港口經(jīng)營(yíng)管理論文
港口經(jīng)營(yíng)管理對(duì)一個(gè)港口所產(chǎn)生的作用越來(lái)越大,對(duì)港口是至關(guān)重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了港口經(jīng)營(yíng)管理論文,有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
港口經(jīng)營(yíng)管理論文篇一
淺談我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及相關(guān)改進(jìn)策略
摘要:目前,全球各主要港口正處于第三代港口的快速發(fā)展時(shí)期,現(xiàn)代港口的功能已從全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)向全方位的增值服務(wù)中心發(fā)展,成為物流、資源流、信息流、資本流的匯聚地,港口發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇期已經(jīng)來(lái)臨。文章從實(shí)際出發(fā),對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的總體狀況進(jìn)行了深入的探討。而后對(duì)下一階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)給予的改進(jìn)提出了具體對(duì)策。
關(guān)鍵詞:港口 經(jīng)營(yíng)管理 改進(jìn)策略
中圖分類(lèi)號(hào):F0615 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1004-4914(2011)05-049-01
一、現(xiàn)階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的總體狀況
長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)內(nèi)港口一直奉行的是以政府為主導(dǎo)的計(jì)劃管理模式;直至新世紀(jì)初,國(guó)內(nèi)各港口才基本完成了政企分開(kāi),原有的港務(wù)局轉(zhuǎn)制為港口集團(tuán)公司,成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體。而各地政府為了加強(qiáng)對(duì)港口的統(tǒng)籌管理,紛紛成立了具有行政管理職能的港口管理局,由此理順了港口經(jīng)營(yíng)發(fā)展的總體思路。目前,國(guó)內(nèi)各港口的經(jīng)營(yíng)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特征:
1、港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈。從目前來(lái)看,無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng),港口之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,且競(jìng)爭(zhēng)已逐漸呈現(xiàn)出從以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主過(guò)渡至價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并存,長(zhǎng)期來(lái)看以非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)占主體的態(tài)勢(shì)演變,其競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞交叉腹地貨源以及服務(wù)質(zhì)量、多樣化和個(gè)性化服務(wù)等內(nèi)容展開(kāi)。而從各港口企業(yè)來(lái)看,目前各地港口依托不同的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境,突出其主業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì),力求做大、做專、做強(qiáng)。以青島港為例,“十二五”期間青島港將充分發(fā)揮“四大港區(qū)”的綜合優(yōu)勢(shì),做大做強(qiáng)港口主干貨種。以確保港口吞吐量每年遞增8%,集裝箱年遞增10%。
2、大物流戰(zhàn)略成為發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)。目前,國(guó)內(nèi)各港口依托其便利的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),力求成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)或服務(wù)商,為此各企業(yè)紛紛建立了以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)的創(chuàng)新性戰(zhàn)略。以上海港為例,近年來(lái)上海港啟動(dòng)了長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略“三步走”的發(fā)展總戰(zhàn)略,旨在通過(guò)港口物流和港口服務(wù)提升企業(yè)價(jià)值;針對(duì)當(dāng)前長(zhǎng)江戰(zhàn)略布點(diǎn)間尚缺乏有效資源整合的現(xiàn)狀,上海港下一步將通過(guò)成立長(zhǎng)江港口物流公司來(lái)整合長(zhǎng)江流域各港口的物流資源,以發(fā)揮其協(xié)同效應(yīng),目前該港已與長(zhǎng)江沿線諸多港口建立起良好的合作關(guān)系,長(zhǎng)江戰(zhàn)略基本成型。
3、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向縱向延伸。近年來(lái),國(guó)內(nèi)各行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)紛紛通過(guò)拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,整合上中下游資源來(lái)促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,完成企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張,這同先期國(guó)外企業(yè)的發(fā)展道路如出一轍。而就港口企業(yè)而言,近年來(lái)國(guó)內(nèi)各港口也呈現(xiàn)出功能拓展和多元化經(jīng)營(yíng)的態(tài)勢(shì),其港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容逐步向行業(yè)上游和行業(yè)外延伸或拓展,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的融合。例如,為了發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì),寧波北侖港區(qū)與寧波開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)合并,由此成為了石油化工、精密機(jī)械、電子信息等產(chǎn)業(yè)的聚集地。另外,許多港口也將發(fā)展其他服務(wù)業(yè)為目標(biāo),其包括金融服務(wù)、休閑旅游、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等等。
4、投資主體多元化態(tài)勢(shì)已形成。目前,國(guó)內(nèi)港口投資主體多元化態(tài)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:其一為航運(yùn)企業(yè)股份合作制形式,例如中海集團(tuán)在大連、錦州、連云港、湛江等沿海主要港口參與內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)。其二為工業(yè)、開(kāi)采、進(jìn)出口等企業(yè)的內(nèi)資注入形式,例如山東魯能集團(tuán)按照“煤、電、港、路”一體化的開(kāi)發(fā)模式,在青島董家口投資400億元建設(shè)深泊位碼頭、鐵路、集散中心、物流園區(qū)及制造業(yè)基地。與此同時(shí),受港口投資主體多元化的影響,港口股權(quán)交易市場(chǎng)也日益活躍,許多公司通過(guò)股權(quán)交易買(mǎi)人賣(mài)出資產(chǎn),由此刺激了市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。
5、港口企業(yè)區(qū)域內(nèi)外整合加速。2009年5月,山東省內(nèi)的青島港、日照港、煙臺(tái)港正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議,約定以青島港為龍頭,日照港、煙臺(tái)港為兩翼,合力建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。而在一年前,為了大力發(fā)展沿江港口物流業(yè),全力爭(zhēng)奪沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì),張家港港與重慶港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,這是業(yè)內(nèi)一次著名的跨區(qū)域港口合作。目前,港港合作的趨勢(shì)已從區(qū)域內(nèi)延伸至區(qū)域外,甚至延伸至國(guó)外,許多港口企業(yè)選擇了與國(guó)外港口企業(yè)的合作,并通過(guò)合作努力尋找雙方在經(jīng)營(yíng)、管理以及發(fā)展理念上的差距,力求在今后邁出國(guó)門(mén)、實(shí)現(xiàn)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)。
二、新時(shí)期我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的改進(jìn)策略
1、繼續(xù)推進(jìn)港口投資的多元化。從現(xiàn)階段來(lái)看,國(guó)內(nèi)各港口建設(shè)的提速在很大程度上都依賴于投資主體多元化所帶來(lái)的資金,因此下一階段仍需將此列為重點(diǎn),并逐步吸引民間資本的進(jìn)人。在全球范圍內(nèi),采用以民間資本為港口投資主體的不在少數(shù)(例如英國(guó)),民營(yíng)資本的介入有利于發(fā)揮港口整體優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)港口活力,提高港口效益,實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)性發(fā)展。為此,筆者建議下一步國(guó)內(nèi)各港務(wù)局應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的盈利目標(biāo),轉(zhuǎn)為通過(guò)規(guī)劃、建設(shè)來(lái)增加政府對(duì)港口發(fā)展的影響,積極引入外來(lái)資金,并通過(guò)土地運(yùn)作,出租碼頭、庫(kù)場(chǎng)等方式,將其所得財(cái)政性收入全部用于港口基礎(chǔ)設(shè)施的再建設(shè),以實(shí)現(xiàn)收支平衡、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的良性投融資循環(huán)程序。
2、以精細(xì)化管理思想統(tǒng)領(lǐng)全局。精細(xì)化作為現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代的一個(gè)管理概念,最早是由日本企業(yè)在20世紀(jì)50年代提出的。當(dāng)前,精細(xì)化管理理論已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)所接受,精細(xì)化管理的實(shí)質(zhì)就是一種先進(jìn)的管理文化和管理方式。就港口企業(yè)而言,近年來(lái)精細(xì)化管理思想也在部分國(guó)內(nèi)港口中得到廣泛運(yùn)用,這不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的流程不斷優(yōu)化,生產(chǎn)效率提高,而且也表現(xiàn)在通過(guò)創(chuàng)造差異化、個(gè)性化服務(wù),誘導(dǎo)新的市場(chǎng)需求。以日照港為例,該港自2006年起全面實(shí)施精細(xì)化管理工程,深入推行四級(jí)管理模式,壓縮管理層級(jí),將管理重心向基層、一線轉(zhuǎn)移,由此將日照港從一個(gè)建港不足30年歷史的小港轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合評(píng)比穩(wěn)居前十的大港。
3、加快港口企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。從全球各大跨國(guó)公司發(fā)展的經(jīng)歷來(lái)看,其無(wú)一不是通過(guò)兼并、控股、聯(lián)合、收購(gòu)等資本運(yùn)作發(fā)展起來(lái)的,單純依靠?jī)?nèi)源式擴(kuò)張成長(zhǎng)為跨國(guó)公司的幾乎沒(méi)有,為此各港口企業(yè)應(yīng)以此為鑒,積極確立國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)并加速運(yùn)作。一方面,港口企業(yè)可在國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)中尋找投資機(jī)會(huì),通過(guò)分析某國(guó)政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等,確定資本運(yùn)營(yíng)方式,采用收購(gòu)、兼并、建立合資公司的方式進(jìn)入市場(chǎng)。另一方面,港口企業(yè)應(yīng)通過(guò)國(guó)際資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)海外上市;相比于國(guó)內(nèi),海外上市所需的周期較短、手續(xù)較簡(jiǎn)單,其一旦運(yùn)作成功不僅可以降低企業(yè)的融資成本,也可實(shí)現(xiàn)融資國(guó)際化,籌集外匯,提升企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象。
4、加大數(shù)字化港口建設(shè)的力度。作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”,港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平已成為衡量港口管理現(xiàn)代化水平的又一重要方面,數(shù)字化港口建設(shè)因此成為中國(guó)港口軟環(huán)境建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容。例如,2005年11月“大連數(shù)字物流港”項(xiàng)目被列入國(guó)家電子商務(wù)專項(xiàng)計(jì)劃,該項(xiàng)目的目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的口岸綜合物流信息系統(tǒng),分為內(nèi)部的生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、人力管理、資產(chǎn)管理和外部體系的客戶資源管理的數(shù)字化。再如,天津港累計(jì)投資3億多元打造數(shù)字化港口,特別是天津港數(shù)字中心指揮交通等系統(tǒng)的建設(shè),使港口信息資源得到了合理利用。下一步,全國(guó)各大港口都要因地制宜,逐步向數(shù)字化發(fā)展。
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