地鐵行車組織論文
地鐵行車組織論文
地鐵行車的有效組織，能確保地鐵順利運營。下面是學習啦小編整理了地鐵行車組織論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
地鐵行車組織論文篇一
芻議地鐵行車組織工作
摘要：本文作者介紹了有關(guān)地鐵運營的概況和調(diào)度調(diào)整在地鐵運營中的作用。對地鐵行車調(diào)度調(diào)整方式進行了分析和介紹，針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出了在遇到突發(fā)事件應急工作中行車調(diào)度調(diào)整應當采取的措施。
關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織工作
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
地鐵運營是一個復雜的系統(tǒng)，其中受人、機、環(huán)境的影響，使運營中出現(xiàn)的各種情況都具有隨機性、復雜性。如列車的晚點、客流增減、運營秩序的紊亂、突發(fā)事件及設備故障等的影響，都要求行車組織者在運營組織工作中根據(jù)情況的變化，及時合理地采取行車調(diào)整措施，使列車盡可能按列車運行圖安全、準點行車。在實際工作中多數(shù)情況下進行行車調(diào)整時，使用的調(diào)整方式并非單一的，而是根據(jù)實際情況多種方式并行，這時將增加行車調(diào)度員關(guān)注點及操作量，產(chǎn)生更多不安全因素。因此在進行行車調(diào)整時既要最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設備、設施的潛能，維持降級運營服務，又將行車調(diào)度員的關(guān)注點及工作量控制在一定范圍內(nèi)，做到安全與效率并重。
1 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的作用
隨著各大城市地鐵建設發(fā)展的加快，有關(guān)地鐵行車組織的調(diào)度調(diào)整方式研究也得到了重視。地鐵的運營是一項復雜的過程，過程中充滿著變化和復雜程序的配合，也會發(fā)生更多不確定的情況。地鐵運營受到客流量、時間晚點、突發(fā)事件以及設備問題等諸多因素的影響，在應對這些變化的因素時需要行車調(diào)度做出及時的調(diào)整，以解決問題，使地鐵列車能夠按照列車運行圖運行。
面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調(diào)度調(diào)整最具有影響，關(guān)乎整個行車組織的安全運營，所以要以安全為原則進行科學的調(diào)整，運用地鐵的設施設備，保證地鐵一定的運營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對地鐵的不良影響。
2 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的原則
地鐵行車組織中進行調(diào)度調(diào)整要秉承一定的原則，才能真正維持地鐵的運營能力和降低不利因素的影響。筆者在此提出以下幾項原則：
2.1 安全。安全運營是地鐵也是其他運輸方式首先要保障的，安全是對人民群眾生命健康和財產(chǎn)安全的最基本尊重，也是保證行車安全和設備、設施安全的必要，所以調(diào)度調(diào)整工作一定要在安全的基礎(chǔ)上進行。
2.2 及時。調(diào)度調(diào)整主要是應對突發(fā)事件和緊急情況做出的所以一定要做到反應及時、調(diào)整及時、效果及時，這就要求調(diào)度調(diào)整能夠?qū)κ聭B(tài)做出靈敏的反應，在事發(fā)之前或初期就進行及時有效的控制。
2.3 整體。行車組織中的調(diào)度調(diào)整要以整體利益為主，應對突發(fā)事件或緊急情況，所采取的的措施面向的不是單個設備故障或單個事件本身，還要綜合其他因素進行全局性的考慮來做出決策。
2.4 信息告知。地鐵運營面向的是社會大眾，為大眾提供服務的活動，做出相應的調(diào)度調(diào)整也要考慮對乘客的影響，將與乘客有關(guān)的信息及時向乘客進行披露，要以盡量減少對乘客的影響為原則。
3 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的方式分析
地鐵行車組織的工作內(nèi)容高度集中，需要緊密的銜接配合，還要面對各種突發(fā)情況做出及時的反應，所以需要根據(jù)所面臨的不同具體情況采取不同的行車組織方法，采用不同的調(diào)度調(diào)整方式。地鐵行車組織中的調(diào)度是指按照列車運行圖進行指揮的工作，當出現(xiàn)不利影響因素不能按照列車運行圖行進時，就要在上文所述的安全、及時、整體好信息告知的原則下進行調(diào)度調(diào)整，爭取做到保證列車在安全的基礎(chǔ)上正點運營。以下是地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的主要幾種方式：
3.1 列車的停運和下線。地鐵列車發(fā)生嚴重故障的，要及時停止運營，無法及時修復的要進行下線，暫時退出服務。組織列車停運或下線的調(diào)度調(diào)整方式要在地鐵的始發(fā)站或終點站進行，如果列車是在中間站發(fā)生故障也可以組織存車線或回車廠檢修。
3.2 加開列車和替開列車。在上一種情況下，就要組織備用列車加開來代替發(fā)生故障的下線列車，加開列車的方式也可以應用在客流量增加的情況下。列車下線或停運發(fā)生在終點站的，可以使用備用列車進行替開，按照原路線和計劃運營。加開列車和替開主要是為了保證在線提供服務的列車數(shù)量均衡，提供足夠的服務。
3.3 扣車和臨時停車?？圮囀侵笇υ谲囌炯磳⑦\行出去的列車進行扣車的方式;臨時停車指的是對在線運行的列車在區(qū)間內(nèi)臨時停車的方式?？圮嚭团R時停車的調(diào)度調(diào)整方式主要應用在有發(fā)生故障的列車在線路上或者是車站的設備發(fā)生故障的情況下。對于扣車方式中的所扣車輛，要做好放行的職權(quán)安排，一般是由扣押的主體安排放行;對于臨時停車的列車，列車工作人員(主要指司機)要盡量的告知乘客原因，做好安撫工作。在地鐵運營中扣車和臨時停車也是面對緊急情況的主要調(diào)度調(diào)整方式，是為在線故障車輛提供時間做好處理的必然保證。
3.4 減速行車和延長停站時間。有的列車發(fā)生故障處理時間較短，不需要進行扣車或臨時停車的，可以通過對運行的其他列車進行減速或者延長停站的時間的調(diào)度調(diào)整方式，給故障列車騰出相對多的時間進行故障處理，同時還要處理好行車的時間間隔，做到協(xié)調(diào)性和安全性的兼顧。
3.5 加速行車和不停站的調(diào)度調(diào)整方式。列車運行中晚點會延誤到達時間，對此可以采用加速行車的方式或者組織列車越過車站直接通過，這種方式對乘客存在很大的影響，列車司機要向車上乘客進行解釋和安撫，車站工作人員要對候車乘客做好通知和服務工作，所以為了照顧乘客的需要，不停站的調(diào)度調(diào)整方式一般不在客流量大的車站和始發(fā)站和終點站采取此類方式。還要對不停站進行安排協(xié)調(diào)，以避免某一輛列車連續(xù)越過多個車站或者多輛列車都在某一車站不停車，給乘客帶來更多的不便。在線運行列車上客流量大也可以不停車越站直行。
3.6 救援。對在線運行的列車發(fā)生故障，會引起速度放緩或者停止，時間較長的就會造成擁堵，不及時處理會影響整條線路的列車的正常運行。所以對此情況要安排前方列車或后方列車進行救援安排旅客疏散，并將發(fā)生故障的列車及時送到存車線或回車廠檢修。有些車輛運行問題是由于供電系統(tǒng)的故障所致，要安排內(nèi)燃工程列車進行救援。
除了上述所列舉的地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式外，還有列車反向運行、單線雙向運行、在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車、更改車次等多種調(diào)度調(diào)整方式，都是針對在正常運營中發(fā)生的不同具體狀況所應用的，對行車組織的調(diào)度調(diào)整要劃分好權(quán)限、職責，避免多重指揮和無人管理。上述行車組織調(diào)度調(diào)整方式通過子啊南京地鐵1號線的應用，及時解決了所發(fā)生的問題和故障，發(fā)揮了顯著的作用。
4 結(jié)束語
行車調(diào)整的應用并非簡單的生搬硬套，而是根據(jù)具體情況，以對全線運營、乘客服務影響小，易于執(zhí)行，安全可靠為衡量標準，選擇最優(yōu)或較優(yōu)的調(diào)整方式，而在地鐵發(fā)生影響較大的故障、事件時，則會應用多種行車調(diào)整方式，這種情況下，行調(diào)需要關(guān)注更多的安全關(guān)鍵點，發(fā)布多個調(diào)度命令，進行多項信號操作，這就要求行調(diào)在處理過程中思維清晰，決策果斷，嚴謹利落。尤其是在使用反向運行、小交路運行、單線雙向運行、列車救援等調(diào)整方式時，行車調(diào)度能夠迅速對全線或某個小交路中行車間隔、行車周期、列車數(shù)量進行量化計算，這既考驗行車調(diào)度員的崗位技能和實踐經(jīng)驗，也提出了行車調(diào)整方式的綜合應用技巧的問題。
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