公路工程項(xiàng)目施工管理論文

　　施工項(xiàng)目管理的對(duì)象是大規(guī)模、大投資、一次性、團(tuán)隊(duì)和整體的活動(dòng)，需要按科學(xué)方法進(jìn)行組織管理。下面小編給大家分享公路工程項(xiàng)目施工管理論文，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　公路工程項(xiàng)目施工管理論文篇一

　　論公路工程施工項(xiàng)目管理

　　【摘 要】隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工項(xiàng)目，是以形成公路基礎(chǔ)設(shè)施為目的，由建筑、工器具、設(shè)備購(gòu)置安裝、技術(shù)改造以及與此相聯(lián)系的其他工作等構(gòu)成。公路工程項(xiàng)目管理是為使公路項(xiàng)目取得成功所進(jìn)行的全過(guò)程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。它是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的內(nèi)容。本文針對(duì)公路工程施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行討論。

　　【關(guān)鍵詞】高速公路;公路工程;工程施工;施工項(xiàng)目管理;成本管理;

　　1 公路施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和特點(diǎn)

　　1.1 公路施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容

　　施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容是研究如何以高效益實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的，以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，對(duì)項(xiàng)目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應(yīng)內(nèi)部及外部環(huán)境并組織高效益的施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，使企業(yè)獲得良好的綜合效益。施工項(xiàng)目管理是為使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時(shí)限、所批準(zhǔn)的預(yù)算、所進(jìn)行的全過(guò)程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。

　　1.2 公路工程施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn):

　　1.2.1 涉面廣

　　公路工程施工項(xiàng)目的管理對(duì)象是公路工程施工項(xiàng)目，管理的實(shí)施者是公路工程施工企業(yè)和下設(shè)的施工項(xiàng)目經(jīng)理部。設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位雖然與施工項(xiàng)目有關(guān)，但都不能算作施工項(xiàng)目管理者。因此，公路工程施工項(xiàng)目的管理涉及面廣，管理措施不易實(shí)行。

　　1.2.2 綜合性強(qiáng)

　　由于公路工程施工項(xiàng)目實(shí)施的復(fù)雜性，建設(shè)周期長(zhǎng)，綜合性比較強(qiáng)，施工項(xiàng)目管理需要用系統(tǒng)工程的觀念、理論和方法進(jìn)行管理，具有全面性、科學(xué)性和程序性。

　　1.2.3 具有事先能動(dòng)性

　　由于公路工程施工項(xiàng)目具有一次性特征，因而其項(xiàng)目管理只能在這種不再重復(fù)的過(guò)程中進(jìn)行。為避免在某一項(xiàng)目上產(chǎn)生重大的失誤，這就要求施工項(xiàng)目管理必須是事先的、能動(dòng)的管理。

　　1.2.4 具有動(dòng)態(tài)跟蹤性

　　盡管施工項(xiàng)目管理的目標(biāo)是明確的，但是由于公路工程施工項(xiàng)目影響因素的不確定性，這就要求施工項(xiàng)目管理必須對(duì)事先所設(shè)定的目標(biāo)及相應(yīng)措施的實(shí)施過(guò)程自始至終進(jìn)行監(jiān)督、控制、調(diào)整和修正。

　　3 公路工程施工項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

　　現(xiàn)今,我國(guó)的公路工程項(xiàng)目管理方面取得了很大的進(jìn)步,但由于我國(guó)管理人員水平的局限以及管理模式的落后,使得我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目管理制度中存在許多問(wèn)題：

　　3.1 企業(yè)管理體制不規(guī)范

　　企業(yè)組織結(jié)構(gòu)龐大，內(nèi)部管理體制、運(yùn)行機(jī)制不完善，層層級(jí)級(jí)控制不到位;人員結(jié)構(gòu)不完善合理，項(xiàng)目經(jīng)理部責(zé)、權(quán)、利不清晰，缺乏人才激勵(lì)機(jī)制;決策機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制不健全，基礎(chǔ)管理工作薄弱。導(dǎo)致企業(yè)工作效率極度低下，內(nèi)耗現(xiàn)象增多，工作效果太差，使整個(gè)組織走向惰性和不負(fù)責(zé)任。

　　3.2 企業(yè)戰(zhàn)略管理意識(shí)不強(qiáng)

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的企業(yè)內(nèi)外環(huán)境，企業(yè)不僅尚未形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略思想和計(jì)劃，而且企業(yè)決策層對(duì)遠(yuǎn)期發(fā)展沒(méi)有通盤(pán)考慮，卻把戰(zhàn)略管理當(dāng)作是目標(biāo)管理，將市場(chǎng)占有率、產(chǎn)值、利稅指標(biāo)等具體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)當(dāng)成戰(zhàn)略了目標(biāo)，從而導(dǎo)致盲目擴(kuò)張，甚至以犧牲效益為代價(jià)去追求產(chǎn)值。最終結(jié)果是：項(xiàng)目管理跟不上、人員素質(zhì)不高，特別是高素質(zhì)人才缺乏，成本管理、質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理均漏洞百出，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)與管理的明顯錯(cuò)位。

　　3.3 成本控制不嚴(yán)

　　當(dāng)前，我國(guó)公路施工企業(yè)的成本管理主要有三個(gè)特點(diǎn):(1)成本管理的集約化。成本管理的集約化也就是項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)制造成本負(fù)責(zé),實(shí)行成本的過(guò)程預(yù)控。 (2)成本管理的粗放化。有的些企業(yè)實(shí)行成本管理的粗放化管理.項(xiàng)目經(jīng)理部以經(jīng)濟(jì)承包基數(shù)為基準(zhǔn).實(shí)際上是以竣工結(jié)算為制造成本的根據(jù).這種成本管理實(shí)際工作證明實(shí)效不好。(3)成本管理虛擬化。這種模式的特點(diǎn)主要是有成本控制計(jì)劃，但是，在實(shí)際運(yùn)作時(shí)卻是以經(jīng)濟(jì)承包為主，結(jié)果是以竣工核算為準(zhǔn).也就是“事后算賬”。造成了成本控制的虛擬化。

　　此外，有些項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)工程憑借自己以往的經(jīng)驗(yàn)，只是粗略的進(jìn)行成本核算，并沒(méi)有考慮每項(xiàng)公路施工項(xiàng)目都有其特殊的地方，比如地質(zhì)，地形，周邊人文狀況等等，前期工程所需要準(zhǔn)備的工作不夠充足，不愿對(duì)真正施工以外的事項(xiàng)進(jìn)行投入和考察，包括材料，勘測(cè)，各種機(jī)械工具的備用安排等，直接進(jìn)入施工狀態(tài)，這是對(duì)整個(gè)承包方、公路項(xiàng)目及國(guó)家不負(fù)責(zé)任的行為。

　　4 加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目管理的措施

　　4.1 建立健全各項(xiàng)管理制度和措施

　　為了有效實(shí)施項(xiàng)目目標(biāo)控制,項(xiàng)目部提出"以過(guò)程控制為重點(diǎn),精細(xì)化管理為核心"的項(xiàng)目管理理念.建立健全和不斷完善質(zhì)量保證體系、自檢體系,制定、完善《崗位職責(zé)》、《質(zhì)量控制措施及要求》和《項(xiàng)目管理辦法》(技術(shù)管理、合同管理、材料物資管理、財(cái)務(wù)管理、安全生產(chǎn)和環(huán)保水保管理).對(duì)各項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施細(xì)化、分解和動(dòng)態(tài)管理,要求各管理部門(mén)對(duì)各自目標(biāo)運(yùn)用PDCA法推進(jìn)工作,要求各項(xiàng)工作做到痕跡化、無(wú)縫隙管理,部門(mén)員工實(shí)行自主管理,以績(jī)效考核提高員工的積極性、主動(dòng)性、能動(dòng)性

　　4.2 加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理人員素質(zhì)

　　隨著項(xiàng)目法人管理水平的提高,公路施工項(xiàng)目的利潤(rùn)空間逐漸縮小,加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理拓展經(jīng)濟(jì)效益主要 決定性因素是施工管理人員.根據(jù) TQC 原理和 PDCA 循環(huán)原理,要全面提高施工項(xiàng)目管理人員素質(zhì),并要有所側(cè)重.現(xiàn)階段提高管理人員素質(zhì)主要做好:具有項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)人員的直接考核認(rèn)定工作,為報(bào)考建造師的人員提 供良好的學(xué)習(xí)條件,重視和抓好施工項(xiàng)目管理人員的培訓(xùn),職稱(chēng)評(píng)定工作等,讓懂技術(shù),會(huì)管理的優(yōu)秀人才脫穎而出,人盡其才是提高管理水平的充分條件.

　　4.3 提高對(duì)項(xiàng)目成本的控制

　　要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行成本分析,達(dá)到成本控制的目的.在項(xiàng)目施工整個(gè)過(guò)程中,通過(guò)成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃成本編制、實(shí)際成本核算,根據(jù)統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算、會(huì)計(jì)核算提供的資料,對(duì)項(xiàng)目成本形成過(guò)程和影響成本升降的因素進(jìn)行仔細(xì)的分析,尋找最佳工期成本點(diǎn),把工期成本控制在最低點(diǎn)。在工程竣工結(jié)算后,應(yīng)按合同規(guī)定,及時(shí)收回工程款，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,提高施工效率與工程質(zhì)量,縮短工期,防止因誤工、返工和返修造成的浪費(fèi).在總體施工方案確定后,對(duì)技術(shù)難度高、成本影響大的分項(xiàng)工程的技術(shù)方案、工藝設(shè)計(jì),在安全、質(zhì)量、工期得到有效控制的前提下進(jìn)行論證和優(yōu)選,追求成本的最小化.

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　隨著我國(guó)公路市場(chǎng)的逐步完善,加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理受到越來(lái)越多人的重視。當(dāng)前，我國(guó)在公路工程施工項(xiàng)目的管理方面還存在著一些問(wèn)題，公路項(xiàng)目施工企業(yè)只有不斷加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目管理，才能讓公路工程順利的完成。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳爐慶，張波，鮑樂(lè)嗚.淺析公路工程施工項(xiàng)目管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008，(20).

　　[2]劉貴甲.工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策[J].廣東建材，2009，(04).

　　[3]姚偉忠.對(duì)公路工程施工項(xiàng)目管理存在問(wèn)題的剖析[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2004.

　　[4]于春燕;論公路工程施工項(xiàng)目管理;黑龍江科技信息;2008年第10期

　　[5]張靜;淺談公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與管理;全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集;2005年

　　[6]于國(guó)清;加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目管理提高經(jīng)濟(jì)效益;集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究;2006年第36期

點(diǎn)擊下頁(yè)還有更多>>>公路工程項(xiàng)目施工管理論文