2017年物流管理論文選題
物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。學(xué)習(xí)啦小編整理了2017年物流管理論文選題，有興趣的親可以來閱讀一下!
2017年物流管理論文選題
1. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2. 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4. 構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5. 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6. 基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7. 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8. 某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9. 供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10. 供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11. 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13. 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究
15. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16. 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17. 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18. 配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19. 采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20. 國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析
21. 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22. RFID應(yīng)用案例研究
23. EPC應(yīng)用案例研究
24. 某企業(yè)ERP實(shí)施方案分析
25. 電子產(chǎn)品代碼(EPC)在物流中的應(yīng)用
26. 物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27. 貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34. 物流設(shè)施選址問題研究
35. 隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36. 逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究
37. 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40. 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41. 信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42. 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43. 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44. 虛擬庫(kù)存案例分析
45. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46. 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47. 制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48. 企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51. 商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52. 企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53. 物流行業(yè)客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務(wù)策略的制定
55. 某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56. 企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57. 醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58. 醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究
59. 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60. 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62. 農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63. 建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78. 某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>
95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
2017年物流管理論文
淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理
摘要：物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。
關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對(duì)策
隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉。本文就近年來我國(guó)企業(yè)物流成本管理過程中所存在的物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性;信息技術(shù)水平較低;我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費(fèi)用的核算方法使企業(yè)無法從外部正確把握企業(yè)的實(shí)際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國(guó)企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過對(duì)流通全過程進(jìn)行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的主要問題，對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，制定物流計(jì)劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強(qiáng)化總體物流成本管理的目的.
關(guān) 鍵 詞
物流;物流成本;物流成本管理;問題;對(duì)策
淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理
湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)系會(huì)計(jì)學(xué)03級(jí)02班 吉小華
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述
物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視物流。進(jìn)入90年代后期，物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起了社會(huì)和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開始組織化。進(jìn)入了新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個(gè)名詞成為企業(yè)界投資的新熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對(duì)中國(guó)物流研究結(jié)果顯示：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，預(yù)期未來10年內(nèi)物流費(fèi)用還將有20%的增長(zhǎng)幅度。
這在一定程度上說明了我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營(yíng)運(yùn)走進(jìn)了誤區(qū)。目前我國(guó)的物流及物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測(cè)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右;2003年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑，每年由此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過程中不增值的物流作業(yè)，將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段，對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉收到事半功倍的效果。
二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展過程中存在的問題
我國(guó)企業(yè)物流成本管理雖有了一定的發(fā)展，但在其發(fā)展過程中仍然存在一系列的問題，結(jié)合圖一，我國(guó)物流成本管理問題的主要表現(xiàn)如下：
圖一:
(一)物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性我國(guó)中小企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進(jìn)行，物流就會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)。而在供應(yīng)方就會(huì)出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨(dú)立，即物流機(jī)能不能相互協(xié)同，這樣物流活動(dòng)不可能有效進(jìn)行。隨著對(duì)頻度、少量化的經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，無疑會(huì)使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過剩的物流服務(wù)。這不僅不會(huì)使企業(yè)物流成本下降，反而會(huì)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此類問題進(jìn)行改善是實(shí)現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。
(二)信息技術(shù)水平較低
1、現(xiàn)代物流成本管理是一門專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無法運(yùn)用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。
2、由于營(yíng)業(yè)部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運(yùn)用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運(yùn)用，也會(huì)造成大量的過剩庫(kù)存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來，出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺(tái)，但我國(guó)的大部分中小企業(yè)人無法充分運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，從而無法獲得市場(chǎng)上正確及時(shí)地貿(mào)易交易機(jī)會(huì)，無法進(jìn)行低成本物流信息的交換，進(jìn)而無法進(jìn)行低成本營(yíng)銷，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場(chǎng)。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
(三)我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全
與國(guó)際物流相比，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會(huì)阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護(hù)主義的困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費(fèi)。而隨著我國(guó)加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇和互惠待遇三項(xiàng)非歧視原則，反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制三項(xiàng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則以及透明開放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)流通體制和交通運(yùn)輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。
(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式
1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，雖然計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部分進(jìn)行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做到根本的改變。
2、出入貨的波動(dòng)較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運(yùn)用閑散人員，依賴于經(jīng)驗(yàn)實(shí)施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。
3、預(yù)訂配送方面，不能對(duì)運(yùn)行情況和一日配送件數(shù)進(jìn)行很好的核查。不能掌握每趟配送個(gè)數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。
4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進(jìn)行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫(kù)存不相符，庫(kù)存管理很繁重。
5、經(jīng)營(yíng)人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無法實(shí)現(xiàn)，另一方面也無法專心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在商物一體化體制下，往往錯(cuò)誤地認(rèn)為營(yíng)業(yè)人員兼治的進(jìn)貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營(yíng)的一部分。
(五)客戶服務(wù)水平較低
物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時(shí)，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來的銷售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購(gòu)買和連續(xù)購(gòu)買的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國(guó)，客戶對(duì)客戶服務(wù)不滿意度達(dá)到60%，而每個(gè)不滿意的客戶平均會(huì)向9個(gè)人訴說這種不滿，而這種訴說有可能使這些聽眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機(jī)會(huì)。
(六)物流費(fèi)用的核算方法無法從外部正確把握實(shí)際物流成本
在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，表示物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向合同共用倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測(cè)。
三、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對(duì)策
(一)對(duì)流通全過程進(jìn)行管理
物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性價(jià)值和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為了使企業(yè)能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段?？蓮囊韵聝蓚€(gè)方面進(jìn)行控制：
1、充分考慮企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變?cè)械闹苯用鎸?duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)，同時(shí)又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。
2、針對(duì)每個(gè)客戶成本可削減的幅度
當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對(duì)不同客戶的物流服務(wù)，如將原來1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會(huì)影響最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。
(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，而且可以將組織訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來的利益?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個(gè)方面構(gòu)筑而成：
1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行
具體的做法，就是將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。
2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)
為正確地運(yùn)用信息化管理多個(gè)部門中的物流業(yè)務(wù)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對(duì)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要把握無信息下不變動(dòng)商品的大原則和實(shí)時(shí)掌握從商品的入貨、保管到出貨動(dòng)向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：
(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來判斷的和由機(jī)械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計(jì)算機(jī)的自動(dòng)處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測(cè)。在信息導(dǎo)入之前，必須實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化。
(2)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計(jì)出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。
(3)在數(shù)據(jù)來源處及時(shí)判斷出錯(cuò)數(shù)據(jù)并修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)從對(duì)方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡(jiǎn)化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)
(4)在設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)過程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。
(三)參與共同配送和效率化配送
共同配送，是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享。這也是在美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛的、影響面較大的一種先進(jìn)物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點(diǎn)下手：
1、進(jìn)行配車計(jì)劃管理
配車計(jì)劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶制定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送的計(jì)劃。作為制造商，需通過有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)縮短對(duì)客戶的商品配送，同時(shí)降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進(jìn)行配送。對(duì)于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線;對(duì)于車輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計(jì)劃好行車路線及不同路線的行車數(shù)量，這樣才能使配送活動(dòng)有序地開展。
2、提高裝載率
在提高裝載方面可以引薦先進(jìn)企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。
3、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理
追求車輛運(yùn)行的效率化?？稍谄嚿洗钶d一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行溝通以達(dá)到對(duì)貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。
(四)提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤(rùn)的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低.
隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長(zhǎng)。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個(gè)量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。
(五)加快物流速度
提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營(yíng)運(yùn)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國(guó)還不到2次，這說明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國(guó)同行業(yè)者需要的資金是對(duì)方的8至9倍，可見，在中國(guó)，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。
(六)利用物流外委
物流外委也就是第三方物流，這在我國(guó)是一個(gè)比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買，或是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更多地節(jié)約門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫娴倪\(yùn)輸費(fèi)用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
(七)建立物流分公司
這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測(cè)。根據(jù)日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
四、總結(jié)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化、市場(chǎng)國(guó)際化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化的今天，物流營(yíng)運(yùn)與物流成本已成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本、增加利潤(rùn)、獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。近年來我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們已有所認(rèn)識(shí)，但目前中國(guó)的物流、物流成本及物流成本管理的認(rèn)識(shí)還停留在起步階段。如何加深對(duì)物流及物流成本的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)物流成本實(shí)行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤(rùn)的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。
由此可見，在未來企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤(rùn)時(shí)，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須正確地認(rèn)識(shí)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營(yíng)運(yùn)能力，全面增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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