交通運(yùn)輸管理論文范文(2)
交通運(yùn)輸管理論文范文篇二
加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施探討
摘 要:經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹?lái)越深,長(zhǎng)期以來(lái),為環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸壓力,我國(guó)主要采用的模式是大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施,然而隨著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加,這種發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情,為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,我國(guó)正向著提高交通運(yùn)輸管理水平的方向發(fā)展。文章介紹了當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問題,并探討了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的方法措施。
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;管理;措施;完善
前言
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,在我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)各項(xiàng)事業(yè)中起著紐帶的作用,目前我國(guó)交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹?lái)越深,隨著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加,傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情,當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著提高交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展,這也是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措,因此研究如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是具有現(xiàn)實(shí)意義的。
1 當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問題
公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活性好、中途??繒r(shí)間短、直達(dá)性好等優(yōu)點(diǎn),因此成為當(dāng)前最為常用的交通運(yùn)輸方式,然而在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程中,交通運(yùn)輸管理工作也存在著一些問題,如下。
1.1 交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低
當(dāng)前在我國(guó)以營(yíng)利為目的的客運(yùn)和貨運(yùn)車輛數(shù)量不足以滿足運(yùn)輸?shù)囊?,同時(shí)大型客運(yùn)和大噸位貨運(yùn)車輛數(shù)量較少,一旦遇到有較大運(yùn)載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況,一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象,二是滿足不了客戶的運(yùn)力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展。
1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
公路交通運(yùn)輸效率高低除了與運(yùn)輸工具有關(guān)之外,還與客運(yùn)、貨運(yùn)的站場(chǎng)等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當(dāng)前在我國(guó)由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視,導(dǎo)致在很多地區(qū)的站場(chǎng)設(shè)施較為陳舊、落后,不足以滿足交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ饕?,尤其是在一些距離大中城市較遠(yuǎn)的地區(qū),設(shè)施短缺的情況極為常見,這些對(duì)交通運(yùn)輸工作效率造成極大的負(fù)面影響。
1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失
在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過(guò)程中,由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識(shí),因此使得多種交通運(yùn)輸方式在整體上不能相互補(bǔ)充,不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展,因此降低了整體的工作效率。另外,在投資的角度上來(lái)說(shuō),依靠公共投資還將在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位,多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后,使得行業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。
2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的相關(guān)措施
2.1 提倡管理創(chuàng)新
傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展,因此應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的管理模式,提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先,建立公平的市場(chǎng)機(jī)制,充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用,淘汰或整合不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的企業(yè),同時(shí)通過(guò)科學(xué)的管理減少資源的浪費(fèi)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,以促進(jìn)交通運(yùn)輸市場(chǎng)健康快速的發(fā)展。其次,將交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái),使現(xiàn)代化的科技手段為交通運(yùn)輸管理服務(wù),不斷完善管理方法,從而提高管理工作效率;實(shí)際工作中,現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運(yùn)輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運(yùn)、貨運(yùn)車輛的實(shí)載率等,使交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。
2.2 重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中的作用,根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況,對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行合理布局,統(tǒng)籌兼顧,加快對(duì)遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行客貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè),使之形成一個(gè)科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò),同時(shí)要加快站場(chǎng)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作,將落后的設(shè)施及時(shí)淘汰,用科技含量高的新型設(shè)施取而代之,從而為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外,根據(jù)對(duì)運(yùn)載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,對(duì)于一些對(duì)客貨運(yùn)需求較高的應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量,防止超載和運(yùn)力不足的現(xiàn)象。
2.3 建立健全協(xié)同的交通運(yùn)輸管理機(jī)制
建立具有協(xié)同功能的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是為適應(yīng)國(guó)家宏觀調(diào)控的政策影響,充分利用各種內(nèi)部和外部因素,從而滿足交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
在交通運(yùn)輸管理中,協(xié)同具有兩個(gè)方面的涵義:其一是交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同,由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng),因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合,圍繞統(tǒng)一目標(biāo)運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì),使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運(yùn)輸系統(tǒng)與資源、政策、市場(chǎng)等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會(huì)使系統(tǒng)孤立起來(lái),沒有外在的支撐,因此不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào),才能使交通運(yùn)輸管理工作效率不斷提高。
2.4 強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)督管理
加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機(jī)制,實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系,建立專職安全監(jiān)督管理隊(duì)伍以及健全安全責(zé)任制度等,為達(dá)到這樣的目的,首先應(yīng)當(dāng)努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平,使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責(zé);其次,對(duì)于運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度,對(duì)于經(jīng)技術(shù)檢測(cè)不合格的車輛嚴(yán)禁運(yùn)輸,同時(shí)對(duì)旅客的托運(yùn)和隨身行李要嚴(yán)格例行安檢制度,嚴(yán)格杜絕易燃易爆、危險(xiǎn)品上車,對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù),并在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備,對(duì)于違法違規(guī)載客運(yùn)貨等經(jīng)營(yíng)行為要加大查處力度,提高違法成本。最后,強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)管還應(yīng)當(dāng)借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù),建立高效靈敏、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng),通過(guò)對(duì)路況或車輛等大量信息的收集和處理,可掌握第一手動(dòng)態(tài)資料,對(duì)于提高交通運(yùn)輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,交通運(yùn)輸管理對(duì)于提高交通運(yùn)輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進(jìn)資源有效配置具有重要意義,我國(guó)的交通運(yùn)輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過(guò)程中,然而仍然存在很多問題,為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理就必須從思路、制度、方法等多個(gè)方面入手,不斷探索,開拓創(chuàng)新,打造現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng),從而提高交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)水平,為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。
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