建筑工程造價研究論文范文
實行工程造價管理的信息化,是進行工程造價管理的有效手段。下面是學習啦小編為大家整理的建筑工程造價研究論文，供大家參考。
建筑工程造價研究論文范文一：設計階段公路工程造價編制研究
摘要：在實際工作中，設計階段公路工程造價編制的影響因素還有很多，需要我們進一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價編制。
關鍵詞：工程造價;編制;研究
0引言
隨著社會經濟的快速發(fā)展，公路建設的費用也在不斷增加，造成建設項目費用控制比較困難，工程的決算與預算存在很大的差距，很大程度上阻礙了公路工程的發(fā)展。公路工程設計圖紙確定之后，隨之確定的還有公路工程的走向、結構形式及工程造價等。設計階段在公路工程建設整個項目的造價控制中尤為重要。目前我國公路工程設計階段影響工程造價的因素有多種，本文對影響設計階段公路工程造價編制的原因進行簡要分析，并探討相對的預防措施。
1設計階段公路工程造價編制存在的問題
1.1設計階段公路工程造價存在的問題
現階段公路工程設計行業(yè)存在一種不規(guī)范的現象，設計只對業(yè)主負責，而質量卻由設計單位負責檢驗，政府主管部門對設計成果的審查沒有確立一個評價標準，忽略了設計方案的經濟性。雖然我國頒布了多條工程設計招標法案，規(guī)定對符合條件的項目的勘察設計必須通過招標進行，而實際情況并不與之相符，一些高速公路類大項目的設計招標項目非常少見，僅能夠達到總項目的10%。建設投資力度在不斷擴大，致使設計單位的任務呈飽和狀態(tài)，而為了能夠獲得設計任務，設計單位必須要以最大限度的趕任務，這很有可能造成設計出現差錯。還有一些業(yè)主縮短建設周期，使設計不具備深度，導致工程造價失控。公路工程設計所涉及的相關專業(yè)越來越多，一些設計人員不具備較高的職業(yè)綜合素質和經驗知識，無法深度考慮施工中存在的問題，還有一些設計人員沒有較強的交流、協(xié)作能力，導致矛盾產生，從而影響工程造價控制。業(yè)主對設計單位的費用是根據工程造價比例進行計算，忽視了工程投資的節(jié)約因素和質量因素，因此，設計單位推動了對設計方案反復優(yōu)化的動力，為了達到高標準而形成浪費，還有一些單位為了能夠提高中標率降低投資，之后在設計中以多種手段增加工程造價，從而謀取額外利潤。如此會導致設計深度不夠，施工階段不斷出現變更，為后續(xù)施工埋下隱患。
1.2設計階段公路工程造價編制存在的問題
壓縮投資估算存在隱患。投資決策是工程造價的根本，因此，應該對公路公積建設項目實施合理的選擇，是優(yōu)化配置的關鍵。一些項目在申請立項環(huán)節(jié)，為了能夠以最快的速度通過審批，故意將工程投資估算降低，為日后的概算、預算造成隱患。基礎資料調查不全面。一些材料單價是根據造價所發(fā)布的，具有一定的準確性，不過一些特殊材料還需要進一步做市場調查，設計階段有一定的時間限制，一些造價人員并沒有完全掌握工程的現場情況，更不了解外購材料的價格、運輸距離、運輸條件等相關情況，因此，無法在材料單價計算方面進行準確的計算，最終對總造價造成直接影響。計算過程不仔細。公路工程造價編制是一項細致、嚴謹的工作，一些設計人員沒有足夠的工作經驗、趕工等原因，使設計圖紙不完善，甚至還會出現數據錯誤，造價編制人員對存在的錯誤沒有及時發(fā)現。隨著計算機的廣泛應用，目前大部分工程數量表都是通過電子表格進行編制，一些數據都是通過公式進行計算，相當的快捷，不過一但存在公式錯誤問題，很就會導致所有的合計出現錯誤，使用錯誤的圖表數量進行計算，最終所得的數據也完全不正確。造價工程數量與設計圖表不相符。造價編制人員在填寫數量時，由于疏忽大意看錯、填錯數據，那么就會使造價工程數量與設計圖表不相符，造成完全不正確的信息。忽略指標和定額的相關規(guī)定。目前，估算指標和概算、預算定額都有明確的說明，對部分項目的工程數量計算范圍和定額費用調整方法作出相應的規(guī)定，假若在造價編制期間忽略了這些相關規(guī)定，超出范圍使用，那么就會造成編制的造價不正確。
2設計階段公路工程造價編制的預防措施
2.1設計階段公路工程造價常見問題的預防
審查公路工程設計時，應該進一步加強與公共利益和公共安全相關的審查工作，工程項目的投資要與設計方案進行同步調整，從而確保施工階段投資不超出限額。工程造價指標控制是設計方案評標的主要參考，加大對設計人員競爭意識的培養(yǎng)，從而設計出優(yōu)質的方案。通過設計招投標制度可以擺脫部門、行業(yè)之間的束縛，開拓出一個開放型的設計市場，使設計階段的工程造價得到合理的控制。工程建設中設計與施工一直都被劃分為兩個體系，設計、施工的承包都是獨立的。這就導致公路工程造價的合理確定與有效控制不是由一個主體完成，無法實現設計的主導作用。因而，很大程度的決定了出現返工現象，使整體工程投資資金提高。如果實行設計、施工聯合承包體制，那么就會很大程度的解決兩個體系的問題，不僅能夠讓設計主體以全過程出發(fā)分析處理問題，還能夠更多的關注到設備、材料采購的需求。同時還能夠推動設計方案的反復優(yōu)化，調動承包商的積極性，保證公路工程的質量，并對整個工程的造價實施合理控制。
2.2設計階段公路工程造價編制問題的預防
加強對估算編制的重視。盡管任何一個項目都想以最快的速度通過審批，但是也必須進行合理、準確的編制工程投資估算，不要輕易壓縮估算資金，必須要遵循路線方案、技術方案的優(yōu)化來科學的減少造價。全面掌握造價相關信息造價編制人員應該對相關材料信息進行及時獲取，對外購材料的價格、運輸距離和運輸條件等相關信息做好深入調查，以自身的實踐經驗來全面掌握與造價相關的材料單價信息。提高造價數據復核工作質量。對造價數據、設計圖表進行復核，避免數據、圖表的錯誤及遺漏，利用造價橫向比較和查看技術經濟指標手段，持續(xù)提升造價編制人員的識別能力和工作能力，以便及時發(fā)現錯誤，同時第一時間做出反饋，從根本上杜絕造價數量與圖表數量出現相同錯誤。避免采用未確定的圖表編制造價。當圖表編制造價沒有完全確定時，或者是需要設計工作和編制造價工作同時進行時，造價人員應該及時與設計人員溝通，如發(fā)現問題應該做出及時反饋，當出現設計變更時，設計人員也應該及時告知編制造價人員，必須做到工程造價與工程圖表同時修改。重視指標和定額說明。造價編制人員應該掌握指標和定額說明，對于一些經常用到的規(guī)定要熟記于心。實在記不住就應該在編制造價時查閱一下定額說明再開始編制造價。
3結語
公路工程設計階段工程造價編制涉及到三個方面，包括投資估算、初步設計概算及施工圖設計預算。要想對建設項目做出正確的決策，就必須要準確編制公路工程預計造價，從而合理確定和有效控制工程造價。在造價編制過程中，由于工作人員職業(yè)能力有限、缺乏責任心、趕工等原因，導致編制造價時出現差錯，對整個工程造價造成影響。因此，在實際工作中，造價編制人員要進一步提升自身的綜合職業(yè)素質，在工作中仔細復核、認真思考，確保工程造價的準確性。本文簡要分析了設計階段公路工程造價及造價編制存在的問題，并提出了一些相應的預防措施。在實際工作中，設計階段公路工程造價編制的影響因素還有很多，需要我們進一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價編制。
參考文獻
1、工程造價估算方法及準確性淺析唐曉陽;冉崇輝;水利水電工程造價1994-08-25
2、電力工業(yè)部水電工程造價管理考察團赴美國、加拿大考察報告水利水電工程造價1995-05-25
建筑工程造價研究論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究
摘要：與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現漏項和少計現象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規(guī)模。
關鍵詞：高速公路;工程造價
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側加寬方法
受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。
2.6環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元;碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2;環(huán)氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m;環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。
4結語
⑴雙側加寬是最經濟的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復雜，并且造價較高。對比分析雙側加寬、單側加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側加寬是最經濟的方案。與單側加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因而改擴建工程中，應該重視雙側加寬方案運用。⑵加大改擴建工程設計深度。與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現漏項和少計現象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應對這種情況，在改擴建工程造價編制階段，應該加大設計深度，全面把握工程實際情況，提高造價編制的科學性與合理性，更好指導工程建設。⑶進行全面細致的造價編制。在改擴建工程初步設計，施工圖設計階段，造價人員應該嚴格遵循相關規(guī)范標準，全面了解工程實際情況，制定科學的改擴建實施方案。并全面、細致進行改擴建工程造價編制，編制詳細、合理的造價文件，更好地指導改擴建工程施工。
參考文獻
1、美國建設工程的造價確定及管理方式陶洪基;水利水電工程造價1994-02-25
2、建設工程造價及建設工程造價管理有關名詞術語的界定意見朱思義;水利水電工程造價
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