有關城市軌道交通運營管理論文
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在城市建設飛速發(fā)展的過程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會對交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開始成為交通的主要環(huán)節(jié)。下面是學習啦小編為大家整理的城市軌道交通運營管理論文，供大家參考。
城市軌道交通運營管理論文范文一
城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討
摘要 ： 本文通過闡述工學結合是“以就業(yè)為導向”的中職教育人才培養(yǎng)的有效方式,進一步探討城市軌道交通運營管理專業(yè)應以行業(yè)需求為導向,專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結合;應推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式;應突出崗位能力培養(yǎng),構建工學結合的課程體系;應強化校外實訓基地的內涵建設,創(chuàng)建工學結合的實訓條件。
關鍵詞：城市軌道交通;運營管理;人才培養(yǎng)模式 ;
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通與軌道交通系統(tǒng)作為我國重大國策，極大的帶動和提升了城市交通領域的市場發(fā)展空間。城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式應堅持加強基礎理論、突出專業(yè)特色，重視知識、能力、素質協調發(fā)展，理論聯系實際，強化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為社會不斷輸送有理想、有道德、有文化、有紀律的優(yōu)秀人才。
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標
城市軌道交通運營管理專業(yè)重點構建以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標的“校企合作、工學結合”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神的城市軌道交通復合型人才。
二、城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格
(一)素質結構要求。
1.思想素質要求：熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，具有貢獻自己的力量于祖國和人類發(fā)展的意識和精神。
2.專業(yè)素質要求：具有扎實的城市軌道交通運營管理專業(yè)所需的基礎知識、專業(yè)知識和技能水平;熟悉我國城市軌道交通運營管理有關的方針、政策和法規(guī)及國際上城市軌道交通運營管理的慣例與規(guī)則;掌握城市軌道交通道路與交通規(guī)劃、交通設施及其控制系統(tǒng)的運營和管理的基本理論、知識和技能。
3.文化素質要求：有正確的社會歷史觀和人生價值觀。具有較好的人文、藝術修養(yǎng)、審美情趣及文字、語言表達能力，積極參加社會實踐。
4.身心素質要求：積極參加體育鍛煉，達到中職學生體育鍛煉標準。受到必要的軍事訓練和團隊拓展訓練，身體健康，心理狀態(tài)良好，有較強的適應能力、承受能力和人際交往能力。
(二)能力結構要求。
1.獲取知識的能力：有獨立獲取城市軌道交通運營管理專業(yè)基礎知識、更新知識和應用知識的能力，良好的表達能力、社交能力和計算機及信息技術應用能力，能根據不同的本專業(yè)任務檢索相關規(guī)章和文獻，具有一定的社交能力和對自然科學、社會科學知識的表達能力。
2.應用知識的能力：能將所學的基礎理論與專業(yè)知識融會貫通，靈活地綜合應用于工作實踐環(huán)節(jié)，能獨立分析和解決站務服務、票務組織、行車組織、應急處理、運營管理等相關領域的實際問題。
3.創(chuàng)新能力(精神)：有創(chuàng)新意識，對本專業(yè)領域的最新發(fā)展動態(tài)及本學科領域的國內外研究現狀有一定了解。掌握進行創(chuàng)造活動的思維方法，能開展基礎的科技開發(fā)工作，具備一定的創(chuàng)新性思維和探索能力。
4.專業(yè)核心能力：行車組織能力，城市軌道交通行車組織工作及調度、列車運行圖、站細及非正常情況下的行車組織，加強非正常情況行車組織的處理，相關車站站務員、行車值班員職業(yè)資格考證加強實踐與理論的結合。
運輸設備運用能力，具備線路、車輛、供電、通信信號的基礎知識及車站常見機電設備的相關知識，識讀線路平縱斷面圖，掌握車輛、供電、通信信號及車站機電設備的基本組成、使用方法和常見故障處理。
客運服務能力，掌握軌道交通運營企業(yè)的服務規(guī)范及服務標準、客運服務過程的標準化作業(yè)技能、職工形象塑造的基本要求;
實踐能力，通過專業(yè)頂崗實習的實踐綜合項目，主要進行專業(yè)核心技能的行車模擬實訓和客運及服務頂崗實習，培養(yǎng)并強化行車、客運及服務的專業(yè)核心技能。
三、創(chuàng)新“校企合作、工學交替”的人才培養(yǎng)模式
(一)定向培養(yǎng)：學校與地鐵公司建立“校企合作、工學交替”新的教學模式，根據用人需求預測情況，學校專門為地鐵公司開設幾個相關專業(yè)，比如城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等相關專業(yè)，定向招收一批學生，確定相應的訂單培養(yǎng)關系。
(二)按需培養(yǎng)：學校與地鐵公司建立校企合作關系，根據公司的發(fā)展和用人需求的實際情況，學校從已在校學習的相關和相近專業(yè)的學生中選擇(分流)一批，按照地鐵企業(yè)的崗位要求，用1-2年時間，強化相關專業(yè)理論和業(yè)務技能，使學生盡快掌握專業(yè)要領，能適應崗位需要，加快培養(yǎng)節(jié)奏，解決現階段許多新建地鐵公司和新線路開通的用人問題。
四、根據地鐵相關企業(yè)需求創(chuàng)新課程體系改革
(一)主要課程：城市軌道交通運輸設備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務管理、城市軌道交通站務服務、城市軌道交通運營安全。
(二)核心課程：城市軌道交通運輸設備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營安全、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務管理。
(三)素質拓展課程：急救員培訓課程、消防安全教育培訓、團隊協作訓練、職業(yè)意識及職業(yè)道德教育等。
五、大力創(chuàng)新學生管理和德育工作體系
在學生管理和德育工作方面，盡量與城市軌道交通企業(yè)的管理貼近，采用企業(yè)化的管理手段和方式，讓學生能在學校里面接觸企業(yè)管理模式。
(一)執(zhí)行績效考核模式。
現很多學校采用的是操行考核評定來考核學生，采用企業(yè)的現在最常使用的績效考核模式，讓學生提前體驗企業(yè)的管理方式和理念。
(二)推行“6S”現場管理法。
通過規(guī)范現場、現物，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)學生良好的工作習慣，其最終目的是提升人的品質，革除馬虎之心，養(yǎng)成凡事認真的習慣，認認真真地對待工作中的每一件“小事”、每一個細節(jié)，養(yǎng)成遵守規(guī)定的習慣，養(yǎng)成自覺維護工作環(huán)境整潔明了的良好習慣，養(yǎng)成文明禮貌的習慣，進而達成安全生產的目的。
六、創(chuàng)新適應時代要求和企業(yè)需求的學生評價體系
(一)對企業(yè)忠誠，有職業(yè)道德。
任何企業(yè)都希望員工對企業(yè)忠誠，不要這山看著那山高，從一而終，同企業(yè)同甘共苦。隨著企業(yè)制度的完善，這方面的要求也越高，企業(yè)如此，國家亦如此，企業(yè)的文明程度依靠員工的職業(yè)道德，職業(yè)道德水平高的企業(yè)，企業(yè)形象好，實際上增加了企業(yè)的無形資產。
(二)團隊精神。
現代企業(yè)分工越來越細，某一個環(huán)節(jié)的問題，都可能導致集體的巨大損失，因此要求每個員工要把企業(yè)的利益擺在個人利益之上，只有這樣，工作才能提高效率，才能做好“補防”工作，不僅自己不出錯，而且還能防止團隊其他成員出錯。
(三)能力要求。
現代企業(yè)越來越看重員工的技能，高薪聘請高技能人才已成普遍趨勢，但是，企業(yè)本身培養(yǎng)高技能人才風險大，成本高，迫切需要中職學校培養(yǎng)出高技能人才，除技能要求外，對體能也有要求，地鐵企業(yè)在重大節(jié)假日或是大客流應急處理情況下，都要求員工加班加點，沒有好的身體素質，也難當此任。
七、結語
綜上所述，城市軌道交通運營管理專業(yè)是隨著國內地鐵、輕軌的大力興建和發(fā)展而創(chuàng)建的新型專業(yè)，需要我們廣大的教育工作者不斷借鑒和總結，積累該專業(yè)的教育教學經驗，為日新月異的城市軌道交通企業(yè)輸送更為優(yōu)秀的中級應用型人才不斷努力。
城市軌道交通運營管理論文范文二
城市軌道交通乘務運營安全管理探索
摘 要：隨著城市的發(fā)展及擴張，城市軌道交通在城市未來的發(fā)展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來更多的便捷，并且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來的乘務運營安全管理是急需妥善處理的問題，下面筆者根據南京軌道交通做以下幾點闡述。
關鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務
1 .前言
軌道交通乘務運營安全是乘務管理永恒的話題，是乘務工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網絡化運營條件下，我們應投入更多精力，從實際出發(fā)，認真調研網絡化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責任心避免事故發(fā)生;深入查找危險源，推進貫標工作，深入基層，查找關鍵點，及時整改，掌握設備狀態(tài)，從設備層面杜絕事故的發(fā)生。
2.軌道交通乘務運營中存在的問題
2.1 缺少全面安全管理
雖然現在軌道交通乘務運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒有計劃性、規(guī)劃性，及科學的運營安全管理模式及策略。同時監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風險性。
2.2 司機的綜合素質問題
很多司機人員的技術水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓不久就開始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學習的東西比較少，技術水平和能力還需要再學習;司機的個人修養(yǎng)等問題也是需要不斷的提高;還有司機人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大;最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。
2.3 缺少健全的人員培訓機制
培訓是提高司乘人員綜合素質的需要，是提高地鐵司機技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高工作人員綜合能力和服務水平有效措施?，F行的培訓機制比較單一，缺少全面性、專業(yè)性。首先，有的培訓脫離的實際，不能有效地將培訓理論與實踐情況聯系起來。其次，培訓效果的檢測制度不健全，培訓好似“聚會”，人去了就行，學不到真正的東西，培訓考核方式相對滯后。再次，缺少專業(yè)的培訓人員，有的單位的培訓存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓方式缺少科學性，培訓效果不佳。
3.軌道交通乘務運營安全管理的建議
3.1提升新司機應急處理能力
大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關職業(yè)，并且隨著電客車技術的不斷完善，設備的故障率也在逐年減少，現實中出現非正常行車的幾率較小，應急預案演練次數不足，司機實戰(zhàn)操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓，并進行強化實踐與理論結合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結分析，同時通過常預想、常教育、常培訓、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學習來增強員工的非正常應急實戰(zhàn)的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎。
3.2 快速掌握新線設備
由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎上進行了相應的技術改造，從而使新線的各類設施設備與一號線有很大的差異，加上新線各類設施設備的系統(tǒng)培訓時間較短，參培人員數目較少，員工在技能等級、工作經驗等方面，以及在適應新技術、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設施設備性能的掌握運用程度。為此，中心應在班組內成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業(yè)務知識;并且通過階段驗收、技術比武，強化新司機對新線設備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。
3.3 探索網絡化管理模式
隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網絡化運營的門坎，而當時我們很多人都沒有經歷過網絡化運營，更多的只是對網絡化運營有一個抽象的概念。網絡化運營將帶來大客流的密集效應，加之列車晚點、設施設備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務質量投訴等現象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網絡化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經驗，著眼總結經驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網絡化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現象的發(fā)生，成立各種應急小組，處置各種突發(fā)事件，責任明確到人加重對員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務鐵軍，構建強有力的執(zhí)行力團隊。在此基礎上解放思想，統(tǒng)一認識，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問題，著手創(chuàng)建和完善科學發(fā)展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網絡化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎。
3.4 打好網絡運營準備攻堅戰(zhàn)
3.4.1 確保調試零事故
在一號線的調試過程中，我們取得了零事故的驕人成績。為了確保新線調試工作再創(chuàng)佳績，中心將加強新線車輛調試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調試工作小組，全面負責新線車輛調試的協調、實施工作;二是從調試人員紀律要求、調試前準備工作、調試過程安全原則、調試車輛整備要求、調試過程安全注意事項、調試過程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車調試章程，確保調試工作有序、安全開展。
3.4.2 確保接車安全有序
隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續(xù)進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎上，中心認真總結經驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務。
3.4.3 合理設計司機交路
網絡化運營條件下，兩條線共配備356名司機，一號線與南延線將采用“Y”型交路，二號線單線運作，實現使用最少的人數完成最大的運營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調配及各基地的有序調車作業(yè)組織，從容應對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠運營統(tǒng)籌規(guī)劃，根據南京地鐵的線路、設施設備等既有條件做好人員周轉和運轉模式的設想工作。一是確定司機出、退勤方式。一號線、南延線共配置201名司機，每班平均52名司機，應充分考慮 “Y”型交路混合運行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點和換乘時間，保證一號線既有線司機和南延線司機出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F一號線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點，形式較為單一。網絡化運營條件下，運營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時間也將大大增加，應該合理選擇換乘站點，保證司機單次值乘任務內的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內出、退勤派班方式。一號線將有小行和大學城基地兩個出、收車地點，二號線也將有馬群和油坊橋兩個出、收車地點。中心需要根據運營要求，合理安排各個基地司機數量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。
3.4.4 確保新線基地有序過渡。
09年下半年，運營人員將陸續(xù)進駐新線基地，實施設備接管和調試工作，勢必存在運營設備調試與外單位施工作業(yè)混合進行的局面，各單位施工安全認識不統(tǒng)一等安全隱患，信號樓調度員作為基地施工管理調度指揮，應該充分發(fā)揮屬地化管理職能。一是加強組織協調能力，根據施工計劃安排，與各單位之間做好溝通，統(tǒng)一施工管理流程，有序組織施工單位進場作業(yè)及現場出清;二是加強監(jiān)管能力，及時了解各項施工進展情況，全面掌握基地內施工項目數量及進展情況。
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