汽車啟停技術(shù)論文
汽車啟停技術(shù)論文
汽車啟停技術(shù)具有技術(shù)改進(jìn)幅度小、油耗降低快、成本下降等等明顯的優(yōu)勢(shì)，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的汽車啟停技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!
汽車啟停技術(shù)論文篇一
汽車智能啟停系統(tǒng)技術(shù)探討
摘 要：環(huán)境問題是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中最為突出的問題之一，環(huán)保理念深入人心，在這樣的背景下，每個(gè)國家都制定了嚴(yán)厲的汽車尾氣排放與油耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車智能啟停技術(shù)對(duì)于減少汽車尾氣和降低油耗有著明顯的效果。本文首先介紹首先介紹技術(shù)的汽車智能啟停系統(tǒng)技術(shù)概念及其優(yōu)點(diǎn)，然后分析啟停系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀，最后探討汽車智能啟停系統(tǒng)技術(shù)的核心內(nèi)容，并提出了自己的見解，希望能夠?yàn)榄h(huán)境保護(hù)發(fā)揮更好的技術(shù)功能。
關(guān)鍵詞：智能;汽車啟停系統(tǒng)技術(shù);探討
0 前言
直至2014年，我國民眾所持有的汽車數(shù)量已高達(dá)1.4億輛，汽車數(shù)量的增加在一定程度上造成了一些城市道路擁堵和對(duì)空氣造成比較厲害的污染，原本因?yàn)槠嚁?shù)量的增多造成了城市交通堵塞，再加上汽車的低速慢行，汽車內(nèi)燃油不充分，產(chǎn)生更多尾氣，造成更加嚴(yán)重的空氣污染。而汽車智能啟停系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠在很大程度上解決這些問題，如果在行車過程中行車速度低于3米/秒和滿足一定條件的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在系統(tǒng)的命令下自動(dòng)關(guān)閉，并且如果當(dāng)駕駛員想啟動(dòng)汽車時(shí)，汽車能夠快速啟動(dòng)。
1 智能起停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
本文對(duì)汽車的智能啟停系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，而且詳細(xì)地分析了該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，論述了該系統(tǒng)的控制邏輯，并對(duì)某品牌汽車進(jìn)行了樣車改制及整車NEDC循環(huán)實(shí)驗(yàn)。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中可以看出，此智能啟停系統(tǒng)使得汽車耗油量比原來少4.20%。汽車在等待紅燈或者堵車等等情況下該系統(tǒng)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，一旦汽車駕駛員想驅(qū)動(dòng)汽車，該系統(tǒng)就會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在城市工況時(shí)啟停系統(tǒng)能夠?qū)τ秃臏p小起到一定的幫助，也會(huì)降低汽車有害氣體的排放。啟停系統(tǒng)重混合和純電動(dòng)技術(shù)方面具備顯著的長處，具有技術(shù)改進(jìn)幅度小、油耗降低快、成本下降等等明顯的優(yōu)勢(shì)，估計(jì)在2015～2016年面向市場(chǎng)的新車型很多都將智能啟停系統(tǒng)安裝在汽車上。該系統(tǒng)的完成方式主要有BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))和智能啟停技術(shù)兩種。
2 智能起停技術(shù)的現(xiàn)狀
與重混合和純電動(dòng)技術(shù)相比，啟停系統(tǒng)具有明顯的非常明顯的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。隨著目前學(xué)者們逐漸深入研究還是發(fā)現(xiàn)了智能起停技術(shù)的一些不足之處。這些不足之去主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一方面裝備啟停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)非常的頻繁，這就對(duì)起動(dòng)機(jī)的使用壽命的設(shè)計(jì)要求變得更高。智能啟停系統(tǒng)要求起動(dòng)機(jī)耐久壽命達(dá)到非啟停車輛的21萬次以上，這就需要優(yōu)化啟停系統(tǒng)所采用的材料和結(jié)構(gòu)，需要由滾針軸承作為驅(qū)動(dòng)齒輪的支承，同事還需要由高壽命材料來制作動(dòng)鐵心和電刷，整車系統(tǒng)的電壓將會(huì)因起動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生大約600 A的電流被瞬間拉低，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的頻繁化增加整車電壓過低帶來的EMS/TCU重啟的風(fēng)險(xiǎn)得以產(chǎn)生。第二方面由于啟停發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)而造成普通富液式鉛酸蓄電池已經(jīng)不再適用，于是對(duì)于車載電池也提出了更高要求。第三方面，由于智能啟停系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一停止一啟動(dòng)過程中，會(huì)對(duì)駕乘舒適度有所影響，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛系統(tǒng)零件的通用性與智能啟停系統(tǒng)車輛也需要做出進(jìn)一步研究與實(shí)驗(yàn)。
3 汽車智能啟停系統(tǒng)技術(shù)
3.1 智能啟停系統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)成
智能啟停技術(shù)的核心控制由EMS完成。 對(duì)于整車啟停的控制由EMS集中處理，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和啟動(dòng)的舒適性和安全性進(jìn)行保證，需要EMS將整車傳感器和相關(guān)電器模塊發(fā)出的狀態(tài)信號(hào)作為依據(jù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停機(jī)的的控制。
3.2 增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
在設(shè)計(jì)啟停系統(tǒng)的過程中，加入整車增加DC-DC模塊或者運(yùn)用啟動(dòng)機(jī)集成ICR可以對(duì)整車的供電情況進(jìn)行穩(wěn)定，對(duì)于ICR繼電器峰值電流的降低可以通過限流來幫助，從而使啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)時(shí)的電壓有所降低，從而降低負(fù)載端電壓降，穩(wěn)壓在9.0～13.0 V，工作電路如圖2所示。DC-DC模塊通過主動(dòng)穩(wěn)壓的方式，穩(wěn)壓范圍在11.4～12.4 V，所以因啟動(dòng)過程電壓的降低使得儀表、背光燈、導(dǎo)航等元件的亮度變化在測(cè)試過程中可以得到明顯改善。
啟停發(fā)動(dòng)機(jī)在從停機(jī)。啟動(dòng)過程中出現(xiàn)的時(shí)間延遲過長將直接對(duì)啟動(dòng)的舒適性產(chǎn)生影響，可以分析發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。
3.3 閥控式AGM蓄電池
酸液分層問題可以用鉛鈣合金板柵和，提高了鉛膏的粘附性無紡玻璃纖維氈隔板來解決，這樣就會(huì)改善蓄電池的使用壽命，對(duì)于當(dāng)前智能啟停系統(tǒng)的技術(shù)非常的合適。由槽蓋、安全閥、極板、隔板組成閥控式AGM鉛酸蓄電池，典型的閥控式AGM鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、正極板柵、負(fù)極板柵、極群、槽蓋、極板、隔板等構(gòu)成。相比于普通富液式鉛酸蓄電池，AGM鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)工藝和材料方面有所優(yōu)化，尤其是在槽蓋結(jié)構(gòu)、極板、板柵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改動(dòng)。經(jīng)脈沖放電測(cè)試，AGM蓄電池脈沖放電壽命可達(dá)到1100 h。
3.4 啟停系統(tǒng)怠速停機(jī)/啟動(dòng)邏輯
啟停系統(tǒng)控制邏輯主要是通過對(duì)整車安全狀態(tài)、空調(diào)請(qǐng)求、傳動(dòng)鏈狀態(tài)、蓄電池電量、制動(dòng)真空、行駛工況度是否怠速停機(jī)和啟動(dòng)進(jìn)行判斷。對(duì)于開啟功能和啟停功能，EMS當(dāng)檢測(cè)到車輛處于怠速狀態(tài)，就會(huì)判斷整車狀態(tài)，當(dāng)4門和制動(dòng)真空度高于設(shè)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉、電池電量高于50%時(shí)、空調(diào)請(qǐng)求和車內(nèi)溫度均滿足條件、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在范圍內(nèi)、啟動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)滿足范圍值內(nèi)、坡度小于2度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停機(jī)進(jìn)行執(zhí)行。在停機(jī)的過程中，若駕駛員踩下離合踏板或者整車狀態(tài)不滿足出現(xiàn)的其中一個(gè)條件的時(shí)候，自動(dòng)啟動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)。
4 結(jié)論
因智能啟停系統(tǒng)加入到傳統(tǒng)車型之中，需要升級(jí)該車型的技術(shù)，因此需要綜合分析和研究智能啟停系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、工作原理和控制策略，通過研究NEDC循環(huán)試驗(yàn)和樣車試制，從而對(duì)技術(shù)改造的可行性、智能啟停系統(tǒng)較小的排放影響和具有良好的節(jié)油效果進(jìn)行了驗(yàn)證，不僅推動(dòng)了智能啟停系統(tǒng)的批量工業(yè)化的發(fā)展，而且也對(duì)于節(jié)能減排意義重大。
參考文獻(xiàn)：
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