部隊(duì)車(chē)輛安全管理制度論文
對(duì)于部隊(duì)來(lái)說(shuō)，做好部隊(duì)車(chē)輛安全管理工作，預(yù)防和減少車(chē)輛事故，是我軍現(xiàn)代化和正規(guī)化建設(shè)的重要內(nèi)容，受到部隊(duì)各級(jí)車(chē)輛管理部門(mén)的高度重視。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的部隊(duì)車(chē)輛安全管理論文，供大家參考。
部隊(duì)車(chē)輛安全管理論文篇一：論空軍部隊(duì)車(chē)輛交通事故影響因素分析
論文關(guān)鍵詞：交通事故;影響因素;分析。
論文摘要：本文通過(guò)收集國(guó)內(nèi)外車(chē)輛運(yùn)行安全和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的相關(guān)資料，分析和歸納車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的背景、應(yīng)用狀況和發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)空軍部隊(duì)車(chē)輛交通安全事故的影響因素進(jìn)行了分析，可以作為下一步空軍部隊(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中危險(xiǎn)源分析的參考依據(jù)。
1、引言
在"中國(guó)博鰲2006交通安全與風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)"上，有關(guān)專(zhuān)家指出：中國(guó)交通安全當(dāng)前面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。大會(huì)研討的結(jié)論是：一是從公共安全出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)交通安全與風(fēng)險(xiǎn)管理互滲相融新模式，一是從法治的角度來(lái)建設(shè)這種新模式。如果把風(fēng)險(xiǎn)管理理念上升到公共安全這個(gè)高度，用立法手段來(lái)精心培育這一理念，中國(guó)公眾意識(shí)里的風(fēng)險(xiǎn)防范之弦就會(huì)繃得更緊一些，風(fēng)險(xiǎn)防范參與程度就會(huì)更高一些，事故發(fā)生的概率就會(huì)更小一些。
2、空軍部隊(duì)車(chē)輛交通事故影響因素分析
影響交通安全的因素由眾多定性元素和錯(cuò)綜復(fù)雜的定量元素組成，這些元素之間又存在著復(fù)雜的關(guān)系。可分為宏觀(guān)因素(系統(tǒng)環(huán)境)和微觀(guān)因素(系統(tǒng)內(nèi)因素，即人、車(chē)、路)兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)宏觀(guān)因素指的是整個(gè)社會(huì)環(huán)境，包括經(jīng)濟(jì)、政治、文化、法律、教育、人口素質(zhì)和交通道德水平等方面。微觀(guān)因素中，"人"是指駕駛?cè)藛T、行人和騎自行車(chē)人;"車(chē)"是指各種車(chē)輛，包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē);"路"是指道路及相關(guān)的設(shè)施設(shè)備(即道路環(huán)境)。道路交通系統(tǒng)內(nèi)因素和外因素密不可分，人、車(chē)、路都是處于整個(gè)社會(huì)環(huán)境之中，都不同程度的受到社會(huì)環(huán)境的影響。
道路運(yùn)輸安全是由人-車(chē)-路組成的相互影響、相互制約、相互聯(lián)系的復(fù)雜系統(tǒng)，僅僅了解人員、車(chē)輛、道路、環(huán)境、管理各個(gè)因素在道路運(yùn)輸安全中的影響，對(duì)深入分析系統(tǒng)安全狀況和進(jìn)行系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)是不夠的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)事故都是由系統(tǒng)中人員、車(chē)輛、道路、環(huán)境、管理中兩個(gè)以上的因素造成的。因此，必須在進(jìn)行道路運(yùn)輸系統(tǒng)各因素分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析各子系統(tǒng)內(nèi)部及子系統(tǒng)之間各種因素的相互關(guān)系，明確各種危險(xiǎn)因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)理，為道路運(yùn)輸安全管理提供可靠的依據(jù)。否則，就會(huì)造成分析的表面化和粗淺化，難以制定出切實(shí)可行的有效措施。
2.1駕駛員-車(chē)輛因素
車(chē)輛是汽車(chē)分隊(duì)主要裝備，實(shí)現(xiàn)分隊(duì)駕駛員與車(chē)輛的最佳結(jié)合，才能推動(dòng)運(yùn)輸戰(zhàn)斗力迅速提升。對(duì)直接原因的分析表明，駕駛員對(duì)車(chē)輛操作不當(dāng)和處置不及時(shí)導(dǎo)致交通事故分別占事故總數(shù)量的20.4%和17.2%。根據(jù)美國(guó)印第安納大學(xué)對(duì)交通事故的綜合調(diào)查研究，對(duì)于90%以上的道路交通事故來(lái)說(shuō)，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應(yīng)急措施，就能避免車(chē)禍，防患于未然。部隊(duì)車(chē)輛管理工作是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，必須常抓不懈，持之以恒。軍車(chē)駕駛員平時(shí)要確保車(chē)輛技術(shù)狀況處在最佳狀態(tài)就必須落實(shí)好車(chē)輛動(dòng)用、車(chē)輛使用、車(chē)輛初駛、車(chē)輛封存、車(chē)輛啟封、日常維護(hù)、車(chē)輛檢查、車(chē)輛交接、車(chē)輛事故預(yù)防和"雙紅"評(píng)定等各項(xiàng)制度，規(guī)范好車(chē)輛使用管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容，才能在行車(chē)中有效避免事故發(fā)生。
2.2駕駛員-管理因素
對(duì)駕駛員的日常管理是汽車(chē)分隊(duì)建設(shè)中根本性、經(jīng)常性的基礎(chǔ)工作，是圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的前提條件。嚴(yán)格管理，就能夠促進(jìn)駕駛員自覺(jué)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，保持汽車(chē)分隊(duì)正常的工作和良好的秩序。如果對(duì)駕駛?cè)藛T的管理教育不嚴(yán)格，把安全行車(chē)工作看作是一項(xiàng)單純的技術(shù)操作問(wèn)題，忽視對(duì)車(chē)勤人員的管理和教育，一些車(chē)勤人員就會(huì)作風(fēng)散漫，紀(jì)律松馳，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.3駕駛員-管理-車(chē)輛因素
管理的不嚴(yán)格，不恰當(dāng)，致使駕駛員違紀(jì)私自駕車(chē)外出，心里有所顧忌，注意力不集中，遇到突發(fā)情況便處置不當(dāng)，其中大多事故均是此綜合因素引起。管理是保證，駕駛員是主體，車(chē)輛是物質(zhì)基礎(chǔ)。高素質(zhì)的駕駛員有利于部隊(duì)的管理和保持車(chē)輛的良好性能，嚴(yán)格的管理可以約束駕駛員的行為和保障車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)，車(chē)輛良好的性能可以緩解駕駛員和管理方面的壓力。事故的發(fā)生往往是多種事故誘因共同作用的結(jié)果，管理就是處理好駕駛員、車(chē)輛之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通。要采取綜合的辦法，實(shí)施全要素、全過(guò)程、全方位的治理，從駕駛員的選拔、訓(xùn)練、使用和日常管理、考核獎(jiǎng)懲等方面，健全制度，提高隊(duì)伍質(zhì)量。抓住車(chē)輛使用的計(jì)劃、派遣、運(yùn)行管理、檢查糾察等環(huán)節(jié)，切實(shí)落實(shí)安全管理要求。從安全管理的全局出發(fā)，在組織領(lǐng)導(dǎo)、政策制定、保障措施等方面，進(jìn)行系統(tǒng)考慮和整體籌劃，通過(guò)其他各項(xiàng)工作的落實(shí)，促進(jìn)車(chē)輛安全工作的落實(shí)，以提高部隊(duì)管理水平。
3、結(jié)論
車(chē)輛運(yùn)行事故常常被視為一種局部和偶發(fā)現(xiàn)象，對(duì)事故的處理也大多是按照常規(guī)和經(jīng)驗(yàn)采取處置，基本上處于被動(dòng)應(yīng)急、滯后管理的局面。運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理可以變被動(dòng)為主動(dòng)，在準(zhǔn)確評(píng)估車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，把發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)降低或規(guī)避。準(zhǔn)確的車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是建立在正確的危險(xiǎn)源識(shí)別上，詳細(xì)客觀(guān)的車(chē)輛交通事故的影響因素分析為危險(xiǎn)源識(shí)別提供了依據(jù)。隨著人們對(duì)車(chē)輛交通事故現(xiàn)象及其規(guī)律研究的不斷深入，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛交通事故過(guò)程的定量描述與分析。尤其是近年來(lái)，生物動(dòng)力學(xué)理論不斷完善，小樣本交通事件統(tǒng)計(jì)方法研究的不斷深入，更由于模糊數(shù)學(xué)的不斷發(fā)展，定量分析方法中一些關(guān)鍵技術(shù)正逐步得到解決，定量分析方法正成為當(dāng)前發(fā)展最快的評(píng)估方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張威：空軍部隊(duì)車(chē)輛交通事故的系統(tǒng)研究：[碩士學(xué)位論文].徐州：徐州空軍學(xué)院，2007。
[2]趙瑞嶺：車(chē)輛事故統(tǒng)計(jì)規(guī)律分析及啟示.天津：軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.02。
部隊(duì)車(chē)輛安全管理論文篇二：車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)分析
摘 要：本文重點(diǎn)介紹了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的定性分析、半定量分析、定量分析和模糊綜合評(píng)估技術(shù)，初步確定空軍部隊(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用模糊綜合評(píng)估的方法結(jié)論。
關(guān)鍵詞：空軍部隊(duì);車(chē)輛運(yùn)行;安全風(fēng)險(xiǎn);評(píng)估。
1、引言
21世紀(jì)是一個(gè)車(chē)輪上的年代。然而，道路設(shè)施和交通管理的不完善，交通行為缺乏規(guī)范，車(chē)輛技術(shù)狀況復(fù)雜等等，致使交通安全問(wèn)題日益嚴(yán)重。在"中國(guó)博鰲2006交通安全與風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)"上，有關(guān)專(zhuān)家指出：中國(guó)交通安全當(dāng)前面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。大會(huì)研討的結(jié)論是：一是從公共安全出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)交通安全與風(fēng)險(xiǎn)管理互滲相融新模式，一是從法治的角度來(lái)建設(shè)這種新模式。
2、車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)
安全風(fēng)險(xiǎn)分析的評(píng)估方法有很多，大體可分為定性分析法、半定量分析法和定量分析法。
2.1定性分析方法
定性分析方法是對(duì)分析對(duì)象的車(chē)輛交通事故危險(xiǎn)狀況進(jìn)行系統(tǒng)、細(xì)致的檢查，根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)其車(chē)輛交通事故危險(xiǎn)性做出大致評(píng)估。定性分析方法主要用于識(shí)別最危險(xiǎn)的車(chē)輛運(yùn)行安全事件，但難以給出車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。
2.2 半定量分析方法
半定量分析方法是將對(duì)象的危險(xiǎn)狀況表示為某種形式的分度值，從而區(qū)分出不同對(duì)象的事故危險(xiǎn)程度。半定量分析方法用于確定可能發(fā)生的事故的相對(duì)危險(xiǎn)性，同時(shí)可以評(píng)價(jià)事故發(fā)生頻率和后果，并根據(jù)結(jié)果比較不同的方案。半定量分析方法同時(shí)包含了那些可以部分實(shí)現(xiàn)數(shù)值量化的評(píng)估方法。它的評(píng)估方法包含了概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、打分安全檢查表法、事故樹(shù)分析法(FTA)等。車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)定性分析可以采用打分安全檢查表法和事故樹(shù)分析法。
打分安全檢查表法操作同前面所述的安全檢查表法，只是在評(píng)價(jià)結(jié)果時(shí)不是用 "是/否"來(lái)回答，而是用分值或等級(jí)值來(lái)表達(dá)。安全檢查表的結(jié)果被分成兩欄，一欄是標(biāo)準(zhǔn)分，一欄是實(shí)得分(或是優(yōu)良中差)等，由于有了具體數(shù)值，就可以實(shí)現(xiàn)半定量評(píng)估。
事故樹(shù)分析(Fault Tree Analysis)法是一種演繹的系統(tǒng)安全分析方法。它將特定事故作為頂上事件，層層分析其發(fā)生原因，一直分析到不能再分解為止。并將特定的事故與各層原因之間用邏輯門(mén)符號(hào)連接起來(lái)，最終建立邏輯事故樹(shù)，形象、簡(jiǎn)潔的表達(dá)各層次之間的邏輯關(guān)系。通過(guò)對(duì)事故樹(shù)簡(jiǎn)化、計(jì)算達(dá)到分析、評(píng)估的目的。 2.3定量分析方法
從定性描述到定量分析和計(jì)量，是一門(mén)學(xué)科發(fā)展到成熟階段的重要標(biāo)志。定量分析方法的出現(xiàn)是科學(xué)發(fā)展的趨勢(shì)和必然，近年來(lái)成為最引人注目、發(fā)展快的事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
但由于車(chē)輛交通事故數(shù)據(jù)資料的限制，準(zhǔn)確計(jì)算車(chē)輛事故的概率十分困難，而且在相當(dāng)多的場(chǎng)合，根本無(wú)法得到這種概率。因此，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)車(chē)輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估仍以定性分析和半定量分析為主。
目前的定量分析方法大致可分為精確定量分析與模糊定量分析兩類(lèi)。
(一)精確定量分析方法
精確定量分析方法以計(jì)算機(jī)模化法為代表，運(yùn)用計(jì)算機(jī)建立車(chē)輛交通事故模型來(lái)模擬車(chē)輛交通事故的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律及過(guò)程。準(zhǔn)確的車(chē)輛交通事故模型可以科學(xué)、直觀(guān)的進(jìn)行車(chē)輛交通事故模擬與評(píng)估，定量的分析車(chē)輛交通事故的危險(xiǎn)程度，比較不同避險(xiǎn)措施的影響，結(jié)合實(shí)際選用最為經(jīng)濟(jì)合理的安全管理方案。但每種車(chē)輛交通事故模型只能對(duì)應(yīng)特定的駕駛員、車(chē)輛和道路情況，不能從整體上給出車(chē)輛運(yùn)行的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。因此，該方法主要適用于特定重大車(chē)輛交通事故。因此，車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不宜使用精確定量分析的方法。
(二)模糊定量分析方法
模糊定量分析方法是將模糊理論與定量分析相結(jié)合，將事物的確定性規(guī)律與不確定性因素相結(jié)合，將人的主觀(guān)判斷與事物的客觀(guān)規(guī)律相結(jié)合的綜合評(píng)判方法。它不排斥精確性的東西，也不懼怕不確定性的問(wèn)題，它擅長(zhǎng)于將定性描述的問(wèn)題定量的表示和分析，將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與人的主觀(guān)評(píng)判相結(jié)合，通過(guò)合理的推理，得出可信的結(jié)論，其代表性的方法是模糊綜合評(píng)估方法。
2.4模糊綜合評(píng)估方法
模糊理論自1976年傳入我國(guó)以來(lái)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于模糊識(shí)別，模糊控制，人工智能等領(lǐng)域。模糊數(shù)學(xué)并不是將數(shù)學(xué)變成模糊的東西，而是將模糊性的輸入條件經(jīng)嚴(yán)密的推理得到一個(gè)明確的精確解。模糊理論的出現(xiàn)將數(shù)學(xué)的應(yīng)用從必然領(lǐng)域擴(kuò)大到偶然領(lǐng)域，使模糊的評(píng)判變得科學(xué)。
模糊綜合評(píng)估方法作為模糊數(shù)學(xué)理論的應(yīng)用分支之一，近幾年在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。模糊綜合評(píng)估方法是將模糊理論與綜合評(píng)估方法相結(jié)合，將模糊數(shù)學(xué)與系統(tǒng)綜合分析相結(jié)合，以數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)分析為基礎(chǔ)，建立待評(píng)對(duì)象車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系:依次劃分單元與層次，確立車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)影響要素集合;并運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的方式確定各評(píng)價(jià)要素的影響程度和安全等級(jí)，最終做出對(duì)整個(gè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡寶清：喀斯特石漠化預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的系統(tǒng)設(shè)計(jì).地理科學(xué)進(jìn)展，2005.3。
[2]宋曉莉：模糊綜合評(píng)價(jià)法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用.中國(guó)自控網(wǎng)，2007.1。
[3]徐國(guó)興等：交通事故預(yù)測(cè)的灰色GM(1,1)模型. 山東理工大學(xué)學(xué)報(bào),2006.11。
部隊(duì)管理論文篇三：現(xiàn)代部隊(duì)管理工作中常見(jiàn)的問(wèn)題與建議
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化的不斷深入，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)新形勢(shì)下部隊(duì)的管理工作提出了更嚴(yán)格的要求，不僅要搞好自律，還要考慮他律的問(wèn)題。如何在新形勢(shì)下管理好一個(gè)部隊(duì)，是部隊(duì)管理者面臨的共同課題，同時(shí)也是對(duì)管理能力的檢驗(yàn)。盡管在目前的管理工作中已有相應(yīng)的規(guī)章制度，但是管理過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題仍然不能忽視。
1.現(xiàn)代部隊(duì)管理工作中常見(jiàn)的問(wèn)題
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，部隊(duì)的工作面臨了許多新的情況，在這中間，部隊(duì)的管理工作出現(xiàn)了許多問(wèn)題，主要問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 管理工作的難度日漸加大
隨著中國(guó)的不斷發(fā)展，中國(guó)開(kāi)始跟外界進(jìn)行大量的交流，外來(lái)的思想與文化不斷充斥著社會(huì)的各個(gè)角落，部隊(duì)同樣不能獨(dú)立于社會(huì)之外，同樣要受到外來(lái)文化好的方面與不好的方面的影響，意志力較薄弱的官兵就很有可能受這些文化的影響，做出一些不利于軍隊(duì)管理的行為，盡管是個(gè)人的行為，卻有可能影響到整個(gè)部隊(duì)的管理。
1.2 官兵等級(jí)的參差不齊，增加了管理工作的內(nèi)容
近年來(lái)，國(guó)家征兵的范圍漸漸擴(kuò)大，從高中生，到大學(xué)生，只要有意愿，符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，都能進(jìn)到隊(duì)伍里來(lái)，部隊(duì)成分也就出現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)，他們?cè)谒枷?，文憑，入伍動(dòng)機(jī)等方面存在這也在一個(gè)程度上大大增加了管理的內(nèi)容，管理者要想方設(shè)法權(quán)衡各方的利益，促進(jìn)部隊(duì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.3 部分官兵為人民服務(wù)的意識(shí)不夠強(qiáng)
中國(guó)軍隊(duì)在建立之初的宗旨就是要聯(lián)系群眾，為人民服務(wù)，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全心全意為人民服務(wù)的意識(shí)不但沒(méi)有深化，反而更加淡薄，部分官員對(duì)于人民生活不聞不問(wèn)，對(duì)于官兵的政治思想，各方面發(fā)展也是毫不關(guān)心，削弱了官兵之間的關(guān)系。
1.4 官兵的差異性較大
如同前面所說(shuō)的，入伍士兵的文憑、思想上具有一定的差異，也就擁有了不同的個(gè)性特點(diǎn)，而目前我國(guó)的獨(dú)生子女政策等因素，大部分官兵都是獨(dú)生子女，在思想個(gè)性上就顯的尤為突出。部分官兵的入伍動(dòng)機(jī)純粹是因?yàn)樽x書(shū)不夠理想，而到軍隊(duì)中尋求發(fā)展，但是對(duì)于未來(lái)仍然十分渺茫，戰(zhàn)士的積極性在一定程度上受挫。
1.5 社會(huì)條件對(duì)官兵的生活提出了更嚴(yán)格的要求
部隊(duì)的管理要適應(yīng)社會(huì)日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，而官兵的思想方式及活動(dòng)方式都發(fā)生了巨大的變化，因此，部隊(duì)的管理方法也要隨之進(jìn)行改變，但是，目前大部分的部隊(duì)的管理水平與社會(huì)條件提出的要求長(zhǎng)生了一定的發(fā)差，這也是部隊(duì)的管理出現(xiàn)問(wèn)題的主要方面。
2.針對(duì)部隊(duì)管理方面問(wèn)題的幾點(diǎn)建議
積極加強(qiáng)部隊(duì)的管理，使部隊(duì)能夠跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，是當(dāng)下部隊(duì)管理者的首要任務(wù)，要更好地迎接這個(gè)新挑戰(zhàn)，需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析著手。
2.1 加強(qiáng)部隊(duì)的黨政建設(shè)
中國(guó)共產(chǎn)黨始終是領(lǐng)導(dǎo)部隊(duì)向前進(jìn)的政黨，堅(jiān)持黨對(duì)部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，堅(jiān)持跟黨走，堅(jiān)持黨對(duì)部隊(duì)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)部隊(duì)的黨政建設(shè)，加強(qiáng)思想道德建設(shè)，引導(dǎo)部隊(duì)樹(shù)立正確的世界觀(guān)、人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，努力學(xué)習(xí)毛澤東思想，鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想以及科學(xué)發(fā)展觀(guān)，劃分善與惡，美與丑，只有部隊(duì)的思想純正了，他們才有可能更好地?fù)?dān)負(fù)起保衛(wèi)國(guó)家的重?fù)?dān)，才能成為人民永遠(yuǎn)的“保護(hù)神”.
2.2 堅(jiān)持“以人為本”的基本原則
首先，官兵與官兵質(zhì)之間的關(guān)系上，部隊(duì)的管理者要加強(qiáng)與基層官兵的交流溝通，摒棄“官本位”的思想，關(guān)心官兵們的政治操守，身心健康以及未來(lái)發(fā)展等，旨在提高官兵的綜合素質(zhì)，特別是新入伍官兵的關(guān)懷上，要讓新兵感覺(jué)到家的溫暖。
其次，了解每批入伍兵的整體情況，了解他們的學(xué)歷、家庭背景等，實(shí)施以?xún)?yōu)帶劣的方法，讓基礎(chǔ)較好的官兵帶基礎(chǔ)較差的官兵，必要的時(shí)候可以增設(shè)文化課課程，讓官兵能擁有基本的文化水平，提高官兵的整體素質(zhì)，協(xié)調(diào)各方利益，以人為本。
最后，部隊(duì)還要注重基層文化建設(shè)，豐富官兵的業(yè)余文化活動(dòng)，提高他們的綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力和綜合能力。
2.3 要遵循從嚴(yán)制軍的原則
部隊(duì)與其他管理不同，它有必須嚴(yán)格遵守的部隊(duì)規(guī)則，一旦違反，就有可能造成國(guó)家的損失，因此，在部隊(duì)的管理上，要毫不留情的實(shí)施從嚴(yán)制軍的原則，制定完備的規(guī)章制度，以及監(jiān)督機(jī)制，還要一套完整的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于有功者則賞，有過(guò)者則罰，這樣，才能更有利于部隊(duì)的建設(shè)。部隊(duì)管理者首先要嚴(yán)于律己，起模范帶頭作用，不貪贓枉法，憑借榜樣的力量帶動(dòng)全軍的發(fā)展。
另外，對(duì)于部隊(duì)中普遍出現(xiàn)的問(wèn)題，大部分可在制度上找到原因，而反復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題可從措施中入手調(diào)查，要有“居安思?！钡睦砟?，要預(yù)防還未發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)將要發(fā)生的問(wèn)題要及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行遏制，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題要果斷地采取措施進(jìn)行治理，調(diào)查事態(tài)的發(fā)展，事情的起因，經(jīng)過(guò)，結(jié)果，要始終盯著弱處使勁，并把它發(fā)展成為管理的一種原則。
2.4 加強(qiáng)對(duì)部隊(duì)干部的管理
部隊(duì)的干部在管理工作中起著傳達(dá)上級(jí)命令，監(jiān)督下級(jí)開(kāi)展工作的橋梁作用，也是管理工作中的樞紐環(huán)節(jié)。因此，部隊(duì)在選拔管理干部時(shí)，一定要審慎行事，以民主投票的方式，選拔出具有較好知識(shí)水平，良好的道德修養(yǎng)以及管理水平的干部，對(duì)于貪贓枉法的干部要給予嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
還要定期對(duì)管理干部進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的管理水平，管理意識(shí)，以及思想道德觀(guān)念。
3.結(jié)語(yǔ)
管理好一個(gè)部隊(duì)對(duì)于一個(gè)國(guó)家或是部隊(duì)本身具有一定積極的影響，它能增強(qiáng)官兵保衛(wèi)國(guó)家的意識(shí)，激發(fā)他們的戰(zhàn)斗熱情，提高他們的戰(zhàn)斗力，而國(guó)家，能夠擁有一支訓(xùn)練有素的軍隊(duì)之外，還能同樣擁有管理有方的軍隊(duì)，是提升我國(guó)的大國(guó)形象，展現(xiàn)一代軍隊(duì)風(fēng)采的有力保障，而這需要從國(guó)家到官兵共同努力，管理好自己的部隊(duì)。
參考文獻(xiàn)：
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