航空維修質(zhì)量管理是保證裝備質(zhì)量和安全的關鍵環(huán)節(jié)。下面是學習啦小編為大家整理的航空維修質(zhì)量管理論文，供大家參考。

　　航空維修質(zhì)量管理論文范文一：航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理

　　[摘 要]航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理，是確保航空維修保障任務順利完成，保障航空飛行安全的基本前提與要求。因此，當前全球多數(shù)國家均樹立了“以可靠性為中心的維修思想”，以進一步加強航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作。本文從航空維修質(zhì)量管理概念分析入手，探討了航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的相關要求，并重點針對加強航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的途徑進行了分析。

　　[關鍵詞]航空;維修現(xiàn)場;質(zhì)量管理

　　中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)31-0289-01

　　隨著航空技術的飛速發(fā)展及航空服務水平的逐步提高，越來越多的人選擇利用航空方式出行或運輸貨物，推動了航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與此同時，航空公司面臨的各項維修任務也在逐步加重。為此，如何加強航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理已經(jīng)成為擺在多數(shù)航空公司面前的重大課題。

　　一、航空維修質(zhì)量管理的概念

　　航空維修質(zhì)量管理是為確保維修質(zhì)量所開展的一系列管理活動，主要包括兩方面內(nèi)容：1)維修質(zhì)量，指的是利用維護或修理保持或恢復航空裝備的固有可靠性;2)維修工作質(zhì)量，是指為確保維修質(zhì)量所開展的一系列工作的優(yōu)劣性，其反映的是所做工作對于確保維修質(zhì)量所起到的作用。二者息息相關，前者是由后者決定與保障的，而后者是由前者來檢驗與衡量的。航空維修質(zhì)量管理工作通過對維修工作質(zhì)量進行管理，實現(xiàn)對維修質(zhì)量的管理，通過控制維修工作質(zhì)量，實現(xiàn)對維修質(zhì)量的控制，并利用提高維修工作質(zhì)量，實現(xiàn)維修質(zhì)量的逐步提高。

　　二、航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的相關要求

　　在航空管理工作中，航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理是其中不可或缺的組成部分之一，其主要具有如下特點，即維修的整體性極強，管理幅度大，過程控制嚴格，管理要求很高。針對航空質(zhì)量管理的特點，航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理必須滿足如下要求：首先，應以現(xiàn)代航空維修思想作為基本指導，積極采用諸如可靠性管理等先進管理技術及手段，探索同實際情況相符的維修管理模式;其次，在確保航空器安全、適航等條件下，盡可能保證航空器持續(xù)處于適航狀態(tài)，應積極投入運營，不斷降低維修成本，提高經(jīng)濟與社會效益。

　　三、加強航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的途徑

　　(一)加強質(zhì)量安全教育工作

　　根據(jù)《航空機務質(zhì)量控制工作細則》的相關要求，所有維修工作人員及維修管理人員都必須對航空飛行的安全性及設備使用的安全性負責。因此，加強維修質(zhì)量管理工作關鍵在人。一方面，應注重加強維修工作人員的教育，強化其法規(guī)意識。根據(jù)航空維修法規(guī)的要求，必須針對航空裝備維修工作開展科學的監(jiān)督、管理與控制工作，全面提升維修質(zhì)量，保障飛行的安全性，各種行為規(guī)范應強制性實施，而維修活動應以法規(guī)作為基本依據(jù);另一方面，應注重加強航空維修法規(guī)的全面實施，這是保障航空維修質(zhì)量安全的關鍵?？v觀近些年來我國所發(fā)生的各種飛行事故，多數(shù)均是可預防的，這些安全事故之所以產(chǎn)生，是由于相關法規(guī)沒有得到有效的落實，或是由于某些維修人員忽視法規(guī)要求所導致的。為此，必須全面組織維修工作人員及各級維修管理人員，全面貫徹航空維修法規(guī)，切實做到有法可依，有法必依。

　　(二)提高航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的信息化水平

　　隨著航空裝備信息化水平的逐步提高，必須構建完善的航空維修質(zhì)量管理體系，確保該系統(tǒng)同航空信息化水平相適應，以更好地適應日趨多樣化與復雜化的航空維修作業(yè)要求，不斷提高航空維修質(zhì)量的管理及控制要求。一方面，應加快航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理機構的建立，專職負責航空維修質(zhì)量管理工作，同時，加強質(zhì)控室建設，注重提高加強質(zhì)控人員的綜合素質(zhì)，要求每個質(zhì)控人員都應具備扎實的理論專業(yè)知識，至少掌握兩門航空維修專業(yè)，擁有兩年及以上的維修經(jīng)驗，了解航空維修流程;另一方面，加快建立健全航空維修信息管理系統(tǒng)，以便對航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理工作進行動態(tài)管理，利用網(wǎng)絡實現(xiàn)航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理信息的有效采集、傳輸與處理，更科學、高效地開展維修質(zhì)量管理工作，推動航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理逐步由機械化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?/p>

　　(三)強化維修現(xiàn)場監(jiān)督工作

　　在航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理過程中，必須注重加強維修現(xiàn)場的監(jiān)督工作，具體而言，應從如下環(huán)節(jié)入手：1)就航空監(jiān)察總負責人而言，應制定嚴格、具體的政策，嚴肅監(jiān)察紀律，有效規(guī)范維修現(xiàn)場質(zhì)量管理工作的排班。針對現(xiàn)場監(jiān)督的不同環(huán)節(jié)，如準備、實施、記錄、反饋、總結等環(huán)節(jié)，應提出相應的要求，保障現(xiàn)場監(jiān)督工作的順利進行，提高現(xiàn)場監(jiān)督水平;2)對于維修現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督人員而言，應嚴格依據(jù)規(guī)章制度的相關要求，對現(xiàn)場監(jiān)督計劃進行全面落實，嚴禁無故變更或取消。若有特殊原因，如生病、臨時安排欠妥等無法履行原定計劃，應自行同其他人員協(xié)商，對監(jiān)督時間進行變更，同時，在協(xié)商妥當之后，以電子郵件形式通知排班人員進行備案。若有特殊原因，難以履行監(jiān)督任務又未做好協(xié)商換班工作，應將情況及時上報科室經(jīng)理，經(jīng)同意簽字后郵件告知排班工作人員，以便備案;3)在監(jiān)督工作中應有針對性地加入專項監(jiān)督工作，包括啟動專項監(jiān)督背景、專項監(jiān)督實施方式、預期目標、監(jiān)督持續(xù)時間等內(nèi)容。專項監(jiān)督對于相關人員的素質(zhì)提出了更高的要求，啟動專項監(jiān)督工作時，必須依據(jù)實際任務開展有針對性的培訓工作，專項監(jiān)督結束后，應由負責人作專項監(jiān)督報告，并存檔、備案。

　　(四)增進質(zhì)量代表間的交流，全面實行輪崗監(jiān)察

　　若質(zhì)量代表在某一個固定的維修部監(jiān)督時間長了難免會存在諸多弊端，容易滋生腐敗情況，為了確保監(jiān)督質(zhì)量，提升監(jiān)督效果，應推行輪崗制。具體而言，應由監(jiān)督組及審核組共同商討確定輪崗監(jiān)督工作的編排，應充分征求質(zhì)量代表的建議和意見。具體執(zhí)行過程中，可采取兩地對調(diào)的形式，為了增加各質(zhì)量代表的實踐經(jīng)驗，深刻體會各種環(huán)境下監(jiān)督工作的難點與重點，在安排輪崗過程中，應將南方代表調(diào)至北方，避免所派地區(qū)環(huán)境過于相似。此外，維修分部內(nèi)審必須盡可能安排在輪崗前，以便質(zhì)量代表能夠根據(jù)內(nèi)審及時發(fā)現(xiàn)問題，予以整改、追蹤和反饋效果。輪崗期以一月為限，依據(jù)實際情況適當延長或縮短。

　　四、結束語

　　隨著航空維修任務的逐步加重，必須加強航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作，不斷提高航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理水平，確保旅客出行及貨物運輸?shù)目煽啃耘c安全性，推動我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

　　參考文獻

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　　航空維修質(zhì)量管理論文范文二：航空維修的全面質(zhì)量管理

　　[摘 要]隨著科技進步與航空裝備的更新?lián)Q代，航空維修也呈現(xiàn)出了新特點，面臨著新挑戰(zhàn)。如果航空維修質(zhì)量得不到保障，將對航空設備上人員的人身安全造成巨大威脅。本文就航空裝備維修的新特點，維修質(zhì)量管理中的難點以及做好航空維修質(zhì)量管理的方式做了簡要分析。

　　[關鍵詞]航空維修 特點 質(zhì)量管理 分析

　　中圖分類號：S220.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)21-0281-01

　　1.引言

　　維修，即維護和修理。航空維修就是采用一切現(xiàn)有的技術方法使航空裝備保持良好、正常的工作狀態(tài)或者消除故障、使其恢復正常功能。好的航空維修是保障航空設備性能和人員安全的關鍵。

　　航空維修的判斷標準包括兩方面，一方面是修理結束或者維護工作進行中航空設備是否達到合格要求與同類型設備的標準，另一方面是維修工作過程中的工作監(jiān)督、工作反饋等管理效果。好的管理是保證維修最終效果的前提，在工作中決不能忽視。

　　2.航空維修的新特點

　　2.1 專業(yè)種類多、管理比較復雜。

　　近幾年，隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷進步，一系列新型的航空設備陸續(xù)列裝，航空維修的不同劃分也更加細致。以航空裝備維修為例，當今航空裝備維修已由航空軍械、航空火控、航空機械、吊艙等多個專業(yè)組成，而每一個專業(yè)又有分支技術與配套的保障設備，這就使航空維修難度大大提升。

　　2.2 系統(tǒng)配套性強。

　　當今的航空維修，從技術狀態(tài)到組織結構都在逐步形成配套的體系，這就使得航空維修的整體協(xié)調(diào)性格外重要。這種特點要求航空設備維修人員要有高度整體觀念，能夠根據(jù)不同的航空設備維修層和不同類型的專業(yè)制定完整、詳細的航空維修計劃，使維修工作能夠協(xié)調(diào)發(fā)揮出最大效能。

　　2.3 技術含量高。

　　當今航空設備維修水平已經(jīng)在逐步提升，但是形成反差的是，我國航空維修技術、質(zhì)量管理都缺乏科技含量，這就導致我國航空維修效果不理想，競爭力不強。

　　3.維修質(zhì)量管理的難點

　　3.1 思想放松

　　當新型航空設備不斷投入使用時，稍舊的航空設備并沒有馬上被淘汰，這就導致了新老航空設備同時存在的情況。但是在維修過程中，部分人員產(chǎn)生了重新輕老的思想，認為只有做好新型航空設備的維修工作就好，老的航空設備馬上就要被替換掉，所以在維修過程中對于老航空設備態(tài)度不認真。這是一種不負責任的表現(xiàn)，偏失了航空設備維修質(zhì)量管理工作的方向。

　　3.2 維修方法過時

　　在新型航空設備投入使用后，維修方法沒有與時俱進，許多維修單位、維修人員用老的維修方法對待新的航空設備，而管理工作也出現(xiàn)了一直沿用老經(jīng)驗、老習慣，并沒有向先進方法學習。這種落伍的管理方法和維修技術極大制約著維修工作的效率和效果。

　　3.3 不重視制度的執(zhí)行

　　在航空維修管理工作中，都會有規(guī)章制度對于管理工作進行導向和約束，這些規(guī)章制度在制定時大都經(jīng)過了認真的討論、廣泛的借鑒和嚴密的計劃。但是在執(zhí)行過程中，一些單位卻將規(guī)章制度束之高閣，沒有在實際操作中借鑒和比照。這就造成了規(guī)章制度形同虛設，管理工作目的性不強，并且缺少原則性，大大降低了管理效果。

　　4.做好航空維修質(zhì)量管理的方法

　　4.1 用好目標管理法

　　維修單位要把目標管理作為航空設備維修質(zhì)量安全的總目標和出發(fā)點。

　　第一，隨著新型航空設備的不斷投入使用，維修單位要確定型的維修質(zhì)量管理目標，并且圍繞新目標制定、建立機構。

　　第二，維修工作中要以維修質(zhì)量管理目標為導向，通過有效的組織，對新老航空設備的維修質(zhì)量管理各項活動進行評估。

　　第三，改進維修質(zhì)量管理目標，由以前的確定工作范圍轉(zhuǎn)變到確定工作方向，有效提高維修質(zhì)量管理的針對性，充分調(diào)動維修人員的積極性和責任感。

　　4.2 落實責任管理制。

　　要根據(jù)航空設備不同系統(tǒng)、不同壽命時間等指標，按照各級各類維修質(zhì)量管理者的職責，進一步明確管理目標，將管理責任逐級分解，解決好維修質(zhì)量管理中“該誰管、怎么管、管好管不好怎么辦”等難題。

　　4.3 實施系統(tǒng)管理

　　航空維修工作是一項多層次、多環(huán)節(jié)的的系統(tǒng)工程，各個部分息息相關、不可分離。如果哪個環(huán)節(jié)沒有做到位，出了問題，都可能影響下一環(huán)節(jié)的維修效果，從而影響總的維修效果，甚至直接使航空維修工作不合格。所以，各類維修人員要樹立整體思想，從收集資料，制定方案到維修工作的實施，再到維修效果的驗收，都要環(huán)環(huán)相扣，不可分離。而在維修質(zhì)量管理中更要時刻保持整體思想，將不同單位、不同部分的維修工作協(xié)調(diào)好并時刻在宏觀上進行監(jiān)督，確保維修工作的效果。

　　4.4 完善維修質(zhì)量法規(guī)

　　維修達到的效果就是要質(zhì)量過硬、安全效果好，所以要在制度建設、監(jiān)控手段方面重點考慮維修質(zhì)量。

　　第一，在完善通用航空維修管理制度的前提下，針對不同的新型航空設備制定不同的、有針對性的維修管理制度，并進行配套資料建設，充分利用管理軟件進行航空維修的科學化管理。

　　第二，改進質(zhì)量監(jiān)控手段，將監(jiān)控范圍不斷擴大，監(jiān)控內(nèi)容不斷深入，不放過每一個小問題，從而保證航空維修質(zhì)量。

　　4.5 將維修工作與信息化接軌

　　在新時期，信息化成為一個重要標志，許多工作和技術都與信息化接軌從而獲得提升。航空維修也不例外，只有從技術到管理都邁向信息化，才能提高維修質(zhì)量。

　　第一，廣泛應用計算機決策輔助維修管理系統(tǒng)等先進手段，加強信息與質(zhì)量監(jiān)控。

　　第二，重視實施智能化維修，例如通過采用航空維修管控新技術，實現(xiàn)自動化維修。

　　4.6 加強跟蹤指導

　　新形勢下，航空維修管理并不只是一味檢查與督促，而是應該適時進行指導。各級管理部門要時刻掌握相應的航空維修情況，同時應該不簡短派技術人員到一線對維修工作進行跟蹤指導，并做好實時反饋。

　　5.小結

　　航空維修工作任務量大、技術含量高而且關系到人們的生命安全，所以在管理過程不容不得半點松懈。只有采用先進的管理辦法，并有負責任的管理態(tài)度，才能真正做好航空維修的全面質(zhì)量管理，真正保證維修質(zhì)量。

　　參考文獻

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　　[2] 聶士權，楊國興 ;航空裝備維修質(zhì)量管理與安全[C];2011航空維修理論研究及技術發(fā)展學術交流會論文集，2011(10).

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