)模，具有較高效率的物流樞紐來(lái)適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的形勢(shì)需要，以成為制造商和分銷商的重要基地。許多走在發(fā)展前列的城市、地區(qū)都把發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流作為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)支柱。對(duì)國(guó)內(nèi)這些機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，定位好其航空物流戰(zhàn)略非常重要。

　　二、航空物流的運(yùn)作特征

　　航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)特點(diǎn)，同時(shí)又有分區(qū)域制定統(tǒng)一費(fèi)率，按照不同重量等級(jí)、不同貨物制定不同費(fèi)率的特點(diǎn)。航空物流按照運(yùn)輸性質(zhì)分為國(guó)內(nèi)航空物流和國(guó)際航空物流;按照運(yùn)輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運(yùn)輸;按照運(yùn)輸組織形式可以分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快遞等幾種運(yùn)輸組織形式。由于航空物流受到時(shí)間、空間、運(yùn)輸工具和天氣環(huán)境的限制，為了保證航空物流順利進(jìn)行，航空物流運(yùn)作流程相對(duì)于其他物流形式要更加復(fù)雜。

　　航空物流進(jìn)口操作流程(以門(mén)到門(mén)為例)主要由在發(fā)貨人處卡車提貨、始發(fā)港機(jī)場(chǎng)交貨清關(guān)裝運(yùn)、飛機(jī)運(yùn)輸、目的港機(jī)場(chǎng)卸貨清關(guān)放行、卡車送貨收貨人簽收等五個(gè)步驟。在這五個(gè)步驟中，信息流轉(zhuǎn)最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，必須做好航空物流進(jìn)口全程信息順暢流轉(zhuǎn)：

　　(1)提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國(guó)內(nèi)公司的發(fā)貨指令后，立即聯(lián)系發(fā)貨人按時(shí)交貨。發(fā)貨人根據(jù)運(yùn)輸指令作好交貨各項(xiàng)準(zhǔn)備，航空物流海

　　外公司仔細(xì)核查并提取正確的貨物。

　　(2)發(fā)貨預(yù)通知：航空物流海外公司根據(jù)貨物明細(xì)預(yù)定艙位，并在接到貨物和清關(guān)文件后及時(shí)辦理清關(guān)手續(xù)，并安排貨物裝運(yùn)預(yù)定航班，航空物流海外公司將“發(fā)貨預(yù)通知”發(fā)送航空物流國(guó)內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。

　　(3)運(yùn)輸信息：航空物流海外公司應(yīng)適時(shí)更新貨物在飛行中的運(yùn)輸信息給航空物流國(guó)內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。信息主要包括:主、分單及航班起飛、到港時(shí)間，隨機(jī)的商業(yè)文件等。航空物流國(guó)內(nèi)公司及時(shí)與收貨人溝通，聯(lián)系收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口清關(guān)所需文件，準(zhǔn)備清關(guān)。

　　(4)到貨通知：航空物流國(guó)內(nèi)公司在目的港接到貨物后，應(yīng)及時(shí)通知收、發(fā)貨人和航空物流海外公司，及時(shí)安排貨物進(jìn)口清關(guān)。

　　(5)送貨：貨物在海關(guān)放行后，航空物流國(guó)內(nèi)公司應(yīng)及時(shí)通知收貨人并將貨物及時(shí)運(yùn)到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。

　　可以看到，在航空物流運(yùn)輸中，航空物流公司處于管控中心的位置，在航空物流全過(guò)程中擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸組織者的角色。出口運(yùn)輸操作流程是進(jìn)口操作流程的反過(guò)程，國(guó)內(nèi)流程基本與進(jìn)出口操作流程相同。

　　三、我國(guó)航空物流的發(fā)展建議

　　1.加強(qiáng)監(jiān)管力度

　　建設(shè)營(yíng)銷型航空物流企業(yè)。針對(duì)中國(guó)航空物流企業(yè)營(yíng)銷觀念淡薄的劣勢(shì)，中國(guó)本土航空物流企業(yè)必須抓緊從“操作”型物流公司向“營(yíng)銷”型物流公司的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)就是中國(guó)本土航空物流企業(yè)的服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹(shù)立以市場(chǎng)的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識(shí)，凡是適合市場(chǎng)發(fā)展的，就是對(duì)的，凡是符合客戶實(shí)際正當(dāng)需求的，就是對(duì)的。

　　2.整合企業(yè)資源

　　整合航空物流企業(yè)資源。隨著航空物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，除了向市場(chǎng)要效益以外，最重要的一點(diǎn)就是要通過(guò)物流資源整合，通過(guò)合理的資源調(diào)配來(lái)降低航空物流企業(yè)整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現(xiàn)象目前在中國(guó)本土航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場(chǎng)外部競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，由于大局觀念淡薄，因?yàn)椴辉谕环止?、不在同一部門(mén)等小集團(tuán)思想對(duì)利益的紛爭(zhēng)造成資源內(nèi)耗。

　　構(gòu)建全球完善物流網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)本土航空物流企業(yè)要想長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，就必須制定立足中國(guó)、著眼全球的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)，做大做強(qiáng)都是自己不變的長(zhǎng)期發(fā)展方向和目標(biāo)。中國(guó)本土航空物流企業(yè)由于發(fā)展歷史比較短，導(dǎo)致雖然在中國(guó)擁有健全的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在全球航空物流市場(chǎng)，中國(guó)本土航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開(kāi)展緩慢的局面。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　北航碩士畢業(yè)論文模板篇二

　　人為因素與航空安全

　　摘 要:安全是民航永恒的主題,只有在確保安全的前提下,才能提高效率,提高效益。本文通過(guò)對(duì)航空安全現(xiàn)狀的分析,簡(jiǎn)單的運(yùn)用航空安全理論提出了幾點(diǎn)避免人為差錯(cuò)的思路。

　　關(guān)鍵詞:航空安全 人為差錯(cuò) 機(jī)務(wù)維修

　　中圖分類號(hào):V21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(a)-0222-01

　　1 航空安全現(xiàn)狀

　　隨著社會(huì)的發(fā)展,科技的進(jìn)步,民航事業(yè)發(fā)展的速度越來(lái)越快,飛機(jī)的可靠性和安全性有了明顯的提高,機(jī)務(wù)維修人員使用的設(shè)備和程序也越來(lái)越復(fù)雜。但是,航空維修有一個(gè)主要的方面沒(méi)有改變,即大部分的維修工作仍然是由人來(lái)完成,然而“人”由于受到自身心理、體力、智力、反應(yīng)能力等的限制,總會(huì)有失誤的時(shí)候。因此越是對(duì)人的依賴性大的設(shè)備,人的因素就越重要。隨著新材料和電子系統(tǒng)的使用,對(duì)航空器維修的要求有所增加,機(jī)務(wù)人員必須具有更豐富的知識(shí)和技能。此外,由于航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,效益必然成為企業(yè)生存和發(fā)展的核心,航空營(yíng)運(yùn)人為降低成本,提高飛機(jī)的利用率,要求減少飛機(jī)停廠維修時(shí)間,因此,維修人員經(jīng)常要在夜間進(jìn)行高度復(fù)雜的工作,承受巨大的時(shí)間壓力。這些因素都致使維修差錯(cuò)成為影響航空安全的突出問(wèn)題。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示,所有飛行事故的80%都與人的不安全行為有關(guān)。所以人為因素是當(dāng)今航空飛行安全的最大隱患,同時(shí)也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運(yùn)行復(fù)雜系統(tǒng)中的核心組成部分,無(wú)論航空器多么先進(jìn),它必須由高質(zhì)量的人去操縱和管理,但是從人的行為學(xué)角度來(lái)看,人的行為是會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的。人的行為由思想、情緒、能力、行為動(dòng)機(jī)等因素所決定,也可以說(shuō)人的行為是思想、情緒、能力、行為動(dòng)機(jī)等因素的綜合反映,所以說(shuō)差錯(cuò)是人類正常行為的構(gòu)成部分。隨著飛機(jī)總量的不斷增加,若不采取措施減小人為差錯(cuò),事故數(shù)量也會(huì)不斷增加,因此加強(qiáng)對(duì)人為因素的研究和應(yīng)用勢(shì)在必行。本文將從飛機(jī)維修方面談?wù)勅藶椴铄e(cuò)對(duì)航空安全的影響,探討避免發(fā)生差錯(cuò)的方法和對(duì)策。

　　2 人為因素理論

　　人為因素源于美國(guó),在西歐稱為人—機(jī)工程學(xué),20世紀(jì)80年代中國(guó)學(xué)者將其發(fā)展為人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)工程。它把人、機(jī)、環(huán)境看作一個(gè)系統(tǒng)的三大要素,在深入研究這三者各自性能的基礎(chǔ)上,從系統(tǒng)的總體性能出發(fā),通過(guò)三者間的信息傳遞、加工和控制,成為一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng),并且具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合性能。這里簡(jiǎn)單介紹一下SHEL模式。

　　SHEL模式(見(jiàn)圖1)是在航空維修人為因素領(lǐng)域使用最為普遍的模型。認(rèn)為航空系統(tǒng)由軟件、硬件、環(huán)境和人四個(gè)要素組成,它的名字由模型中各個(gè)部分的第一個(gè)字母構(gòu)成。

　　(1)S—軟件,維修程序、維修手冊(cè),檢查單等。

　　(2)H—硬件,工具,設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)、駕駛艙設(shè)計(jì)、操縱系統(tǒng)和儀表配置的特性等。

　　(3)E—環(huán)境,維修條件、工作環(huán)境、管理方式等。

　　(4)L—人,包括維修人員、主管、計(jì)劃員、經(jīng)理等。

　　SHEL模式用簡(jiǎn)化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng),具體形象的表述人為因素的研究范圍、基本要素以及他們相互之間的關(guān)系:在模型中各個(gè)方塊界面之間要相互匹配,有一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò),人處于模式的中心地位,被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的,同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。所以說(shuō)人是航空活動(dòng)的主體,隨著飛機(jī)安全性、可靠性的提高,人為因素已成為當(dāng)今航空業(yè)最重要的課題之一。

　　3 預(yù)防人為差錯(cuò)的方法

　　飛機(jī)總是要由人來(lái)操縱的,但是隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展,飛機(jī)使用要求的不斷提高,對(duì)飛機(jī)的操作技術(shù)也日趨復(fù)雜,然而“人”由于受到各方面的限制,總會(huì)有失誤的時(shí)候。因此越是對(duì)人的依賴性大的設(shè)備,人的因素就越重要。但是人的行為也是可以控制的,人們可以通過(guò)學(xué)習(xí)、溝通、吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),積累總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),從中找出有效的防范措施,減少失誤的發(fā)生。為有效的提高航空安全水平,本文提出以下幾個(gè)思路來(lái)盡量避免人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

　　3.1 加強(qiáng)培訓(xùn)力度,提高工作人員整體素質(zhì)

　　面對(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)勞動(dòng)力要求越來(lái)越高的形勢(shì),提高工作人員整體素質(zhì)對(duì)于避免人為差錯(cuò)、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)狀、著眼于未來(lái),重視員工教育和培訓(xùn),切實(shí)加強(qiáng)培訓(xùn)部門(mén)人、財(cái)、物的投入。其次培訓(xùn)部門(mén)要制定切實(shí)可行的培訓(xùn)計(jì)劃和模塊大綱,尤其要加強(qiáng)員工入場(chǎng)、上崗、崗位調(diào)整、在職業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作,并要注意加大“人為因素”培訓(xùn)的比重。再次,要明確規(guī)范員工的行為,注重職業(yè)道德的培養(yǎng),要求員工要自覺(jué)遵守各類規(guī)章制度,必要時(shí)要強(qiáng)制執(zhí)行,從一開(kāi)始就加強(qiáng)安全教育,責(zé)任義務(wù)教育,加強(qiáng)責(zé)任心,培養(yǎng)員工熱愛(ài)工作、吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。

　　3.2 樹(shù)立“以人為本”的管理機(jī)制

　　在實(shí)際工作中要樹(shù)立“以人為本”的管理思想,人是最重要的生產(chǎn)力,是最寶貴的財(cái)富,是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來(lái)最大限度的開(kāi)發(fā)員工的潛能,調(diào)動(dòng)員工的積極性,還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對(duì)待個(gè)人利益得失,注意研究和掌握員工的心理特征和活動(dòng)規(guī)律,對(duì)癥下藥,即實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)和管理。在用人方面,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“用人之才、記人之功、容人之過(guò)、解人之難”的原則,要善于捕捉每個(gè)人的閃光點(diǎn),提供廣闊的空間和充足的機(jī)會(huì),創(chuàng)造一種和諧的工作關(guān)系,提高企業(yè)的向心力和凝聚力。

　　3.3 樹(shù)立“以可靠性為中心”的維修思想

　　以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段,其基本目標(biāo)是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前各種有意義的變化特征加以認(rèn)識(shí)、分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控,以確定各類維修管理要求。

　　首先,加強(qiáng)維修管理,細(xì)化管理程序。“工程管理手冊(cè)”、“質(zhì)量保證手冊(cè)”等是航空維修單位和個(gè)人的行為準(zhǔn)則,在編寫(xiě)“手冊(cè)”或“程序”時(shí),應(yīng)充分利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果,考慮工作人員的心理和個(gè)性特點(diǎn),從安全角度出發(fā),盡量減少操作人員出現(xiàn)差錯(cuò)的機(jī)會(huì),使各項(xiàng)維修活動(dòng)有序進(jìn)行。其次,加強(qiáng)組織管理,注重細(xì)節(jié)控制。加強(qiáng)信息管理,建立有效的監(jiān)督機(jī)制,進(jìn)行同步監(jiān)督檢查,要保證信息的及時(shí)性、可靠性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性,真正使公司或個(gè)人吸取教訓(xùn),加強(qiáng)溝通,舒暢信息通道,要講實(shí)話,講真話,出現(xiàn)失誤不隱瞞,及時(shí)上報(bào)采取補(bǔ)救措施,減少差錯(cuò)的產(chǎn)生。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　影響人為差錯(cuò)的因素很多,但只要應(yīng)用科學(xué)的方法就能提高人的可靠性,減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí),不僅要從操作者自身找原因,還應(yīng)從管理、制度等多方面去查找,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋信息,并及時(shí)制定出糾正措施,這樣才能夠真正意義上避免差錯(cuò)的產(chǎn)生。因此,提高工作質(zhì)量,從一點(diǎn)一滴做起,杜絕人為差錯(cuò)的發(fā)生,是保證飛行安全,保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的最有效最基本的基石。

　　參考文獻(xiàn)

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