道路工程檢測技術(shù)論文
道路工程檢測技術(shù)論文
試驗檢測是公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段，試驗檢測技術(shù)具有十分重要的作用，是公路工程質(zhì)量控制、評定驗收不可或缺的中心環(huán)節(jié)。 學(xué)習(xí)啦小編整理了道路工程檢測技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路工程檢測技術(shù)論文篇一
道路橋梁工程檢測技術(shù)
摘要：道路橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運行安全、延長橋梁使用壽命的作用，還能通過對橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關(guān)閉交通所帶來的重大損失。介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測技術(shù)，可為相關(guān)檢測工作提供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 檢測技術(shù) 外觀檢測
0、引言
近幾年來，受車禍、超載和養(yǎng)護不當(dāng)?shù)热藶橐蛩兀约暗卣?、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關(guān)于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運營安全，需要對其進行檢測。道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)運而生，并快速發(fā)展起來。
1、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題
道路橋梁在使用過程中會出現(xiàn)各種問題， 導(dǎo)致道路橋梁的安全性遭到破壞。 當(dāng)前， 道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：
a) 缺乏科學(xué)合理的設(shè)計方案， 導(dǎo)致不明確的工程施工規(guī)劃;
b)在道路橋梁試運行期間或者試運行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;
c)道路橋梁在施工過程中 ，沒有按照規(guī)范進行， 導(dǎo)致施工質(zhì)量較差， 使工程完工時沒有達到工程預(yù)先的設(shè)計要求;
d)有些橋梁在施工建設(shè)時的施工質(zhì)量比較好， 在試運行期間也達到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運行一段時間以后橋梁的承載能力達不到要求;
e)對于大跨度橋梁的檢測工作可能會存在檢測不到位現(xiàn)象， 導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類橋梁需要更加高深的檢測技術(shù)， 而現(xiàn)階段我國的檢測方式還不能達到要求。
2、道路橋梁外觀病害分析法
2.1根據(jù)部位逐一進行檢測
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、 下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。 鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征， 不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害， 對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害， 檢測人員要仔細
研究其病害發(fā)生原因， 同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進行相應(yīng)的質(zhì)量評估， 然后更換損壞部件以維持正常運行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測重點
通常情況下， 可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測重點， 這些重點主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。
2.3對材料特性進行檢測調(diào)查
隨著新技術(shù)、 新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化， 越來越多的材料和設(shè)計應(yīng)用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中來， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。 其中鋼筋的強度常常是以設(shè)計施工中的相關(guān)資料為依據(jù)的， 檢測人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問題或者資料不明確， 在施工前要采取一定的措施進行相關(guān)問題的材料試驗。
2.4內(nèi)部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中， 常常出現(xiàn)碎裂、 蜂窩、 分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷， 因此要借助于其他的檢測技術(shù)進行相關(guān)檢測。 當(dāng)前常用的橋梁檢測方法有雷達檢測技術(shù)、 聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.5結(jié)構(gòu)性能檢測
在完成道路橋梁進行整體評價以后， 要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行相應(yīng)的驗算工作， 在驗算過程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)要以實際橋梁為準(zhǔn)。 驗算完成后， 對于未達到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建， 對于相對可以利用的可以進行更深一步的鑒定檢測。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測評
由于混凝土的密實度、 碳化深度、 含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的， 可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進行檢測。
3、道路橋梁檢測技術(shù)
3.1超聲波檢測技術(shù)
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器， 測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、 主頻率等參數(shù)， 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
3.2地質(zhì)雷達檢測技術(shù)
地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)， 是一種高精度、 無損檢測、 直觀、 經(jīng)濟快速的高科技檢測技術(shù)。 該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。 地質(zhì)雷達技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)， 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、 文物考古、 道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。
利用地質(zhì)雷達儀器進行檢測的主要流程為：
a)檢測人員利用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息;
b) 控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號;
c)當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波;
d)當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時， 電磁波就會遇到不同電性的目標(biāo)和界面， 導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號， 并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來;
e) 通過對圖像進行分析處理， 就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。
3.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)
由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、 發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中， 會釋放出部分應(yīng)力， 使之以應(yīng)力波的形式向四周擴散， 即為聲發(fā)射。
道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當(dāng)變形超出設(shè)計要求時， 就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。 運用聲發(fā)射法對道路橋梁進行檢測時， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位， 通過檢測不同位置收到的聲波時間差， 就可以明確缺陷的發(fā)生位置。 運用聲波發(fā)射法進行檢測可以詳細、 準(zhǔn)確、 快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類、大小、 開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。 由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導(dǎo)致檢測精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進行連續(xù)的動態(tài)檢測。
3.4沖擊回波法檢測技術(shù)
沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波， 當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時， 沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射， 當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時， 就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置， 即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。
沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)， 在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。 另一方面， 此種方法雖然檢測簡單， 但屬于單點測量， 其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點， 實際應(yīng)用也比較少。
3.5紅外熱像檢測技術(shù)
紅外線熱像檢測技術(shù)就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。 紅外熱像檢測技術(shù)是非接觸性無損檢測技術(shù)。
紅外熱像檢測技術(shù)具有以下優(yōu)點：
a)紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測;
b)紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度， 就可以用紅外熱像檢測技術(shù)進行檢測;
c)由于紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度， 其溫度分辨率可以達到0.1℃;
d)檢測模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。
4、結(jié)語
對于道路橋梁進行相關(guān)內(nèi)容的檢測已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗相關(guān)的檢測系統(tǒng)，并且實現(xiàn)對道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關(guān)的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經(jīng)驗，與此同時還必須對相關(guān)的理論知識有一個詳細的了解，積極有效地將理論實際進行有效的集合，并且對每一項具體的檢測數(shù)據(jù)進行有效地獲取、分析，并且對整個道路橋梁進行準(zhǔn)確細致的評估，同時及時有效地將安全隱患進行消除。
道路工程檢測技術(shù)論文篇二
道路工程檢測技術(shù)設(shè)計
摘要：試驗檢測是公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段，試驗檢測技術(shù)具有十分重要的作用，是公路工程質(zhì)量控制、評定驗收不可或缺的中心環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：公路工程 試驗檢測 路基路面 質(zhì)量控制
中圖分類號：O213文獻標(biāo)識碼： A
1.道路檢測技術(shù)的特點
試驗檢測貫穿于道路工程的始終，從設(shè)計初期的地質(zhì)勘察到施工建設(shè)再延伸到使用中的監(jiān)控養(yǎng)護，均離不開試驗檢測。
因此，試驗檢測方法對推動公路工程施工技術(shù)進步，保障公路工程質(zhì)量起到十分重要的作用，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)在公路建設(shè)過程中，試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，能通過各種試驗分析手段和方法，對建設(shè)工程的原材料進行充分檢測與分析，進而確定施工前的原材料保證滿足施工技術(shù)要求。
(2)創(chuàng)新性試驗檢測分析手段的應(yīng)用，能夠及時客觀地對新應(yīng)用的原材料、新技術(shù)、新工藝進行準(zhǔn)確的試驗檢測,從而便于在工程建設(shè)過程中推進新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。
(3)科學(xué)、先進的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用, 能夠?qū)方ㄔO(shè)工程的各種原材料、半成品極其成品質(zhì)量好壞做出公正客觀的分析與評價。。
(4)公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工工藝與施工過程的質(zhì)量控制、完工后的驗收評價，試驗檢測是科學(xué)有效評判方法與分析手段。
2.道路檢測技術(shù)的內(nèi)容與應(yīng)用
公路工程試驗檢測常常包括材料檢測，道路檢測，隧道檢測，橋梁檢測，交通設(shè)施檢測等方面，本文將公路工程質(zhì)量管理的試驗檢測控制分為施工
2.1.施工前的路用材料質(zhì)量控制
公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等原材料、半成品和成品，均應(yīng)建立相應(yīng)的試驗檢測規(guī)程，進行嚴格試驗測定和技術(shù)檢驗，檢驗合格后的原材料、成品和半成品才允許進入施工現(xiàn)場，對于不合格材料嚴禁進入施工工程各個環(huán)節(jié)。
2.2.施工中的控制參數(shù)確定和施工質(zhì)量控制
施工控制參數(shù)對施工過程的質(zhì)量控制十分重要，控制參數(shù)的確定能夠指導(dǎo)施工，并控制施工質(zhì)量提供技術(shù)依托。
2.3.施工后的彎沉檢測和壓實度檢測
施工完成后，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和公路質(zhì)量與性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。同時，路基、路面壓實質(zhì)量也是公路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。
3.道路檢測技術(shù)的要點
3.1.路基工程檢測的要點
高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工過程中可能存在的問題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。
3.2.路面工程檢測的要點
在高速公路路面檢測中，主要采用的無損檢測技術(shù)包括圖像技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、超聲波無損檢測技術(shù)和激光檢測技術(shù)。
4.路基路面壓實度檢測
4.1.目前公路路基路面壓實度檢測存在問題的主要原因
4.1.1.檢測試驗工程技術(shù)人員思想認識不到位
4.1.2. 試驗檢測工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測壓實度
4.2.挖坑灌砂法測定壓實度
4.2.1.挖坑灌砂法測定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。
4.3.環(huán)刀法測定測定壓實度
4.3.1.環(huán)切法測定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測定。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢測。
4.4.核子儀測定壓實度
4.4.1.核子儀測定技術(shù)的適用范圍
此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測定路基或路兩材料的密度和含水量，并計算施工壓實度;適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定.不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)。
5.路面檢測
5.1.路面平整度檢測
我國現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的平整度測試方法主要有：
5.1.1.3m直尺測定平整度試驗方法
這種方法結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長波長下的波動對乘車舒適性的。
5.1.2.連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法
連續(xù)式平整度儀近年來應(yīng)用普遍,是主要的竣工驗收和數(shù)據(jù)采集的平整度檢測設(shè)備。
5.1.3.車載式顛簸累計儀測定平整度試驗方法
車載式顛簸累積儀檢測路面平整度，可高效、連續(xù)地采集和顯示測試路段的斷面信息,作為工程質(zhì)量驗收評定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡便等優(yōu)點,在公路工程建設(shè)中應(yīng)用將越來越廣泛，特別適合長路段、公路普查或路面質(zhì)量評價。
5.2.路面彎沉檢測
5.2.1.自動彎沉儀
自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備，可對路面進行高密集點的強度測量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收及路面養(yǎng)護管理。自動彎沉儀的基本工作原理是采用簡單的杠桿原理。
5.2.2.落錘式彎沉儀
FWD ( fallingweightdeflectometer)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測,計算機自動采集數(shù)據(jù)。近年來,采用FWD測定路面的動態(tài)彎沉,并可用來反算路面的回彈模量。這種設(shè)備特別適用于高等級公路路面和機場的彎沉量測和落錘式自動彎沉儀承載能力評定。
5.2.3.貝克曼梁
貝克曼梁是其他彎沉測試方法的基礎(chǔ),測試原理簡單,彎沉儀價格便宜,易于實現(xiàn),但測速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡潔、有效的應(yīng)用貝克曼梁法,使技術(shù)人員從繁重、枯燥的統(tǒng)計計算中脫離出來
且使計算更加合理、規(guī)范、準(zhǔn)確,全面合理評估道路的使用狀況,為此開發(fā)了道路彎沉評估軟件,該軟件已廣泛應(yīng)用于實踐中。
5.3.路面厚度檢測
目前路面厚度無損檢測一般采用雷達電磁波檢測法。雷達檢測法由于設(shè)備的改進、檢測技術(shù)以及后處理分析軟件水平的提高。
5.4.路面抗滑性能檢測
5.4.1.擺式儀
擺式儀是英國TRRL發(fā)明并注冊的一種測定路面抗滑性能的小型試驗儀器。測試指標(biāo)是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時,滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越小,回擺高度越小。由于擺式儀操作簡便、價格低廉,因此其應(yīng)用十分廣泛。
5.4.2.手工鋪砂法
手工鋪砂反映的是路表的宏觀構(gòu)造深度。測試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD (mm) 。將已知體積的砂,攤鋪在所測試路面的測試點上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度測試法
此方法測試速度,適用于測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度,用以評定路面抗滑及排水能力。但不適合用于較多坑槽、裂縫較多的路段。
5.4.3.摩擦系數(shù)測試車法
拖車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎,它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度,汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛時,試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用,此摩阻力除以試驗車上的載重,即為橫向力系數(shù)。為便于對實測摩擦系數(shù)值的比較,對胎壓、車輪荷載、輪胎等指標(biāo)或產(chǎn)品都應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定。此方法測試速度快,用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。目前,我國養(yǎng)護規(guī)范對瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評價指標(biāo),
6.加強試驗檢測的措施與建議
6.1.完善試驗檢測制度
建立健全的工程管理試驗檢測制度，能夠為工程質(zhì)量提供必要的保障，根據(jù)制度規(guī)定需求，確定工程質(zhì)量負責(zé)制。
6.2.提高試驗檢測與管理者素質(zhì)
提高試驗檢測人員的專業(yè)檢測技能。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和系統(tǒng)學(xué)習(xí)，考核成績合格的高素質(zhì)專業(yè)人才，在全面、系統(tǒng)的公路工程試驗、檢測過程中，能夠保證試驗檢測與分析結(jié)果的及時與準(zhǔn)確性。
6.3.加強試驗操作管理及試驗數(shù)據(jù)的管理
公路工程試驗檢測操作與實驗數(shù)據(jù)的管理十分重要，試驗、抽檢、分析、復(fù)核等數(shù)據(jù)報告，是工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)。因此，必須加強試驗檢測數(shù)據(jù)的管理。
結(jié)束語：
試驗檢測技術(shù)是公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，能夠為公路工程降低造價，保證工期提供科學(xué)依據(jù)和必要保證，也是保障公路工程高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
參考文獻：
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5.呂彭民，董忠紅 《橡膠瀝青路面抗滑性能研究 》 人民交通出版社 2010
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